CN211778692U - 一种运用于汽车的减震器隔振块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件技术领域，且公开一种运用于汽车的减震器隔振块，包括刚性外壳体，其所述刚性外壳体的内侧硫化粘接有弹性橡胶体，所述弹性橡胶体的内侧硫化粘接有刚性内支撑管，所述弹性橡胶体的内部固定安装有均匀分布的弹性片，所述刚性内支撑管的内侧活动连接有压管。该实用新型，通过将弹性橡胶体硫化熔化至刚性外壳体与刚性内支撑管之间，当压管震动时，利用弹性橡胶体的内阻尼将震动逐渐消除，由于弹性橡胶体分布有弹性片，利用弹性片的弹性承担一部分冲击，且使得弹性橡胶体具有更好的回复效果，解决了弹性橡胶体长时间使用会发生蠕动的问题，从而延长了隔振块的使用寿命，隔振效果更好。

Description

一种运用于汽车的减震器隔振块

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种运用于汽车的减震器隔振块。

背景技术

橡胶隔振器是用橡胶制成的隔振器，既可使用在压缩状态，又可使用在剪切状态，它的最大优点是具有足够的内阻尼，适用于静态位移小而动态位移虽短暂但很大的情况，并且可以做成各种形状，以适应空间的要求，主要用于隔离高频振动。

但是由于橡胶自身具有蠕动效应的特性，使得橡胶长时间使用后会发生变形，使用寿命低，影响以橡胶为主体的隔振器的使用，造成无法隔离震动的效果，故而提出了一种运用于汽车的减震器隔振块来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种运用于汽车的减震器隔振块，具备防止橡胶发生蠕动等优点，解决了橡胶自身具有蠕动效应的特性，使得橡胶长时间使用后会发生变形，使用寿命低，影响以橡胶为主体的隔振器的使用，造成无法隔离震动的效果的问题。

(二)技术方案

为实现上述防止橡胶发生蠕动的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运用于汽车的减震器隔振块，包括刚性外壳体，其所述刚性外壳体的内侧硫化粘接有弹性橡胶体，所述弹性橡胶体的内侧硫化粘接有刚性内支撑管，所述弹性橡胶体的内部固定安装有均匀分布的弹性片，所述刚性内支撑管的内侧活动连接有压管，所述压管的底部延伸至刚性内支撑管的外侧。

优选的，所述刚性内支撑管的左右两侧均固定连接有接触块，所述接触块的外表面与弹性橡胶体硫化粘接。

优选的，所述刚性外壳体的外侧插接有均匀分布的螺栓，所述螺栓上套接有防滑软垫。

优选的，所述弹性片位于弹性橡胶体内部靠近刚性外壳体的一侧。

优选的，述刚性内支撑管的底部外侧弯曲，所述压管呈倒置漏斗状，所述压管的顶部穿插至刚性内支撑管的内部并与刚性内支撑管的内侧壁接触。

优选的，所述接触块上开设有通孔，所述弹性橡胶体与通孔的内壁硫化粘接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种运用于汽车的减震器隔振块，具备以下有益效果：

1、该运用于汽车的减震器隔振块，通过将弹性橡胶体硫化熔化至刚性外壳体与刚性内支撑管之间，当压管震动时，利用弹性橡胶体的内阻尼将震动逐渐消除，由于弹性橡胶体分布有弹性片，利用弹性片的弹性承担一部分冲击，且使得弹性橡胶体具有更好的回复效果，解决了弹性橡胶体长时间使用会发生蠕动的问题，从而延长了隔振块的使用寿命，隔振效果更好。

2、该运用于汽车的减震器隔振块，通过刚性内支撑管两侧的接触块增加与弹性橡胶体的接触面积，同时对弹性橡胶体进行限制，防止弹性橡胶体脱落。

3、该运用于汽车的减震器隔振块，通过螺栓方便将刚性外壳体进行安装固定，防滑软垫能够有效地防止螺栓由于震动而转动脱落，减小螺栓受到震动的影响。

4、该运用于汽车的减震器隔振块，由于弹性片位于弹性橡胶体内部偏靠外侧，避免弹性片处于弹性橡胶体内部的中部会对弹性橡胶体内部阻尼造成影响。

5、该运用于汽车的减震器隔振块，通过压管的外侧与刚性内支撑管底部的弯曲面接触，且压管呈倒置漏斗状，当压管震动时，压管的外侧会对刚性内支撑管的底部产生向外侧扩张的力，从而抵消一部分冲击，起到缓冲效果，让隔振块的效果更好，使得弹性橡胶体的负担减小，进一步延长了弹性橡胶体的使用寿命。

6、该运用于汽车的减震器隔振块，通过弹性橡胶体在硫化熔化注入刚性外壳体与刚性内支撑管之间时，弹性橡胶体会流入接触块上通孔的内部，当弹性橡胶体凝固后，通孔内部的弹性橡胶体与通孔内部外侧的弹性橡胶体一体成型，从而进一步限制弹性橡胶体，避免弹性橡胶体的脱落，保证了隔振块的工作正常。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型刚性内支撑管与接触块的连接结构示意图。

图中：1、刚性外壳体；2、弹性橡胶体；3、刚性内支撑管；4、弹性片； 5、压管；6、接触块；7、螺栓；8、防滑软垫；9、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种运用于汽车的减震器隔振块，包括刚性外壳体1，刚性外壳体1的内侧硫化粘接有弹性橡胶体2，弹性橡胶体2的内侧硫化粘接有刚性内支撑管3，弹性橡胶体2的内部固定安装有均匀分布的弹性片4，刚性内支撑管3的内侧活动连接有压管5，压管5的底部延伸至刚性内支撑管3的外侧，通过将弹性橡胶体2硫化熔化至刚性外壳体1与刚性内支撑管3之间，当压管5震动时，利用弹性橡胶体2的内阻尼将震动逐渐消除，由于弹性橡胶体2分布有弹性片4，利用弹性片4的弹性承担一部分冲击，且使得弹性橡胶体2具有更好的回复效果，解决了弹性橡胶体2长时间使用会发生蠕动的问题，从而延长了隔振块的使用寿命，隔振效果更好。

进一步的，刚性内支撑管3的左右两侧均固定连接有接触块6，接触块6 的外表面与弹性橡胶体2硫化粘接，通过刚性内支撑管3两侧的接触块6增加与弹性橡胶体2的接触面积，同时对弹性橡胶体2进行限制，防止弹性橡胶体2脱落。

进一步的，刚性外壳体1的外侧插接有均匀分布的螺栓7，螺栓7上套接有防滑软垫8，通过螺栓7方便将刚性外壳体1进行安装固定，防滑软垫8能够有效地防止螺栓7由于震动而转动脱落，减小螺栓7受到震动的影响。

进一步的，弹性片4位于弹性橡胶体2内部靠近刚性外壳体1的一侧，由于弹性片4位于弹性橡胶体2内部偏靠外侧，避免弹性片4处于弹性橡胶体2内部的中部会对弹性橡胶体2内部阻尼造成影响。

进一步的，刚性内支撑管3的底部外侧弯曲，压管5呈倒置漏斗状，压管5的顶部穿插至刚性内支撑管3的内部并与刚性内支撑管3的内侧壁接触，通过压管5的外侧与刚性内支撑管3底部的弯曲面接触，且压管5呈倒置漏斗状，当压管5震动时，压管5的外侧会对刚性内支撑管3的底部产生向外侧扩张的力，从而抵消一部分冲击，起到缓冲效果，让隔振块的效果更好，使得弹性橡胶体2的负担减小，进一步延长了弹性橡胶体2的使用寿命。

进一步的，接触块6上开设有通孔9，弹性橡胶体2与通孔9的内壁硫化粘接，通过弹性橡胶体2在硫化熔化注入刚性外壳体1与刚性内支撑管3之间时，弹性橡胶体2会流入接触块6上通孔9的内部，当弹性橡胶体2凝固后，通孔9内部的弹性橡胶体2与通孔9内部外侧的弹性橡胶体2一体成型，从而进一步限制弹性橡胶体2，避免弹性橡胶体2的脱落，保证了隔振块的工作正常。

工作原理：通过将弹性橡胶体2硫化熔化至刚性外壳体1与刚性内支撑管3之间，然后将刚性外壳体1通过螺栓7固定安装，压管5的外侧与刚性内支撑管3底部的弯曲面接触，且压管5呈倒置漏斗状，当压管5震动时，压管5的外侧会对刚性内支撑管3的底部产生向外侧扩张的力，从而抵消一部分冲击，起到缓冲效果，利用弹性橡胶体2的内阻尼将剩余的冲击振动逐渐消除，由于弹性橡胶体2分布有弹性片4，利用弹性片4的弹性承担一部分冲击，且使得弹性橡胶体2具有更好的回复效果，解决了弹性橡胶体2长时间使用会发生蠕动的问题，从而延长了隔振块的使用寿命，隔振效果更好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种运用于汽车的减震器隔振块，包括刚性外壳体(1)，其特征在于：所述刚性外壳体(1)的内侧硫化粘接有弹性橡胶体(2)，所述弹性橡胶体(2)的内侧硫化粘接有刚性内支撑管(3)，所述弹性橡胶体(2)的内部固定安装有均匀分布的弹性片(4)，所述刚性内支撑管(3)的内侧活动连接有压管(5)，所述压管(5)的底部延伸至刚性内支撑管(3)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种运用于汽车的减震器隔振块，其特征在于：所述刚性内支撑管(3)的左右两侧均固定连接有接触块(6)，所述接触块(6)的外表面与弹性橡胶体(2)硫化粘接。

3.根据权利要求1所述的一种运用于汽车的减震器隔振块，其特征在于：所述刚性外壳体(1)的外侧插接有均匀分布的螺栓(7)，所述螺栓(7)上套接有防滑软垫(8)。

4.根据权利要求1所述的一种运用于汽车的减震器隔振块，其特征在于：所述弹性片(4)位于弹性橡胶体(2)内部靠近刚性外壳体(1)的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种运用于汽车的减震器隔振块，其特征在于：所述刚性内支撑管(3)的底部外侧弯曲，所述压管(5)呈倒置漏斗状，所述压管(5)的顶部穿插至刚性内支撑管(3)的内部并与刚性内支撑管(3)的内侧壁接触。

6.根据权利要求2所述的一种运用于汽车的减震器隔振块，其特征在于：所述接触块(6)上开设有通孔(9)，所述弹性橡胶体(2)与通孔(9)的内壁硫化粘接。

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