CN211819749U - 柴油发动机进气连接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机进气连接管，该进气连接管的进气口与中冷器进气口连接，进气连接管的出气口与气缸盖进气管道连接，柴油发动机进气连接管包括：进气连接管本体，进气连接管本体为L型弯管，其中，进气连接管本体靠近进气连接管的进气口的前段沿水平方向向下倾斜7～15度；EGR系统进气口，其设置于进气连接管本体的侧面，并位于进气连接管本体的中段位置处；EGR阀取气口，其设置于进气连接管本体的侧面，并位于靠近出气口的尾段位置处；以及预热继电器安装搭子，其水平设置于进气连接管本体的顶部，并位于靠近弯管的弯曲部。本实用新型的进气连接管集成度高，能够使废气与新鲜气体充分混合后进入进气歧管，有利于提高柴油机的排放性能。

Description

柴油发动机进气连接管

技术领域

本实用新型是关于发动机技术领域，特别是关于一种柴油发动机进气连接管。

背景技术

随着发动机技术的不断发展，发动机的燃烧对柴油机的性能与排放息息相关，对于采用EGR(废气再循环)路线的柴油机，一部分废气需要经过进气连接管进入到进气管及各个气缸内，进气连接管设计中对废气与新鲜气体的混合至关重要。为了精确的控制发动机的燃烧，发动机需要检测进气温度、压力、湿度等参数，作为发动机ECU的输入参数，调整喷油，使发动机得到优良的排放特性。

然而现有技术的进气连接管存在如下缺陷：1、现有的发动机进气连接管与进气管、中冷器连接胶管连接，只起到连接紧固作用，其功能相对单一，适用性不强。2、EGR废气再循环系统的进气口整体布局不合理，各传感器需要连接安装位置，导致连接管路较多，影响发动机整机布置。3、发动机预热继电器在发动机上没有位置布置，需要发动机提供安装支架。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机进气连接管，其能够使废气与新鲜气体充分混合后进入进气歧管，从而有利于提高柴油机的排放性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油发动机进气连接管，该进气连接管的进气口与中冷器进气口连接，进气连接管的出气口与气缸盖进气管道连接，柴油发动机进气连接管包括：进气连接管本体，进气连接管本体为L型弯管，其中，进气连接管本体靠近进气连接管的进气口的前段沿水平方向向下倾斜7～15度；EGR系统进气口，其设置于进气连接管本体的侧面，并位于进气连接管本体的中段位置处；EGR阀取气口，其设置于进气连接管本体的侧面，并位于靠近出气口的尾段位置处；以及预热继电器安装搭子，其水平设置于进气连接管本体的顶部，并位于靠近弯管的弯曲部。

在一个或多个实施方式中，柴油发动机进气连接管还包括进气温度传感器安装口和进气压力传感器安装口，进气温度传感器安装口和进气压力传感器安装口邻近设置于进气连接管本体的侧面。

在一个或多个实施方式中，EGR系统进气口和EGR阀取气口被设置在相同侧，进气温度传感器安装口和进气压力传感器安装口被设置在相同侧，并且进气温度传感器安装口安装在EGR系统进气口的相对侧。

在一个或多个实施方式中，进气连接管的进气口通过胶管与中冷器进气口连接。

在一个或多个实施方式中，进气连接管的出气口通过法兰面与气缸盖进气管道固定连接。

在一个或多个实施方式中，进气连接管本体的两个侧面布置有多条局部加强筋，多条局部加强筋相连通并沿长度方向贯通整个进气连接管本体。

与现有技术相比，根据本实用新型的柴油发动机进气连接管，具有如下优点：

1、本实用新型的柴油发动机进气连接管集成了多个重要零部件的连接部或安装部，连接牢固，有效提高了发动机燃烧质量。

2、各个连接部或安装部均布局合理，缩小了进气接管的布置空间，满足了发动机结构小型化和紧凑化的需求，通用性强，有效节省空间。

3、进气连接管本体前段沿水平方向向下倾斜7-15°，可以保护进气接管良好受力，并使废气与新鲜气体能够充分的混合。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机进气连接管的主视图。

图2是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机进气连接管的后视图。

图3是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机进气连接管的俯视图。

图4是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机进气连接管的左视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图4所示，根据本实用新型一实施方式的本实用新型提供了一种柴油发动机进气连接管，该进气连接管的进气口1与中冷器进气口连接，进气连接管的出气口2与气缸盖进气管道连接。柴油发动机进气连接管包括：进气连接管本体3、EGR系统进气口4、EGR阀取气口5、预热继电器安装搭子6、进气温度传感器安装口7和进气压力传感器安装口8。其中，进气连接管本体3为L型弯管，进气连接管本体3靠近进气连接管的进气口1的前段沿水平方向向下倾斜一定角度θ，θ的取值范围为7～15°，通过渐变的内腔通道，使废气与新鲜气体能够充分混合。EGR系统进气口4设置于进气连接管本体3的侧面，并位于进气连接管本体3的中段位置处。EGR阀取气口5设置于进气连接管本体3的侧面，并位于靠近出气口2的尾段位置处。预热继电器安装搭子6水平设置于进气连接管本体3的顶部，并位于靠近弯管的弯曲部。

在一个或多个实施方式中，进气温度传感器安装口7和进气压力传感器安装口8邻近设置于进气连接管本体3的侧面。

在一个或多个实施方式中，EGR系统进气口4和EGR阀取气口5被设置在相同侧，进气温度传感器安装口7和进气压力传感器安装口8被设置在相同侧，并且进气温度传感器安装口7安装在EGR系统进气口4的相对侧。

在一个或多个实施方式中，进气连接管的进气口1通过胶管与中冷器进气口连接。

在一个或多个实施方式中，进气连接管的出气口2通过法兰面与气缸盖进气管道固定连接。

在一个或多个实施方式中，进气连接管本体3的两个侧面布置有多条局部加强筋8，多条局部加强筋相连通并沿长度方向贯通整个进气连接管本体。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种柴油发动机进气连接管，其特征在于，所述进气连接管的进气口与中冷器进气口连接，所述进气连接管的出气口与气缸盖进气管道连接，所述柴油发动机进气连接管包括：

进气连接管本体，所述进气连接管本体为L型弯管，其中，所述进气连接管本体靠近所述进气连接管的进气口的前段沿水平方向向下倾斜7～15度；

EGR系统进气口，其设置于所述进气连接管本体的侧面，并位于所述进气连接管本体的中段位置处；

EGR阀取气口，其设置于所述进气连接管本体的侧面，并位于靠近所述出气口的尾段位置处；以及

预热继电器安装搭子，其水平设置于所述进气连接管本体的顶部，并位于靠近弯管的弯曲部。

2.如权利要求1所述的柴油发动机进气连接管，其特征在于，所述柴油发动机进气连接管还包括进气温度传感器安装口和进气压力传感器安装口，所述进气温度传感器安装口和所述进气压力传感器安装口邻近设置于所述进气连接管本体的侧面。

3.如权利要求2所述的柴油发动机进气连接管，其特征在于，所述EGR系统进气口和所述EGR阀取气口被设置在相同侧，所述进气温度传感器安装口和所述进气压力传感器安装口被设置在相同侧，并且所述进气温度传感器安装口安装在所述EGR系统进气口的相对侧。

4.如权利要求1所述的柴油发动机进气连接管，其特征在于，所述进气连接管的进气口通过胶管与所述中冷器进气口连接。

5.如权利要求1所述的柴油发动机进气连接管，其特征在于，所述进气连接管的进气口通过法兰面与所述气缸盖进气管道固定连接。

6.如权利要求1所述的柴油发动机进气连接管，其特征在于，所述进气连接管本体的两个侧面布置有多条局部加强筋，所述多条局部加强筋相连通并沿长度方向贯通整个进气连接管本体。

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