CN211778576U - 一种车桥轴承用油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥轴承用油封，属于轴承密封技术领域。一种车桥轴承用油封，包括第一密封圈，第一密封圈内连接有密封环和防尘环，密封环和防尘环均与第一密封圈为一体成型，密封环内开设有环形柱槽，环形柱槽内可拆卸连接有螺旋弹性件，螺旋弹性件内滑动连接有定型圈，第一密封圈内连接有第一支撑架和第二支撑架，第一密封圈侧壁连接有第二密封圈，且第二密封圈与第一密封圈为一体成型，第二密封圈的外壁均匀开设有矩形环槽，第二支撑架延伸至第二密封圈内部；本实用新型通过细化密封环和防尘环的倾角，大大提升一级密封和防尘效果，设置的第二密封圈采用非接触式密封，即解决了传统油封的轻微泄漏又不会增加轴承端盖的磨损。

Description

一种车桥轴承用油封

技术领域

本实用新型涉及轴承密封技术领域，尤其涉及一种车桥轴承用油封。

背景技术

油封的作用一般是将传动部件中需要润滑的部件与外部环境隔离，不至于让润滑油渗漏，现有的油封主要分为接触式和非接触式两种，用于车桥轴承上的油封多为接触式的骨架油封，但在长时间的使用中发现，传统的骨架油封虽然具备了密封和灰尘隔离的作用，但在车桥复杂的使用情况下，部分油液会从骨架油封的外径面渗出，而车桥在汽车中起到主要的承受载荷的作用，是维持汽车在公路行驶的基本条件，由于密封不够，导致轴承润滑油的泄漏和灰尘的进入，严重影响了车辆的使用寿命，甚至造成不可挽回的损失；因此，需要一种有效防止泄漏和灰尘进入的车桥轴承用油封。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中油封泄漏和灰尘进入的缺陷，而提出的一种车桥轴承用油封。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车桥轴承用油封，包括第一密封圈，所述第一密封圈内连接有密封环和防尘环，所述密封环和防尘环均与第一密封圈为一体成型，所述密封环内开设有环形柱槽，所述环形柱槽内可拆卸连接有螺旋弹性件，所述螺旋弹性件内滑动连接有定型圈，所述第一密封圈内连接有第一支撑架和第二支撑架，所述第一密封圈侧壁连接有第二密封圈，且所述第二密封圈与第一密封圈为一体成型，所述第二密封圈的外壁均匀开设有矩形环槽，所述第二支撑架延伸至第二密封圈内部。

优选的，所述第一支撑架和第二支撑架的形状均为“L”形，所述第一支撑架和第二支撑架的材质均为弹性冷轧钢板。

优选的，所述第一密封圈的外壁均布设置有波纹。

优选的，所述密封环与水平面的顺时针倾角在24°至30°。

优选的，所述防尘环与水平面的逆时针倾角在45°至65°。

优选的，所述螺旋弹性件具体为螺旋弹簧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车桥轴承用油封，具备以下有益效果：

1、该车桥轴承用油封，通过密封环与水平面的顺时针倾角在24°至30°，防尘环与水平面的逆时针倾角在45°至65°，密封环倾斜的角度最佳设置为26°，更有助于油膜的生成，从而保证密封性，防尘环的倾角最佳设置为50°，可以保证防尘环与工作轴的紧密贴合，阻绝灰尘进入。

2、该车桥轴承用油封，通过将第一密封圈放置在端盖内，带有密封环的一端靠近球轴承，起到密封防止润滑油泄漏的作用，带有第二密封圈的一端位于端盖的右侧，并且在端盖与第二密封圈接触的画面设有与矩形环槽相对应的槽口，且在安装完成后矩形环槽与端盖上的槽口留有一定间隙，防尘环仅仅贴合在工作轴的表面上，主要用来防止外部灰尘进入，密封环在螺旋弹性件的弹力作用下，也会仅仅贴合在工作轴的外表面，形成密封油膜，并且在螺旋弹性件内设置的定型圈可以保证螺旋弹性件始终保持安装时的状态，在长时间的使用过程中，不会发生形变，通过接触式进行第一道密封，一旦润滑油从第一支撑架上方的外径面泄漏，会直接进入第二道密封，即非接触式的矩形环槽内，杜绝了传统的油封出现细微泄漏的情况，有效延长了车桥轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车桥轴承用油封的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种车桥轴承用油封的结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种车桥轴承用油封图2中A部分的结构示意图。

图中：1、第一密封圈；101、第二密封圈；1011、矩形环槽；102、密封环；103、防尘环；104、第一支撑架；105、第二支撑架；106、定型圈；107、螺旋弹性件；2、工作轴；3、端盖；4、球轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参照图1-3，一种车桥轴承用油封，包括第一密封圈1，第一密封圈1内连接有密封环102和防尘环103，密封环102和防尘环103均与第一密封圈1为一体成型，密封环102内开设有环形柱槽，环形柱槽内可拆卸连接有螺旋弹性件107，螺旋弹性件107内滑动连接有定型圈106，第一密封圈1内连接有第一支撑架104和第二支撑架105，第一密封圈1侧壁连接有第二密封圈101，且第二密封圈101与第一密封圈1为一体成型，第二密封圈101的外壁均匀开设有矩形环槽1011，第二支撑架105延伸至第二密封圈101内部。

第一支撑架104和第二支撑架105的形状均为“L”形，第一支撑架104和第二支撑架105的材质均为弹性冷轧钢板。

第一密封圈1的外壁均布设置有波纹。

参照图2，密封环102与水平面的顺时针倾角在24°至30°，防尘环103与水平面的逆时针倾角在45°至65°，密封环102倾斜的角度最佳设置为26°，更有助于油膜的生成，从而保证密封性，防尘环103的倾角最佳设置为50°，可以保证防尘环103与工作轴102的紧密贴合，阻绝灰尘进入。

螺旋弹性件107具体为螺旋弹簧。

工作原理：本实用新型中，将第一密封圈1放置在端盖3内，带有密封环102的一端靠近球轴承4，起到密封防止润滑油泄漏的作用，带有第二密封圈101的一端位于端盖3的右侧，并且在端盖3与第二密封圈101接触的画面设有与矩形环槽1011相对应的槽口，且在安装完成后矩形环槽1011与端盖3上的槽口留有一定间隙，防尘环103仅仅贴合在工作轴2的表面上，主要用来防止外部灰尘进入，密封环102在螺旋弹性件107的弹力作用下，也会仅仅贴合在工作轴2的外表面，形成密封油膜，并且在螺旋弹性件107内设置的定型圈106可以保证螺旋弹性件107始终保持安装时的状态，在长时间的使用过程中，不会发生形变，通过接触式进行第一道密封，一旦润滑油从第一支撑架104上方的外径面泄漏，会直接进入第二道密封，即非接触式的矩形环槽1011内，杜绝了传统的油封出现细微泄漏的情况，有效延长了车桥轴承的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车桥轴承用油封，包括第一密封圈（1），其特征在于，所述第一密封圈（1）内连接有密封环（102）和防尘环（103），所述密封环（102）和防尘环（103）均与第一密封圈（1）为一体成型，所述密封环（102）内开设有环形柱槽，所述环形柱槽内可拆卸连接有螺旋弹性件（107），所述螺旋弹性件（107）内滑动连接有定型圈（106），所述第一密封圈（1）内连接有第一支撑架（104）和第二支撑架（105），所述第一密封圈（1）侧壁连接有第二密封圈（101），且所述第二密封圈（101）与第一密封圈（1）为一体成型，所述第二密封圈（101）的外壁均匀开设有矩形环槽（1011），所述第二支撑架（105）延伸至第二密封圈（101）内部。

2.根据权利要求1所述的一种车桥轴承用油封，其特征在于，所述第一支撑架（104）和第二支撑架（105）的形状均为“L”形，所述第一支撑架（104）和第二支撑架（105）的材质均为弹性冷轧钢板。

3.根据权利要求1所述的一种车桥轴承用油封，其特征在于，所述第一密封圈（1）的外壁均布设置有波纹。

4.根据权利要求1所述的一种车桥轴承用油封，其特征在于，所述密封环（102）与水平面的顺时针倾角在24°至30°。

5.根据权利要求1所述的一种车桥轴承用油封，其特征在于，所述防尘环（103）与水平面的逆时针倾角在45°至65°。

6.根据权利要求1所述的一种车桥轴承用油封，其特征在于，所述螺旋弹性件（107）具体为螺旋弹簧。

Images