CN211784857U - 一种汽车线束弯曲试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束弯曲试验工装，包括具有安装台面的试验支架以及固定于安装台面的支点固定板，所述支点固定板铰接有摆臂，所述摆臂连接有用于夹紧汽车线束导线的导线固定组件，所述摆臂连接有往复连杆，所述往复连杆由直线驱动器驱动并带动摆臂往复摆动从而使导线往复弯曲，所述摆臂包括直段以及弯曲段，所述弯曲段的端部与往复连杆铰接，所述弯曲段与直段相接位置与支点固定板铰接。本实用新型通过控制电磁阀使气缸工作，气缸一个往复运动为一个周期，可设定总次数，开始工作至设定次数停止工作，完成弯曲试验，因而可以验证该汽车线束的抗弯曲性能。

Description

一种汽车线束弯曲试验工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及汽车线束试验设备。

背景技术

线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。

在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越来越多。其中汽车线束中导线的抗弯曲性能非常重要，是保证汽车线束可靠使用的必要条件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车线束弯曲试验工装，完成汽车线束导线抗弯曲试验。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车线束弯曲试验工装，包括具有安装台面的试验支架以及固定于安装台面的支点固定板，所述支点固定板铰接有摆臂，所述摆臂连接有用于夹紧汽车线束导线的导线固定组件，所述摆臂连接有往复连杆，所述往复连杆由直线驱动器驱动并带动摆臂往复摆动从而使导线往复弯曲，所述摆臂包括直段以及弯曲段，所述弯曲段的端部与往复连杆铰接，所述弯曲段与直段相接位置与支点固定板铰接。

可选的，所述导线固定组件包括平行设置的第一固定夹板和第二固定夹板，所述第一固定夹板采用螺丝与直段连接，所述第二固定夹板采用螺丝与第一固定夹板连接。

可选的，所述直段上设有沿长度方向延伸的调节槽。

可选的，所述直线驱动器为气缸，所述气缸的气缸顶杆通过气缸接头与往复连杆连接。

可选的，所述气缸的两侧连接有气缸固定板，所述气缸固定板安装于安装台面。

可选的，所述气缸连接有气缸控制箱，所述气缸控制箱连接有出气管，所述出气管连接电磁阀。

本实用新型采用上述技术方案，汽车线束由导线固定组件夹紧固定于摆臂，往复连杆由直线驱动器驱动并带动摆臂往复摆动从而使汽车线束导线往复弯曲，因此，具有如下有益效果：

通过控制电磁阀使气缸工作，气缸一个往复运动为一个周期，可设定总次数，开始工作至设定次数停止工作，完成弯曲试验，因而可以验证该汽车线束的抗弯曲性能。

本实用新型的具体技术方案及其有益效果将会在下面的具体实施方式中结合附图进行详细的说明。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为气源的结构示意图；

图4为导线固定组件的结构示意图；

图5为摆臂的结构示意图；

图6为气缸固定板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

可以理解的是，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

需要理解的是，本实用性中指示方位或位置关系的词语仅基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置/元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图6所示，一种汽车线束弯曲试验工装1，包括具有安装台面111的试验支架11以及固定于安装台面的支点固定板13，所述支点固定板13铰接有摆臂12，所述摆臂12连接有用于夹紧汽车线束导线的导线固定组件14，所述摆臂12连接有往复连杆15，所述往复连杆15由直线驱动器驱动并带动摆臂12往复摆动从而使导线往复弯曲。

其中，支点固定板13采用螺丝固定于安装台面111，且水平向外突出于安装台面111设置，其突出部分与摆臂12铰接。

在本实施例中，所述直线驱动器为气缸16，所述气缸的气缸顶杆通过气缸接头与往复连杆15连接。

参考图3所示，所述气缸16连接有气缸控制箱2，所述气缸控制箱2连接有出气管21，所述出气管21连接电磁阀22，通过气源控制器23对气源进行控制，具体工作原理可以参考现有技术。当然，本领域技术人员可以理解的是，也可以用油缸、电缸等代替气缸。

气源压力一般设定为0.6MPa，通过气源处理器可方便调节气压，通过控制电磁阀使气缸工作，气缸一个往复运动为一个周期，可以设定每分钟30次，可设定总次数，开始工作至设定次数停止工作，并可显示实时工作次数，一般次数设置大于3万次。最终，在设定工作次数后，汽车线束导线仍保持正常性能，即可验证该汽车线束的抗弯曲性能符合要求。

其中，所述气缸16的两侧连接有气缸固定板17，所述气缸固定板17安装于安装台面111。参考图6所示，气缸固定板17竖向设置，底部两侧设有固定脚171，固定脚171上设有固定孔，固定脚通过螺栓与安装台面111固定。气缸固定板上部为中心设置安装孔的矩形体172，气缸从安装孔穿过，矩形体四角与气缸缸体采用螺栓固定。

参考图5所示，所述摆臂12包括直段121以及弯曲段122，所述弯曲段的端部与往复连杆铰接，所述弯曲段与直段相接位置与支点固定板13铰接。所述直段121上设有沿长度方向延伸的调节槽123，用于调节导线固定组件14固定位置。

参考图4所示，所述导线固定组件14包括平行设置的第一固定夹板141和第二固定夹板142，所述第一固定夹板141采用螺丝与直段121连接，所述第二固定夹板142采用螺丝与第一固定夹板141连接，通过第一固定夹板141和第二固定夹板142配合夹紧汽车线束。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (6)

1.一种汽车线束弯曲试验工装，其特征在于：包括具有安装台面的试验支架以及固定于安装台面的支点固定板，所述支点固定板铰接有摆臂，所述摆臂连接有用于夹紧汽车线束导线的导线固定组件，所述摆臂连接有往复连杆，所述往复连杆由直线驱动器驱动并带动摆臂往复摆动从而使导线往复弯曲，所述摆臂包括直段以及弯曲段，所述弯曲段的端部与往复连杆铰接，所述弯曲段与直段相接位置与支点固定板铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束弯曲试验工装，其特征在于：所述导线固定组件包括平行设置的第一固定夹板和第二固定夹板，所述第一固定夹板采用螺丝与直段连接，所述第二固定夹板采用螺丝与第一固定夹板连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束弯曲试验工装，其特征在于：所述直段上设有沿长度方向延伸的调节槽。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种汽车线束弯曲试验工装，其特征在于：所述直线驱动器为气缸，所述气缸的气缸顶杆通过气缸接头与往复连杆连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束弯曲试验工装，其特征在于：所述气缸的两侧连接有气缸固定板，所述气缸固定板安装于安装台面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车线束弯曲试验工装，其特征在于：所述气缸连接有气缸控制箱，所述气缸控制箱连接有出气管，所述出气管连接电磁阀。

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