CN2118652U - 火车橡胶轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种用不充气橡胶轮胎加装在车轮体外沿，用挡
圈及车轮体对橡胶轮胎进行定位锁紧，并加刹车闸瓦
而构成的火车橡胶轮胎，其与钢轨之间的滑动摩擦系
数可提高到0.6，将其安装在火车上能使目前铁路运
输的总体面貌大为改观。可起到节约大量钢材和铁
路建设投资，缩短筑路工期，大大改善火车性能和安
全因素的多种作用。
Description
本实用新型涉及火车的车轮改造，属铁路运输机具范畴，国际分类号B61。
众所周知自火车投入使用以来，其车轮一至沿用全钢制车轮，但因钢铁车轮与钢轨之间的滑动摩擦系数很小，而把机车造得很重，借以增大摩擦力，铁路运输系统便成了所有行业中最大的钢铁用户。也因为车轮与钢轨之间的摩擦系数很小的原故，除大量耗用优质钢材外，尚存在如下缺点：
1、刹车距离长，使火车压死伤人的事故频繁，如刹车过急，则又易出现翻车及车尾脱轨事故，同时火车相撞事故世界范围内目前也时有发生。
2、对路轨的磨损大，因此铁路沿线几乎准备了与使用的钢轨同等数量的备用轨。
3、载重与空车皮自重之比一般小于大中型汽车。
4、对路基及桥梁的负荷设计要求很高。
5、对路面坡度要求有很严格的限制。
6、列车振动大。
7、为减小坡度，山区铁路必须开设很多遂道，并且开山工程的土石方量也很大，使山区铁路的修建投资加大，工期拉长。
8、起动和加速时间长，在坡度大的地方还须在机车主动轮前方轨道上撒砂，然后冲掉，行车安全性能也差。
本实用新型的目的，是提供一种钢铁车轮体外加不充气耐磨橡胶轮胎，从而将车轮与钢轨之间的摩擦系数由原来的0.2左右提高到0.6左右。
本实用新型的目的是这样实现的：车轮体的基本形状与原轮体基本一致，轮体厚度减薄，其轮体外沿装上耐磨不充气橡胶轮胎。另增加一档圈，挡圈外径稍大于橡胶轮胎，使其夹紧橡胶轮胎，为了使轮胎不易脱出或松动，在橡胶胎内沿的两边做一凸棱，而这个棱正好压在挡圈及车轮体的凹槽内，挡圈用螺栓紧固在车轮体上。在每只轮上加装一个闸瓦，作为刹车，火车刹车时，车箱全部车轮都将起到制动作用，但机车的车轮上不安装刹车，以避免操作失误或其它原因使只有机车车轮被制动后引起的尾部车箱脱轨现象。这样将车轮与钢轨之间的摩擦系数提高到0.6左右。
由于增大钢轨与车轮之间的摩擦系数，实现了本实用新型的目的，即：1、刹车距离缩短到原来的三分之一左右，即使紧急刹车时也不会出现翻车及脱轨现象。
2、大大减少钢轨的磨损，可大量收回备用轨，投入新建铁路中，也减少铁路养护工作量。
3、大大减少机车重量。
4、在相同牵引力下增大了火车的运载能力。
5、对路基及桥梁的载荷和防震设计要求可以降低。
6、列车振动及噪音量大大减小。
7、山区铁路坡度可以比原限制增大。
8、列车起动、加速、爬坡，车轮不会打滑，提高行车安全。
9、减少遂道的数量及新建铁路工程中的挖土石方量，对铁路勘测与设计带来便利，促进铁路建设速度，特别是对高寒山区的铁路建设尤为有利。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的主视图。
图2是车轮的A－A剖视图。
图中 1，车轮体 2，不充气橡胶轮胎 3，轮胎档圈 4，轮胎档圈紧固螺栓 5，车轴 6，刹车闸瓦。
图中不充气橡胶轮胎（2）的原料与填料等方面和汽车外胎基本相同，其内径应略小于车轮体（1）相应的配合部位，使装上之后框得更紧，同时在车轮体（1）边缘与轮胎接触处均应制作成凸纹的表面，凸纹平行于车轴，用以防止橡胶轮胎与车轮体之间的滑动。另外不充气橡胶轮胎（2）的内侧两边处设置一凸出的棱，嵌于档圈（3）及车轮体（1）相对应的凹槽内，以防止刹车时其因松动而脱出。
刹车闸瓦（6）分为上下两片，安置于车轮体轴套凸出的部位两侧，其动作由制动机构控制。车轮体（1）的形状除轴套一侧凸部位长度增大外，与原来车轮形状基本相似，但因车轮实际载荷受橡胶轮胎允许承受载荷能力的限制，所以车轮体在各方面的尺寸也必须按此限制作为设计的基础。
轮胎档圈（3）是用螺栓紧固在车轮体上的，其外径稍大于不充气橡胶轮胎，它即可以起防止橡胶轮胎脱出并压紧它外，还可以起到车轮定位及阻止脱轨的两种作用，在机车的主动轮的轴套 上均不装刹车闸瓦，只装橡胶轮胎，其目的是防止刹车时或其它因素只将机车刹车闸瓦制动了，而未将车箱车轮制动时所产生的翻车与脱轨等现象。
Claims (4)
1、一种火车车轮，由锻制车轮本体，车轴及刹车闸瓦组成，其特征是：用不充气橡胶轮胎代替原车轮的轮框，并用档圈和车轮体的相应部位锁紧橡胶轮胎，并只在车箱的每个车轮上安装刹车闸瓦。
2、根据权利要求1所述的车轮，其特征是：不充气橡胶 轮胎的断面呈倒T型，在内圈两边的凸棱用于锁紧之用。
3、根据权利要求1所述的车轮，其特征是：档圈的外径稍大于不充气橡胶轮胎，在与轮胎凸棱对应处有一凹槽，档圈用螺栓紧固在车轮体上。
4、根据权利要求1所述的车轮，其特征是：车轮体与橡胶轮胎内侧凸棱的对应处有一凹槽，车轮体外沿与橡胶接合处都做有凸出纹路，纹路方向与轴向平行，在轴套外侧的凸出部份加宽，刹车闸瓦安装于轴套外侧的两边。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91230188 CN2118652U (zh) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 火车橡胶轮胎 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91230188 CN2118652U (zh) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 火车橡胶轮胎 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2118652U true CN2118652U (zh) | 1992-10-14 |
Family
ID=4935550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 91230188 Granted CN2118652U (zh) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 火车橡胶轮胎 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2118652U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102514445A (zh) * | 2012-01-09 | 2012-06-27 | 董兰田 | 胶垫胎轨轮 |
| CN101909902B (zh) * | 2008-01-11 | 2012-08-29 | 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司 | 铁路车辆车轮 |
| CN109219527A (zh) * | 2016-03-17 | 2019-01-15 | 马钢-瓦顿公司 | 轨道车辆车轮和对应的生产方法 |
-
1991
- 1991-11-11 CN CN 91230188 patent/CN2118652U/zh active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101909902B (zh) * | 2008-01-11 | 2012-08-29 | 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司 | 铁路车辆车轮 |
| CN102514445A (zh) * | 2012-01-09 | 2012-06-27 | 董兰田 | 胶垫胎轨轮 |
| CN109219527A (zh) * | 2016-03-17 | 2019-01-15 | 马钢-瓦顿公司 | 轨道车辆车轮和对应的生产方法 |
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