CN211844040U - 一种汽车挡风玻璃 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种结构简单、同时具有加热功能和单向透明功能的汽车挡风玻璃。所述汽车挡风玻璃，包括第一玻璃、透明导电层、电极引线、透明粘结层、SiOx层、非晶硅层和第二玻璃。其特征在于：第一玻璃的表面为透明导电层；透明电极的对侧边缘具有电极引线；第二玻璃表面依次为非晶硅层和SiOx层(5)；透明粘结层在透明导电层和SiOx层之间，用于粘结透明导电层和SiOx层，使第一玻璃和第二玻璃粘结为一体。本实用新型技术方案通过SiOx层和非晶硅层不同的折射率来增强挡风玻璃的对光的单向透过性，同时本实用新型中的技术方案中所包括的关键结构中的加热层、SiOx非晶硅层为无机材料，化学性质稳定，从而保证挡风玻璃的抗老化性和耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车应用领域，特别是涉及一种汽车挡风玻璃。
背景技术
在冰雨天气，如果汽车停在外面，汽车挡风玻璃会结冰，这样需要很长时间才能使凝结在挡风玻璃上的冰融化。特别是对于前挡风玻璃，如果冰层不能去除，将直接影响驾驶。目前，汽车前挡风玻璃前大多会设置暖风出口，可以对前挡风玻璃进行加热，但通过暖风吹扫加热，需要较长时间才能将挡风玻璃外部的冰层融化。
另外，为了保护驾乘人员的隐私，大多数汽车玻璃可以粘贴单向膜。由于目前大多单向膜为塑料材质，并通过粘结的方式贴附在挡风玻璃表面，这样，如果使用周期过长，所粘贴的单向膜层可能会脱落或者起泡而影响视觉，特别是在长期阳光暴晒下，也容易老化。
发明内容
本实用新型提供一种结构简单、同时具有加热功能和单向透光功能的挡风玻璃。
为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供的汽车挡风玻璃包括第一玻璃(1)、透明导电层(2)、电极引线(3)、透明粘结层(4)、 SiOx层(5)、非晶硅层(6)和第二玻璃(7)，其特征在于：第一玻璃 (1)的表面为通过沉积法制备的透明导电层(2)；透明导电层(2)的对侧边缘具有电极引线(3)；第二玻璃(7)表面依次为沉积法制备的非晶硅层(6)和SiOx层(5)；透明粘结层(4)在透明导电层(2)和 SiOx层(5)之间，用于粘结透明导电层(2)和SiOx层(5)，使第一玻璃(1)和第二玻璃(7)粘结为一体。
上述方案中，所述透明导电层(2)为掺硼的氧化锌薄膜或掺杂铝的氧化锌薄膜或ITO薄膜或FTO薄膜中的一种，其中透明导电层的方阻值为5-10Ω/sq。
上述方案中，所述透明导电层(2)通过低压化学气相沉积或磁控溅射方法沉积在第一玻璃(1)的表面。
上述方案中，所述电极引线(3)为带状电极，并设置第一玻璃上的透明导电层的对侧边缘位置，所述带状电极包括导电胶带、导电浆料印刷式电极。
上述方案中，所述带状电极与电源连接，当接通电源时，透明导电层发热，用于加热挡风玻璃。
上述方案中，所述第二玻璃(7)表面的非晶硅层(6)和SiOx层 (5)通过等离子增强化学气相沉积法制备，先在第二玻璃(7)上沉积非晶硅层(6)，然后再沉积SiOx层，其中非晶硅层(6)的厚度为 5-15nm,SiOx的厚度为35-50nm。
上述方案中，所述透明粘结层(4)为热熔性透明乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或聚乙烯醇缩丁醛(PVB)；所述透明粘结层在透明导电层 (2)和SiOx层(5)之间，通过热熔层压的方法将透明导电层(2)和 SiOx层(5)粘结。
本发明是这样达到有益效果的：通过对电极引线(3)施加电源，使得透明导电层(2)发热，从而实现对挡风玻璃快速加热的功能；同时，SiOx层和非晶硅层不同的折射率，使得光从SiOx层向非晶硅层更多的透过，从而增强挡风玻璃的对光的单向透过性。另外，本实用新型所提供技术方案中所包括的关键结构，如加热层、SiOx非晶硅层均为无机材料，化学性质稳定，从而保证挡风玻璃的抗老化性和耐久性。
附图说明
图1为本实用新型实施例涉及的一种汽车挡风玻璃的示意图；图2 为本实用新型实施例中电极引线布局示意图；
其中：1第一玻璃；2透明导电层；3电极引线；4透明粘结层；5SiOx 层；6非晶硅层；7第二玻璃。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的汽车挡风玻璃进一步详细说明。
图1为本发明实施例中一种汽车挡风玻璃的结构示意图。参照图1，本发明提供一种具有加热功能和单向透光功能的挡风玻璃，主要结构包括：第一玻璃(1)、透明导电层(2)、电极引线(3)、透明粘结层(4)、 SiOx层(5)、非晶硅层(6)和第二玻璃(7)，其特征在于：在第一玻璃(1)的表面沉积制备透明导电层(2)，透明导电层(2)的边缘对侧具有电极引线(3)；在第二玻璃(7)上依次沉积制备非晶硅层(6)和 SiOx层(5)；透明粘结层(4)在透明导电层(2)和SiOx层(5)之间，用于粘结透明导电层(2)和SiOx层(5)。
上述方案中，可以采用3-5mm厚的钢化玻璃作为第一玻璃(1)。优选的，本实施例中采用3mm厚的钢化玻璃作为第一玻璃，然后在第一玻璃上沉积透明导电层(2)。
所述透明导电层(2)包括掺硼的氧化锌薄膜或掺杂铝的氧化锌薄膜或ITO薄膜或FTO薄膜，其中透明导电层的方阻值为5-15Ω/sq。上述透明导电层(2)可以通过低压化学气相沉积或磁控溅射方法沉积在第一玻璃(1)的表面。优选的，本实施例中采用磁控溅射的方法在第一玻璃上沉积ITO薄膜作为透明导电层，其中ITO薄膜厚度为100nm，方阻控制在10Ω/sq左右。
参照图2，在第一玻璃上沉积完ITO透明导电层后，然后在ITO透明导电层(2)边缘两侧制备电极引线(3)，也就是在第一玻璃的对侧边缘位置制备导电电极。所述导电电极为带状电极，可由导电胶带粘贴的方式形成或者通过印刷导电浆料形成。参照图2，优选的，本实施例中，采用导电胶带作为导电电极，分别粘贴在第一玻璃水平方向上对侧边缘位置的ITO层上，同时导电胶带的末端超过玻璃5-10cm，作为电极引线。
本实施例的技术方案中，所述第二玻璃(7)表面的非晶硅层(6) 和SiOx层(5)通过等离子增强化学气相沉积法制备，即：先在第二玻璃(7)上沉积非晶硅层(6)，然后再沉积SiOx层；其中非晶硅层(6) 的厚度为5-15nm,SiOx的厚度为35-50nm。优选的，本实施例中，采用 3mm厚的钢化玻璃作为第二玻璃，所选用的第二玻璃与第一玻璃形状相同。采用等离子增强化学气相沉积法在第二玻璃上依次沉积非晶硅层(6)和SiOx层，其中非晶硅层的厚度为5-8nm，SiOx层的厚度为 35-40nm。
本实施例的技术方案中，通过透明粘结层(4)将沉积透明导电层 (2)后的第一玻璃(1)和沉积非晶硅层(6)及SiOx层(5)后的第二玻璃(7)粘结一体，其中透明粘结层(4)包括热熔性透明乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。优选的，本实施例中采用EVA作为粘结层，EVA透明粘结层在透明导电层(2)和SiOx层(5) 之间，通过热熔层压的方法将透明导电层(2)和SiOx层(5)粘结。
本发明是这样工作和达到有益效果的：通过对电极引线(3)施加电源，使得透明导电层(2)发热，从而实现对挡风玻璃的快速加热。同时，由于SiOx层和非晶硅层不同的折射率，会使得光线从SiOx层向非晶硅层方向更多的透过，从而增强挡风玻璃的对光的单向透过性。另外，本实用新型所提供技术方案中所包括的关键结构中的加热层、SiOx 非晶硅层均为无机材料，化学性质稳定，从而保证挡风玻璃的抗老化性和耐久性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车挡风玻璃，包括第一玻璃(1)、透明导电层(2)、电极引线(3)、透明粘结层(4)、SiOx层(5)、非晶硅层(6)和第二玻璃(7)，其特征在于：第一玻璃(1)的表面为通过沉积法制备的透明导电层(2)；透明导电层(2)的对侧边缘具有电极引线(3)，所述电极引线(3)为带状电极，并设置所述第一玻璃(1)上的所述透明导电层(2)的对侧边缘位置；第二玻璃(7)表面依次为沉积法制备的非晶硅层(6)和SiOx层(5)；透明粘结层(4)在透明导电层(2)和SiOx层(5)之间，用于粘结透明导电层(2)和SiOx层(5)，使第一玻璃(1)和第二玻璃(7)粘结为一体。
2.按照权利要求1所述的汽车挡风玻璃，其特征在于：所述透明导电层(2)的方阻值为5-10Ω/sq。
3.按照权利要求1或2所述的汽车挡风玻璃，其特征在于：所述透明导电层(2)通过低压化学气相沉积或磁控溅射方法沉积在第一玻璃(1)的表面。
4.按照权利要求1所述的汽车挡风玻璃，其特征在于：所述第二玻璃(7)表面的非晶硅层(6)和SiOx层(5)通过等离子增强化学气相沉积法制备，其中非晶硅层(6)的厚度为5-15nm,SiOx层(5)的厚度为35-50nm。
5.按照权利要求1所述的汽车挡风玻璃，其特征在于：所述透明粘结层(4)为热熔性透明乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。
6.按照权利要求1所述的汽车挡风玻璃，其特征在于：所述透明粘结层在透明导电层(2)和SiOx层(5)之间，通过热熔层压的方法将透明导电层(2)和SiOx层(5)粘结，使第一玻璃和第二玻璃成为一体。
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2019
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