CN211851955U - 一种增压器进油装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压器进油装配结构，属于发动机增压器技术领域，其技术方案要点是，包括增压器总成、进油螺栓、进油管和双层铜垫圈，增压器总成上开设有进油口，进油管包括有硬管，硬管的一端套接有六角螺母，且该端通过六角螺母与发动机缸体连接在一起，另一端连接有进油接头，进油接头由相互垂直且贯通的第一连接管和第二连接管构成，二者呈“T”型设置，其中第二连接管的内壁设置有与进油螺栓相互配合的螺纹，第一连接管套接在硬管远离六角螺母的一端，且其外壁靠近增压器总成的一端沿径向固定安装有卡位支架。该种增压器进油装配结构便于装配，且能够防止进油管和进油螺栓在安装时出现损坏。

Description

一种增压器进油装配结构

技术领域

本实用新型涉及发动机增压器技术领域，具体为一种增压器进油装配结构。

背景技术

随着汽车行业的深层次发展，市场对于发动机油耗和排放的高要求越来越受到企业界的重视，而增压器对于发动机排放和油耗的改善也随着使用范围的扩大而逐渐被人们所认知，各发动机厂也都着手在开发自己的增压发动机。

目前增压器的进油装配结构都是进油螺栓、进油管和两个铜垫圈配合安装，随着增压器的设计小型化和紧凑化，安装进油管的空间越来越小，而且两个铜垫圈在进行安装时对安装位置的精度要求比较高，在狭小的空间内装配起来就比较困难、费时费力，而且在现有技术中，由于进油管较长且重，在用电动工具对进油管与进油螺栓进行拧紧装配时，容易出现进油管接头与进油螺栓不对齐且不同轴的情况，进而导致原本相互配合的螺纹被强行错位，轻则对螺纹造成磨损，重则报废零件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增压器进油装配结构，该种增压器进油装配结构便于装配，且能够防止进油管和进油螺栓在安装时出现损坏。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种增压器进油装配结构，包括增压器总成、进油螺栓、进油管和双层铜垫圈，所述增压器总成上开设有进油口，所述进油管包括有硬管，所述硬管的一端套接有六角螺母，且该端通过所述六角螺母与发动机缸体连接在一起，另一端连接有进油接头，所述进油接头由相互垂直且贯通的第一连接管和第二连接管构成，二者呈“T”型设置，其中所述第二连接管的内壁设置有与所述进油螺栓相互配合的螺纹，所述第一连接管套接在所述硬管远离所述六角螺母的一端，且其外壁靠近所述增压器总成的一端沿径向固定安装有卡位支架，所述卡位支架远离所述第一连接管的一端与所述增压器总成的外壳相抵；所述双层铜垫圈包括有第一垫圈、第二垫圈和支撑片，所述第一垫圈和所述第二垫圈均呈“圆环”状且相互平行，所述支撑片的两端分别垂直固定连接在所述第一垫圈和所述第二垫圈的边缘处，三者组合呈“C”型，所述第二连接管嵌入设置在所述双层铜垫圈“C”型结构的内部，且其上下两端分别对应于所述第一垫圈和所述第二垫圈；所述进油螺栓依次贯穿所述第一垫圈、所述第二连接管以及所述第二垫圈后最终连接在所述增压器总成的进油口上，所述进油螺栓上沿径向开设有第一孔，沿轴向开设有第二孔，所述第一孔和所述第二孔相互连通，所述第二孔一直延伸且贯通至所述进油螺栓的最底部，所述第一孔与所述第一连接管对接，所述第二孔则与所述增压器总成的进油口对接。

进一步的，所述第一垫圈和所述第二垫圈的内径、所述第二连接管的内径以及所述进油螺栓的外径均相等，且所述第一垫圈和所述第二垫圈均紧贴所述第二连接管的两端。

进一步的，所述卡位支架呈“平板”状，其远离所述第一连接管的一端与所述增压器总成外壳的形状相互匹配且契合。

进一步的，所述支撑片呈“弧片”状，其与所述第二连接管紧密贴合。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

该种增压器进油装配结构，第一垫圈和第二垫圈通过支撑片连接成双层铜垫圈，使第一垫圈和第二垫圈能够同时进行安装，不会出现漏装的情况，且在安装时将其中任意一个垫圈的位置确定好之后，另一个垫圈的位置也就确定好了，装配起来十分便捷，省时省力，且通过在进油接头与增压器总成外壳之间架设一个卡位支架，实现对进油管的支撑和稳固，有效避免了油管接头与进油螺栓在安装时出现不对齐、不同轴的情况，确保二者之间的螺纹在安装时匹配且对应，进而防止进油管和进油螺栓在安装时出现损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的增压器进油管螺栓的剖面结构图；

图3为本实用新型的增压器进油管的整体结构图；

图4为本实用新型的进油双层铜垫圈的主视图；

图5为本实用新型的进油双层铜垫圈的俯视图。

图中：1、增压器总成；2、进油螺栓；21、第一孔；22、第二孔； 3、进油管；31、进油接头；32、卡位支架；33、硬管；34、六角螺母；4、双层铜垫圈；41、第一垫圈；42、第二垫圈；43、支撑片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种增压器进油装配结构，包括增压器总成1、进油螺栓2、进油管3和双层铜垫圈4，增压器总成1上开设有进油口，进油管3包括有硬管33，硬管33的一端套接有六角螺母34，且该端通过六角螺母34与发动机缸体连接在一起，另一端连接有进油接头31，进油接头31由相互垂直且贯通的第一连接管和第二连接管构成，二者呈“T”型设置，其中第二连接管的内壁设置有与进油螺栓2相互配合的螺纹，第一连接管套接在硬管33远离六角螺母34的一端，且其外壁靠近增压器总成1的一端沿径向固定安装有卡位支架 32，卡位支架32远离第一连接管的一端与增压器总成1的外壳相抵；双层铜垫圈4包括有第一垫圈41、第二垫圈42和支撑片43，第一垫圈41和第二垫圈42均呈“圆环”状且相互平行，支撑片43的两端分别垂直固定连接在第一垫圈41和第二垫圈42的边缘处，三者组合呈“C”型，第二连接管嵌入设置在双层铜垫圈4“C”型结构的内部，且其上下两端分别对应于第一垫圈41和第二垫圈42；进油螺栓2依次贯穿第一垫圈41、第二连接管以及第二垫圈42后最终连接在增压器总成1的进油口上，进油螺栓2上沿径向开设有第一孔21，沿轴向开设有第二孔22，第一孔21和第二孔22相互连通，第二孔22一直延伸且贯通至进油螺栓2的最底部，第一孔21与第一连接管对接，第二孔22则与增压器总成1的进油口对接。

通过以上技术方案，发动机缸体通过六角螺母34与硬管33连接在一起，硬管33另一端的进油接头31嵌入设置在双层铜垫圈4内之后又通过进油螺栓2与增压器总成1的进油口连接，在发动机运作时，发动机缸体内的机油顺着硬管33先流至第一连接管内，然后顺着第一孔21流入至第二孔22内，最后沿着第二孔22流入至增压器总成的进油口内。

在装配时，第一垫圈41和第二垫圈42能够同时进行安装，二者不会出现漏装的情况，且在安装时将其中任意一个垫圈的位置确定好之后，另一个垫圈的位置也就确定好了，装配起来十分便捷，省时省力，并且在装配完毕之后，进油螺栓2会同时贯穿第二连接管、第一垫圈41和第二垫圈42，这样就使呈“C”型一体结构的双层铜垫圈4 对进油螺栓2起到了一定的稳固定位作用。

且通过在进油接头31的第一连接管与增压器总成1的外壳之间架设一个卡位支架32，实现对进油管3与进油螺栓2的连接处进行了支撑和稳固，有效避免了油管接头31的第二连接管与进油螺栓2 在安装时出现不对齐、不同轴的情况，确保二者之间的螺纹在安装时匹配且对应，进而防止进油管3和进油螺栓2在安装时出现损坏。

进一步的，第一垫圈41和第二垫圈42的内径、第二连接管的内径以及进油螺栓2的外径均相等，且第一垫圈41和第二垫圈42均紧贴第二连接管的两端，实现进油螺栓2、进油接头31以及双层铜垫圈4三者之间安装紧凑且稳固。

进一步的，卡位支架32呈“平板”状，其远离第一连接管的一端与增压器总成1外壳的形状相互匹配且契合，使卡位支架32能够与增压器总成1的外壳无缝连接，结构更加稳固。

进一步的，支撑片43呈“弧片”状，其与第二连接管紧密贴合，实现了进油接头31与双层铜垫圈4的无缝紧密连接。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (4)

1.一种增压器进油装配结构，包括增压器总成(1)、进油螺栓(2)、进油管(3)和双层铜垫圈(4)，所述增压器总成(1)上开设有进油口，其特征在于：

所述进油管(3)包括有硬管(33)，所述硬管(33)的一端套接有六角螺母(34)，且该端通过所述六角螺母(34)与发动机缸体连接在一起，另一端连接有进油接头(31)，所述进油接头(31)由相互垂直且贯通的第一连接管和第二连接管构成，二者呈“T”型设置，其中所述第二连接管的内壁设置有与所述进油螺栓(2)相互配合的螺纹，所述第一连接管套接在所述硬管(33)远离所述六角螺母(34)的一端，且其外壁靠近所述增压器总成(1)的一端沿径向固定安装有卡位支架(32)，所述卡位支架(32)远离所述第一连接管的一端与所述增压器总成(1)的外壳相抵；

所述双层铜垫圈(4)包括有第一垫圈(41)、第二垫圈(42)和支撑片(43)，所述第一垫圈(41)和所述第二垫圈(42)均呈“圆环”状且相互平行，所述支撑片(43)的两端分别垂直固定连接在所述第一垫圈(41)和所述第二垫圈(42)的边缘处，三者组合呈“C”型，所述第二连接管嵌入设置在所述双层铜垫圈(4)“C”型结构的内部，且其上下两端分别对应于所述第一垫圈(41)和所述第二垫圈(42)；

所述进油螺栓(2)依次贯穿所述第一垫圈(41)、所述第二连接管以及所述第二垫圈(42)后最终连接在所述增压器总成(1)的进油口上，所述进油螺栓(2)上沿径向开设有第一孔(21)，沿轴向开设有第二孔(22)，所述第一孔(21)和所述第二孔(22)相互连通，所述第二孔(22)一直延伸且贯通至所述进油螺栓(2)的最底部，所述第一孔(21)与所述第一连接管对接，所述第二孔(22)则与所述增压器总成(1)的进油口对接。

2.根据权利要求1所述的一种增压器进油装配结构，其特征在于：所述第一垫圈(41)和所述第二垫圈(42)的内径、所述第二连接管的内径以及所述进油螺栓(2)的外径均相等，且所述第一垫圈(41)和所述第二垫圈(42)均紧贴所述第二连接管的两端。

3.根据权利要求1所述的一种增压器进油装配结构，其特征在于：所述卡位支架(32)呈“平板”状，其远离所述第一连接管的一端与所述增压器总成(1)外壳的形状相互匹配且契合。

4.根据权利要求1所述的一种增压器进油装配结构，其特征在于：所述支撑片(43)呈“弧片”状，其与所述第二连接管紧密贴合。

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