CN211849053U - 一种可变车道的交通指示牌 - Google Patents

Abstract

一种可变车道的交通指示牌，属于交通设备技术领域。包括牌面（2）和设置在牌面（2）表面的指示箭头，其特征在于：所述的指示箭头包括箭头（1）和箭尾（3），箭头（1）和箭尾（3）首尾相接，在牌面（2）的背面设置有驱动机构，箭头（1）和箭尾（3）分别与驱动机构连接，驱动机构驱动箭头（1）往复转动并驱动箭尾（3）往复横移，使箭头（1）的对称线和箭尾（3）的对称线以垂直或重合，形成不同指向的指示箭头。在本可变车道的交通指示牌中，通过设置由箭头和箭尾对接组成的指示箭头，并通过箭头的转动和箭尾的移动使指示箭头具有不同的指向，在白天阳光充足，特别是逆光行驶时具有较好的指示效果。

Description

一种可变车道的交通指示牌

技术领域

一种可变车道的交通指示牌，属于交通设备技术领域。

背景技术

随着经济的飞速发展，汽车保有量也越来越大，堵车现象已成为现代社会的通病，严重影响了人们的工作效率和社会发展。由于一般的行车道中左转弯车道数量少且左转弯时间一般较短，而在早晚高峰时，转弯车辆，特别是左转弯车辆的数量在短时间内大量增加，因此左转弯车道的堵车情况尤为严重。

为了缓解左转弯车辆的堵车情况，其中最常用的一个方法是将与左转车道相邻的车道设置为可变车道，司机在行驶时根据指示牌的箭头指示判断当前可变车道的通行方向。通过设置可变车道，在早晚高峰时将可变车道设置为左转车道，临时增加左转车道的数量，提高左转车辆的通行效率；而在平时将可变车道设为直行车道，在左转车辆较少时保证直行车辆的通行效率。

在现有技术中，可变车道上方的指示牌一般通过LED的方式实现可变车道行驶方向的变换， LED方式的指示牌实现的可变车道变化存在有如下缺陷：（1）LED指示牌在交通指示牌上设置有两个方向的箭头，在不同时段不同方向箭头边缘的LED亮起。由于LED亮度较高，因此这种指示方式在夜晚的指示效果较好。然而在白天光线较充足，特别是司机逆光行驶的状态下，司机离路口较远的距离时无法清晰辨认当前的指示方向，而离路口较近发现走错车道时已来不及变换车道，不得不重新规划路线。而一些司机在发现走错车道后紧急变道，极易与后方车辆发生交通事故，不仅严重影响行车秩序，更存在较大的安全隐患。

（2）LED指示牌在一天之内均处于点亮状态（不同时段需要将不同位置的LED点亮），虽然LED属于较为节能的发光器件，但是在不间断使用的状态下仍需要消耗较多的电能，并会对LED的使用寿命造成一定影响。并且一旦指示牌发生断电情况，LED熄灭后容易造成交通秩序混乱。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置由箭头和箭尾对接组成的指示箭头，并通过箭头的转动和箭尾的移动使指示箭头具有不同的指向，在白天阳光充足，特别是逆光行驶时具有较好指示效果的可变车道的交通指示牌。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该可变车道的交通指示牌，包括牌面和设置在牌面表面的指示箭头，其特征在于：所述的指示箭头包括箭头和箭尾，箭头和箭尾首尾相接，在牌面上设置有驱动机构，箭头与驱动机构连接，驱动机构驱动箭头往复转动形成不同指向的指示箭头。

优选的，所述的箭尾与驱动机构连接，驱动机构驱动箭头往复转动的同时驱动箭尾往复横移。

优选的，所述的驱动机构包括相互啮合的齿轮和齿条，齿条水平位于齿轮的下侧，齿轮通过转轴与箭头固定，齿条通过连接柱与所述箭尾固定。

优选的，在牌面上设置有滑槽，所述的连接柱穿过滑槽并在滑槽内移动。

优选的，在牌面的背部固定有电动机，电动机通过固定在其输出轴的第二齿轮与齿轮啮合；电动机的输出轴或与齿轮的转轴固定。

优选的，在牌面的背部固定有电动机，电动机通过固定在其输出轴的第二齿轮与齿条啮合。

优选的，所述的连接柱一端与箭尾固定，另一端穿过牌面及齿条后固定。

优选的，所述的箭尾贴合在牌面的表面，所述箭头盖设在箭尾的前侧。

优选的，在所述的指示箭头的下方还设置有文字标识。

优选的，在所述的齿轮的侧部设置有带动所处齿轮转动的重物。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本可变车道的交通指示牌中，通过设置由箭头和箭尾对接组成的指示箭头，并通过箭头的转动使指示箭头具有不同的指向，在白天阳光充足，特别是逆光行驶时具有较好的指示效果，有效防止使用LED对可变车道进行指示时司机无法及时辨认可变车道的行驶方向而造成的走错车道，甚至紧急变道而造成的交通事故，消除了安全隐患。

2、齿轮和齿条分别与箭头和箭尾连接，通过齿轮和齿条的啮合，实现了箭头和箭尾的同时动作，提高了变换效率。

3、指示箭头中箭头转动时，箭尾随之横向移动，使得指示箭头的形状与常规指示箭头的形状更为接近，指示效果更好。

4、齿轮和齿条均可作为主动部件带动另外的部件动作，且箭头和箭尾可以通过不同的执行机构独立驱动动作，因此灵活性更高。

5、通过在齿轮上设置重物，在断电时利用重物带动齿轮转动使交通指示牌指向某个初始方向，对可变车道继续进行指示，不会造成交通混乱。同时仅需要在可变车道的指示方向变化时需要供电，节省了电能。

附图说明

图1为可变车道的交通指示牌正视立体图。

图2为可变车道的交通指示牌后视立体图。

图3为可变车道的交通指示牌直行指示状态正视图。

图4为可变车道的交通指示牌直行指示状态后视图。

图5为可变车道的交通指示牌左转指示状态正视图。

图6为可变车道的交通指示牌左转指示状态后视图。

其中：1、箭头 2、牌面 3、箭尾 4、连接柱 5、滑槽 6、文字标识 7、齿轮 8、齿条。

具体实施方式

图1~6是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~6对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种可变车道的交通指示牌，包括牌面2，在牌面2的底部设置有标注有“可变车道”的文字标识6，用于提醒来往车辆相应的车道为可变车道。在文字标识6的上方为指示可变车道当前行驶方向的指示箭头。

指示箭头由箭头1和箭尾3上下对接而成，其中箭尾3竖向设置并贴合在牌面2表面，箭头1盖设在箭尾3的表面。在牌面2上开设有一条与箭尾3垂直的滑槽5，滑槽5为贯穿牌面2的通透槽，并在该滑槽5内设置有一条连接柱4。

结合图2，在牌面2的背面设置有齿条8，连接柱4的前端与箭尾3的背面固定，连接柱4的后端穿过滑槽5后以及齿条8后与齿条8固定。在齿条8的上方设置有一个与齿条8啮合的齿轮7。齿轮7的转轴向前穿过牌面2后与箭头1固定，箭头1与齿轮7同步转动。

在本实施例中，齿轮7作为主动部件，在牌面2的背面设置有电动机（图中未画出），电动机驱动齿轮7转动。电动机驱动齿轮7的方式可通过多种方式实现，如电动机的输出轴直接（或通过变速箱的方式间接）与齿轮7的转轴连接，或通过固定在电动机输出轴上的第二齿轮与齿轮7啮合。齿轮7转动的同时带动齿条8左右移动。

再此特别说明的是：在牌面2的背面需要设置有辅助齿条8、齿轮7以及电动机固定的机械机构，在保证齿条8以及齿轮7固定在牌面2背面的前提下不妨碍齿条8的移动以及齿轮7的转动。在图中虽未画出，但由本领域公知常识可知，可实现类似功能的机械机构可通过如导轨、护罩等多种方式实现，因此在此不再赘述。

具体工作过程与工作原理如下：

以本可变车道的交通指示牌中，将行驶方向为“直行”作为指示的默认方向，如图3~4所示的指示状态，在该状态下，箭头1和箭尾3组合形成竖向的指示箭头，此时指示车辆从该可变车道上直行。

当需要将可变车道变为左转车道时，电动机驱动齿轮7转动（记为正向转动），齿轮7转动的同时带动箭头1逆时针转动。齿轮7转动的同时带动齿条8横向移动，齿条8横向移动的同时通过连接柱4带动箭尾3向右移动。

当箭头1逆时针转动90°指向左侧时，箭尾3恰好移动至箭头1的右端，与箭头1组合形成“左转”的箭头。此时可变车道变为左转车道，如图5~6所示的指示状态。因此当箭头1转动时，箭尾3随之横向移动，使得指示箭头的形状与常规指示箭头的形状更为接近，指示效果更好。

当需要将可变车道变回为执行车道时，电动机驱动齿轮7反向转动，带动箭头1逆时针转动。齿条8随齿轮7转动而反向横移，当箭头1顺时针转动90°指向上方时，箭尾3恰好移动至箭头1的下部，与箭头1组合形成“直行”的指示状态，恢复到如图3~4所示的指示状态。

在进行“左转”向指示时，箭头1也可以不以90°作为转动角度，在实际实施时，可以逆时针转动小于90°（如45°）的角度，实现与箭尾3的配合，此时可以通过齿轮7与齿条8的配合，使箭尾3横移相应的距离，当箭头1停止转动时，箭尾3恰好移动至箭头1的底部。

虽然在现有技术中，可变车道一般均为直行方向和左转方向的变换，但是通过对本可变车道的交通指示牌的简单改动，也可以应用在特殊情况下右转车道上，实现右转方向和直行方向的变换。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中由齿条8作为主动部件，带动齿轮7转动。在本实施例中同样可以设置电动机，安装在电动机输出轴上的第二齿轮直接（或通过变速箱的方式间接）与齿条8啮合。

也可以通过在齿条8的一侧设置气缸、直线电机等直线动作机构，以拉动/推动齿条8实现横移的方式带动齿轮7转动，进一步实现指示箭头指示方向的变换。

实施例3：

本实施例与实施例2的区别在于：在本实施例中，不设置齿轮7和齿条8，在牌面2的背面同时设置有电动机和直线电机（或气缸），直线电机直接与连接柱4固定。当需要变换可变车道的行车方向时，电动机和直线电机同时/分时动作，分别实现箭头1的转动和箭尾3的横移。

实施例4：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，在齿轮7的一侧设置有重物，如可自由下垂的重锤或重力杠杆。当正常工作状态下，指示方向变换时，电动机克服重物的重力带动箭头1转动，并在通电的情况下使电动机的静扭矩与重物造成的扭矩相同，保持当前的指示方向。一旦出现断电的情况，在重物造成的扭矩驱动齿轮7转动，使本可变车道的交通指示牌指向变换到初始方向，因此在不需要指示方向变换时，可以不对电动机供电利用重物使交通指示牌始终指向该初始方向。由于一般状态下，可变车道直行的使用时间远远长于左转的使用时间，因此优选将直行方向作为初始方向。在本实施例中，电动机可通过步进电机或伺服电机实现。并可利用滑槽5作为转动的限位槽使用。

实施例5：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，箭尾3不随箭头1的转动而移动，箭尾3可以直接绘制在牌面2的表面。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种可变车道的交通指示牌，包括牌面（2）和设置在牌面（2）表面的指示箭头，其特征在于：所述的指示箭头包括箭头（1）和箭尾（3），箭头（1）和箭尾（3）首尾相接，在牌面（2）上设置有驱动机构，箭头（1）与驱动机构连接，驱动机构驱动箭头（1）往复转动形成不同指向的指示箭头。

2.根据权利要求1所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：所述的箭尾（3）与驱动机构连接，驱动机构驱动箭头（1）往复转动的同时驱动箭尾（3）往复横移。

3.根据权利要求2所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：所述的驱动机构包括相互啮合的齿轮（7）和齿条（8），齿条（8）水平位于齿轮（7）的下侧，齿轮（7）通过转轴与箭头（1）固定，齿条（8）通过连接柱（4）与所述箭尾（3）固定。

4.根据权利要求3所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：在牌面（2）上设置有滑槽（5），所述的连接柱（4）穿过滑槽（5）并在滑槽（5）内移动。

5.根据权利要求3所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：在牌面（2）的背部固定有电动机，电动机通过固定在其输出轴的第二齿轮与齿轮（7）啮合；电动机的输出轴或与齿轮（7）的转轴固定。

6.根据权利要求3所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：在所述牌面（2）的背部固定有电动机，电动机通过固定在其输出轴的第二齿轮与齿条（8）啮合。

7.根据权利要求3所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：所述的连接柱（4）一端与箭尾（3）固定，另一端穿过牌面（2）及齿条（8）后固定。

8.根据权利要求1所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：在所述的指示箭头的下方还设置有文字标识（6）。

9.根据权利要求3所述的可变车道的交通指示牌，其特征在于：在所述的齿轮（7）的侧部设置有带动所处齿轮（7）转动的重物。

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