CN211784132U - 制动管路气密性检测工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动管路气密性检测工具，所述气密性检测工具包括：主管路，所述主管路用于与气源选择性地连通；多组支管路，所述支管路与所述主管路可选择性连通，且所述支管路用于与车辆的液压制动管路连通；其中所述支管路设有用于检测所述支管路的介质压力的气压表。本实用新型的制动管路气密性检测工具，车辆的液压制动管路通过主管路和多组支管路可选地的与气源连通，对车辆的液压制动管路的密闭性进行100％检测，且采用设置气体管路的检测方式，有效地避免了由于螺栓划扣、拧紧扭矩不够、制动油管变形等问题造成的ABS泵总成故障，从而有效地降低了ABS泵总故障不良率，从而有效地提升了车辆的安全性能。

Description

制动管路气密性检测工具

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，尤其是涉及一种制动管路气密性检测工具。

背景技术

如今，车辆在生产过程中制动管路经常有泄漏的现象发生，使得车辆后续流转时存在较大的安全隐患，这样，就需要在制动管路投入生产现场之前对其100％进行打压试验，然而，现有的检测工具需要用液体对制动管路进行密闭性检测，检测效率较低，且检测结果存在一定误差。因此，存在较大的改进空间。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动管路气密性检测工具，所述气密性检测工具检测效率更高，且检测结果更加准确。

根据本实用新型实施例的制动管路气密性检测工具，包括：主管路，所述主管路用于与气源选择性地连通；多组支管路，所述支管路与所述主管路可选择性连通，且所述支管路用于与车辆的液压制动管路连通；其中所述支管路设有用于检测所述支管路的介质压力的气压表。

根据本实用新型实施例的制动管路气密性检测工具，车辆的液压制动管路通过主管路和多组支管路可选地的与气源连通，对车辆的液压制动管路的密闭性进行100％检测，且采用设置气体管路的检测方式，有效地避免了由于螺栓划扣、拧紧扭矩不够、制动油管变形等问题造成的ABS泵总成故障，从而有效地降低了ABS泵总故障不良率，从而有效地提升了车辆的安全性能；此外，本实施例的制动管路气密性检测工具，现场使用便捷、操作简单，利于广泛应用于车辆检测领域。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，还包括：管接头，所述管接头的一个接口用于与所述主管路连通，所述管接头的其余接口分别用于与多组所述支管路连通。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述管接头为三通接头，且所述支管路为两组，所述三通接头的第一接口用于与所述主管路连通，所述三通接头的第二接口和第三接口分别用于与两组所述支管路连通。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，两组所述支管路中的一组用于与左侧车轮的所述液压制动管路连通，两组所述支管路中的另一组用于与右侧车轮的所述液压制动管路连通。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，每组所述支管路包括第一子支路和多个第二子支路，所述第一子支路与所述主管路可选择性连通，多个所述第二子支路均与所述第一子支路连通，多个所述第二子支路中的两个分别用于与车辆前后的不同侧车轮对应的所述液压制动管路连通。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述支管路为两组，且每组所述支管路包括两个所述第二子支路；其中两组所述支管路中的一组的两个所述第二子支路分别用于与右前轮的液压制动管路、左后轮的液压制动管路连通；两组所述支管路中的另一组的两个所述第二子支路分别用于与左前轮的液压制动管路、右后轮的液压制动管路连通。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述气压表设于所述第二子支路，且所述第二子支路均设有用于将所述第二子支路与所述第一子支路选择性连通的控制阀。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述主管路设有控制开关，所述控制开关用于将所述主管路与所述气源选择性地连通。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，还包括：安装架，所述控制开关和所述气压表均安装于所述安装架，且所述控制开关与所述气压表间隔开布置于所述安装架。

根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述安装架包括支腿和至少两个安装梁，所述支腿支撑于地面，所述至少两个安装梁与所述支腿的上端相连，所述控制开关和所述气压表分别安装于两个所述安装梁。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的制动管路气密性检测工具的结构示意图；

图2是根据本实用新型另一些实施例的制动管路气密性检测工具的结构示意图。

附图标记：

检测工具100，

主管路10，支管路20，第一子支路21，第二子支路22，

气压表30，管接头40，控制开关50，安装架60，支腿61，安装梁62，

气源101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的制动管路气密性检测工具100。

根据本实用新型实施例的制动管路气密性检测工具100，包括：主管路10、多组支管路20和气压表30。

如图1所示，主管路10用于与气源101选择性地连通，以使气源101可选择地向主管路10输入气体介质，便于向液压制动管路中提供气体介质进行密封性检测。

如图1所示，支管路20与主管路10可选择性连通，使得支管路20通过主管路10 与气源101可选择性的连通，且支管路20用于与车辆的液压制动管路连通。由此，可使得气源101输出的气体介质依次通过主管路10、支管路20输入至液压制动管路，进而使得气体介质可选择地进入车辆的液压制动管路进行气密性检测。

且多组支管路20用于与不同的车轮对应的液压制动管路连通，使得气源101将气体介质通过主管路10输出给多组支管路20后，可进一步通过多组支管路20分别输入至不同的液压制动管路中，实现不同的车轮对应的液压制动管路的气密性检测，提高检测效率，不需如现有技术中每个车轮对应的液压制动管路均需单独通过设置液压管路进行检测，缩短检测时间。

由此，在车辆加注制动液前，主管路10与气源101连通，且主管路10与多组支管路20的一组连通，或者主管路10与多组支管路20均连通，以使气源101输出的气体介质通过主管路10和支管路20进入车辆的液压制动管路，进而使得气体介质对车辆的液压制动管路进行打压，从而对车辆的液压制动管路密闭性进行100％检测，有效地避免了由于螺栓划扣、拧紧扭矩不够、制动油管变形等问题造成的ABS泵总成故障。

需要说明的是，根据发明人的多次试验得知，通过本实施例的制动管路气密性检测工具100，打压时间为2秒，油管变形和螺栓划扣泄压时间为2秒，扭矩不足当扭矩为 12N泄压时间为5秒，少于12N泄压更为明显，也就是说，本申请的检测工具100所需打压时间和泄压时间均较短，由此，极大地提高了气密性检测的效率。

此外，如图1所示，支管路20设有用于检测支管路20的介质压力的气压表30，使得气压表30对支管路20中的介质压力进行检测，从而获取与该支管路20连通的液压制动管路的介质压力。这样，通过观察气压表30待气压稳定后切断气源101与主管路 10的连通，进而停止气体介质对车辆的液压制动管路的打压，且停止打压后，继续观察气压表30，若气压保持不变或变量极小，则该液压制动管路密封性合格，若气压明显下降，则该液压制动管路密封性不合格，由此，可使得制动管路气密性检测工具100对车辆的液压制动管路的检测更加高效、可靠。

根据本实用新型实施例的制动管路气密性检测工具100，车辆的液压制动管路通过主管路10和多组支管路20可选地的与气源101连通，对车辆的液压制动管路的密闭性进行100％检测，且采用设置气体管路的检测方式，有效地避免了由于螺栓划扣、拧紧扭矩不够、制动油管变形等问题造成的ABS泵总成故障，从而有效地降低了ABS泵总故障不良率，从而有效地提升了车辆的安全性能；此外，本实施例的制动管路气密性检测工具100，现场使用便捷、操作简单，利于广泛应用于车辆检测领域。

如图1所示，制动管路气密性检测工具100还包括：管接头40。

其中，管接头40的一个接口用于与主管路10连通，管接头40的其余接口分别用于与多组支管路20连通。这样，主管路10通过管接头40可与多组支管路20连通，使得气源101输出的气体介质流经主管路10后通过管接头40分配给多组支管路20中，从而实现不同液压制动管路的检测，有效地提升制动管路气密性检测工具100的检测效率，且通过设置管接头40即可实现不同支管路20的气体介质的分配，结构简单，安装成本较低。

如图1所示，管接头40为三通接头，且支管路20为两组，三通接头的第一接口用于与主管路10连通，三通接头的第二接口和第三接口分别用于与两组支管路20连通。这样，主管路10通过三通接头与两组支管路20连通，使得气源101产生的气体介质可通过主管路10分配给两组支管路20中，使得制动管路气密性检测工具100可同时对两组液压制动管路进行检测，从而有效地提升检测效率，通过设置结构简单的三通接头即可实现两组支管路20的气体介质的分配，利于降低设置成本。

如图1所示，两组支管路20中的一组用于与左侧车轮的液压制动管路连通，以使制动管路气密性检测工具100对左侧车轮的液压制动管路进行气密性检测，两组支管路20 中的另一组用于与右侧车轮的液压制动管路连通，以使制动管路气密性检测工具100对右侧车轮的液压制动管路进行气密性检测。这样，制动管路气密性检测工具100可同时对车辆左右两侧的车轮各自对应液压制动管路进行气密性检测，有效地提升检测效率。

在另一些实施例中，如图2所示，每组支管路20包括第一子支路21和多个第二子支路22。

如图2所示，第一子支路21与主管路10可选择性连通，多个第二子支路22均与第一子支路21连通，以使多个第二子支路22均与主管路10可选择性连通，进而使得气源101输出的气体介质可通过主管路10进入多组支管路20的第一子支路21，再通过每组的支管路20的第一子支路21分配给该组支管路20的多个第二子支路22，多个第二子支路22中的两个分别用于与车辆前后的不同侧车轮对应的液压制动管路连通，以使制动管路气密性检测工具100可同时对车辆前后的不同侧车轮对应的液压制动管路进行气密性检测，有效地提升检测效率。

如图2所示，支管路20为两组，且每组支管路20包括两个第二子支路22。

如图2所示，两组支管路20中的一组的两个第二子支路22分别用于与右前轮的液压制动管路、左后轮的液压制动管路连通，以使气体介质通过两个第二子支路22分别进入右前轮的液压制动管路、左后轮的液压制动管路，进而完成对右前轮的液压制动管路、左后轮的液压制动管路的气密性检测。

如图2所示，两组支管路20中的另一组的两个第二子支路22分别用于与左前轮的液压制动管路、右后轮的液压制动管路连通，以使气体介质通过两个第二子支路22分别进入左前轮的液压制动管路、右后轮的液压制动管路，进而完成对左前轮的液压制动管路、右后轮的液压制动管路的气密性检测。

这样，制动管路气密性检测工具100可同时对车辆(四轮车型)的所有车轮的液压制动管路进行气密性检测，有效地提升了检测效率。

如图2所示，气压表30设于第二子支路22，也就是说，每个车轮对应的液压制动管路均对应设置有一个气压表30，以使每个液压制动管路均可通过单独的气压表30进行检测，避免不同液压制动管路的密封性相互影响，进而使得气压表30对车辆的液压制动管路的测量更加精确。且第二子支路22均设有用于将第二子支路22与第一子支路 21选择性连通的控制阀，以使第二子支路22与第一子支路21的可选择性地连通，操作可控性更强，使得检测人员的操作更加方便，利于提升检测效率。

其中，在多个第二子支路22对应的液压制动管路中的一部分需要进行密封性检测，且另一部分不需检测时，可通过各自对应的控制阀进行相应的连通或断开操作，以使任意两个液压制动管路的密封性检测均不互相干涉，提高检测过程的可控性和灵活性。

如图1所示，主管路10设有控制开关50，控制开关50用于将主管路10与气源101 选择性地连通，换言之，打开控制开关50时，主管路10与气源101连通，进而使得制动管路气密性检测工具100对车辆的液压制动管路进行气密性检测；关闭控制开关50 时，主管路10与气源101断开连接，制动管路气密性检测工具100停止对车辆的液压制动管路进行气密性检测。

这样，可先将每个支管路20对应的控制阀按检测需求调整好连通或断开状态后，可通过控制开关50使各个处于连通状态的支管路20同时打压，且在各个支管路20均完成打压后，可通过控制开关50同时停止多个支管路20的气体输入，相比于将开启的多个控制阀一一进行关闭的控制效率更高，从而使得制动管路气密性检测工具100的检测过程更加高效。

如图1所示，制动管路气密性检测工具100还包括：安装架60。

如图1所示，控制开关50和气压表30均安装于安装架60，使得检测人员操作控制开关50和读取气压表30上的数值更加方便，且控制开关50与气压表30间隔开布置于安装架60，利于主管路10和多个支管路20的布置，且安装架60为控制开关50和气压表30提供可靠地安装支撑，避免检测过程中控制开关50和气压表30布置不稳导致检测准确性降低，提高制动管路气密性检测工具100检测结果的可靠性和准确性。

如图1所示，安装架60包括支腿61和至少两个安装梁62。

支腿61支撑于地面，至少两个安装梁62与支腿61的上端相连，控制开关50和气压表30分别安装于两个安装梁62。如图1所示，安装架60包括四个支腿61和四个安装，其中，支腿61沿竖向支撑于地面，四个支腿61平行间隔开，四个安装梁62首尾依次连接形成闭环的矩形框架，且矩形框架的每个拐角支撑于一个支腿61的上端，控制开关50和气压表30分别安装于相对设置的两个安装梁62上，以使控制开关50与气压表30间隔开，避免控制开关50的使用受到气压表30的干涉，且如图1所示，三通接头及支管路20与主管路10连接的部分位于控制开关50盒气压表30之间，安装架60 的结构简单，利于实现主管路10和多个支管路20的布置，且安装架60的四个支腿61 可保证安装架60稳定地支撑于地面，从而保证制动管路气密性检测工具100检测结果的可靠性和准确性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本实用新型实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，包括：

主管路(10)，所述主管路(10)用于与气源(101)选择性地连通；

多组支管路(20)，所述支管路(20)与所述主管路(10)可选择性连通，且所述支管路(20)用于与车辆的液压制动管路连通；其中

所述支管路(20)设有用于检测所述支管路(20)的介质压力的气压表(30)。

2.根据权利要求1所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，还包括：管接头(40)，所述管接头(40)的一个接口用于与所述主管路(10)连通，所述管接头(40)的其余接口分别用于与多组所述支管路(20)连通。

3.根据权利要求2所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，所述管接头(40)为三通接头，且所述支管路(20)为两组，所述三通接头的第一接口用于与所述主管路(10)连通，所述三通接头的第二接口和第三接口分别用于与两组所述支管路(20)连通。

4.根据权利要求3所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，两组所述支管路(20)中的一组用于与左侧车轮的所述液压制动管路连通，两组所述支管路(20)中的另一组用于与右侧车轮的所述液压制动管路连通。

5.根据权利要求1所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，每组所述支管路(20)包括第一子支路(21)和多个第二子支路(22)，所述第一子支路(21)与所述主管路(10)可选择性连通，多个所述第二子支路(22)均与所述第一子支路(21)连通，多个所述第二子支路(22)中的两个分别用于与车辆前后的不同侧车轮对应的所述液压制动管路连通。

6.根据权利要求5所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，所述支管路(20)为两组，且每组所述支管路(20)包括两个所述第二子支路(22)；其中

两组所述支管路(20)中的一组的两个所述第二子支路(22)分别用于与右前轮的液压制动管路、左后轮的液压制动管路连通；

两组所述支管路(20)中的另一组的两个所述第二子支路(22)分别用于与左前轮的液压制动管路、右后轮的液压制动管路连通。

7.根据权利要求5所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，所述气压表(30)设于所述第二子支路(22)，且所述第二子支路(22)均设有用于将所述第二子支路(22)与所述第一子支路(21)选择性连通的控制阀。

8.根据权利要求1所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，所述主管路(10)设有控制开关(50)，所述控制开关(50)用于将所述主管路(10)与所述气源(101)选择性地连通。

9.根据权利要求8所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，还包括：安装架(60)，所述控制开关(50)和所述气压表(30)均安装于所述安装架(60)，且所述控制开关(50)与所述气压表(30)间隔开布置于所述安装架(60)。

10.根据权利要求9所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，所述安装架(60)包括支腿(61)和至少两个安装梁(62)，所述支腿(61)支撑于地面，所述至少两个安装梁(62)与所述支腿(61)的上端相连，所述控制开关(50)和所述气压表(30)分别安装于两个所述安装梁(62)。

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