CN211776242U - 一种钢结构升降式立体车库 - Google Patents

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杜艳蓉
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本实用新型提供一种钢结构升降式立体车库,包括底座、升降机构主体,底座呈凹状,底座凹槽底部设有滑槽,滑槽中心位置固定连接有二号缓冲装置,滑槽左右两侧均卡接有一号缓冲装置,底座底部固定连接有升降机构主体,升降机构主体底部两侧均固定连接有竖板,支撑台左右两侧均固定连接有连接块,连接块靠近竖板一侧均转接有滚轮,连接块上端均固定连接有拉绳,拉绳末端与传动轴固定连接,升降机构主体外侧一端固定连接有控制器,升降机构主体后侧一端固定连接有立体车位,立体车位底部转接有二号传送带,本实用新型提供一种钢结构升降式立体车库为解决现有的升降式立体车库取车时无减震装置以及在存车时出现拉绳晃动,存在安全风险的问题。

Description

一种钢结构升降式立体车库
技术领域
本实用新型涉及钢结构立体车库技术领域,尤其涉及一种钢结构升降式立体车库。
背景技术
随着社会的不断发展,人们的生活水平快速提高,而在发展的同时,不仅带来了好处,同样带来了坏处,在发展过程中,随着汽车的越来越多,车辆无处停放的问题日益严重,为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾,机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性,已被广大用户接受,在地下车库中采用机械存车,还可以免除采暖通风设施,因此,运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多,目前使用的升降式立体车库升降机构存在上升下降出现晃动的情况,存在一定风险,同时在取车时,升降机构承载车辆的支撑台在接触地面减震措施几乎没有,容易损坏车辆。
实用新型内容
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种钢结构升降式立体车库,以解决上述描述问题。
本实用新型一种钢结构升降式立体车库的目的与功效,由以下具体技术手段达成:一种钢结构升降式立体车库,包括底座、支撑台、传动轴、一号限位块、矫正装置、从动轴、拉绳、竖板、一号传送带、控制器、立体车位、二号传送带、二号限位块、升降机构主体,底座呈凹状,底座凹槽底部设有滑槽,滑槽中心位置固定连接有二号缓冲装置,滑槽左右两侧均卡接有一号缓冲装置,底座底部固定连接有升降机构主体,升降机构主体底部两侧均固定连接有竖板,竖板顶部固定连接有隔板,隔板顶部上方左右两侧均转接有从动轴,隔板底部靠近竖板内侧固定连接有矫正装置,竖板远离矫正装置一侧下放设有传动轴,传动轴前后端均与升降机构主体壁面转接,升降机构主体底部中心位置设有支撑台,支撑台底部与底座凹槽卡接,支撑台左右两侧均固定连接有连接块,连接块靠近竖板一侧均转接有滚轮,连接块上端均固定连接有拉绳,拉绳末端与传动轴固定连接,升降机构主体外侧一端固定连接有控制器,升降机构主体后侧一端固定连接有立体车位,立体车位底部转接有二号传送带。
优选的,竖板还包括有限位槽、挡板,竖板前后端均设有限位槽,限位槽外侧两端均设有挡板,限位槽与滚轮对应卡接,挡板之间形成的宽度入口比滚轮滚动面宽度小。
优选的,矫正装置还包括有滚轴,矫正装置两侧等距离从上至下依次转接有滚轴,滚轴形成的缝隙与拉绳大小一致。
优选的,传动轴与从动轴上下错开,但垂直方向属于同一水平面。
优选的,支撑台顶部左右两侧均转接有一号传送带,支撑台顶部中心位置固定连接有一号限位块。
优选的,二号传送带顶部中心位置固定连接有二号限位块,二号传送带与一号传送带大小宽度均一致。
优选的,一号缓冲装置还包括有支撑块、连接杆、滑块、一号弹簧,支撑块左右侧均转接有连接杆,连接杆底部转接有滑块,滑块卡接在滑槽内,滑块与左右两侧均固定连接有一号弹簧。
优选的,二号缓冲装置还包括有底板、二号弹簧、连接板、顶板,底板左右两侧均铰接有连接板,连接板交叉铰接,连接板顶部固定连接有顶板,连接板铰接处两侧上下端均固定连接有二号弹簧。
有益效果:
本实用新型支撑台与底座内凹槽卡接,底座凹槽内设有一号缓冲装置、二号缓冲装置,当车辆在支撑台上端取出时,支撑台接触一号缓冲装置、二号缓冲装置,一号缓冲装置通过支撑块挤压连接杆,从而推动滑块挤压一号弹簧,一号弹簧的反作用力对车辆下降落地的重力,达到缓能的效果,同时二号缓冲装置顶板挤压连接板,连接板之间挤压二号弹簧,二号弹簧的反作用力达到进一步缓能的作用,取车时不易造成车辆损伤。
本实用新型设有矫正装置,拉绳按照矫正装置内笔直提拉,使车辆在升降过程中均不会产生晃动的情况发生,同时支撑台两侧连接块上端的滚轮与竖板内的限位槽卡接,使滚轮在限位槽内上下滑动,进一步保证了支撑台不会出现晃动的情况,防止出现安全事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型侧视结构示意图。
图3为本实用新型竖板结构示意图。
图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图5为本实用新型图1中B处放大结构示意图。
图1-5中,部件名称与附图编号的对应关系为:
底座1、滑槽101、支撑台2、连接块201、滚轮202、传动轴3、一号限位块4、矫正装置5、滚轴501、从动轴6、拉绳7、竖板8、限位槽 801、挡板802、一号传送带9、控制器10、立体车位11、二号传送带 12、二号限位块1201、一号缓冲装置13、支撑块1301、连接杆1302、滑块1303、一号弹簧1304、二号缓冲装置14、底板1401、二号弹簧1402、连接板1403、顶板1404、隔板15、升降机构主体16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例:
如附图1至附图5所示:一种钢结构升降式立体车库,包括底座1、支撑台2、传动轴3、一号限位块4、矫正装置5、从动轴6、拉绳7、竖板8、一号传送带9、控制器10、立体车位11、二号传送带12、二号限位块1201、升降机构主体16,底座1呈凹状,底座1凹槽底部设有滑槽101,滑槽101中心位置固定连接有二号缓冲装置14,滑槽101左右两侧均卡接有一号缓冲装置13,底座1底部固定连接有升降机构主体16,升降机构主体16底部两侧均固定连接有竖板8,竖板8顶部固定连接有隔板15,隔板15顶部上方左右两侧均转接有从动轴6,隔板15底部靠近竖板8内侧固定连接有矫正装置5,竖板8远离矫正装置5一侧下放设有传动轴3,传动轴3前后端均与升降机构主体16壁面转接,升降机构主体16底部中心位置设有支撑台2,支撑台2底部与底座1凹槽卡接,支撑台2左右两侧均固定连接有连接块201,连接块201靠近竖板8一侧均转接有滚轮202,连接块201上端均固定连接有拉绳7,拉绳7末端与传动轴3固定连接,升降机构主体16外侧一端固定连接有控制器10,升降机构主体16后侧一端固定连接有立体车位11,立体车位11底部转接有二号传送带12。
其中:竖板8还包括有限位槽801、挡板802,竖板8前后端均设有限位槽801,限位槽801外侧两端均设有挡板802,限位槽801 与滚轮202对应卡接,挡板802之间形成的宽度入口比滚轮202滚动面宽度小,当支撑台2上下升降时,滚轮202在限位槽801内上下滑动,进一步保证了支撑台2不会出现晃动的情况,并且滚轮202也不会滑出限位槽801,防止出现安全事故的发生。
其中:矫正装置5还包括有滚轴501,矫正装置5两侧等距离从上至下依次转接有滚轴501,滚轴501形成的缝隙与拉绳7大小一致,拉绳7按照矫正装置5内笔直提拉,使车辆在升降过程中均不会产生晃动的情况发生,且矫正装置5内部设有滚轴501不会阻碍拉绳7上升下降造成阻碍。
其中:传动轴3与从动轴6上下错开,但垂直方向属于同一水平面,首先从动轴6起到一个支撑的作用,其次在取车时,从动轴起到一个中转缓冲拉绳7速度的作用,防止拉绳7下降速度过于快速,而造成车辆损伤。
其中:支撑台2顶部左右两侧均转接有一号传送带9,支撑台2 顶部中心位置固定连接有一号限位块4,使车辆在驶入支撑台2有一个校准的作用,同时在车辆在上升下降时,可以挡住轮胎,起到防止车辆左右晃动滑出支撑台2。
其中:二号传送带12顶部中心位置固定连接有二号限位块1201,二号传送带12与一号传送带9大小宽度均一致,当支撑台2与立体车位11处于同一水平面后,控制控制器使一号传送带9往立体车位 11方向转动,同时二号传送带12与一号传送带9同方向转动,使车辆完全进入立体车位11后停止转动,同时二号限位块1201起到校准,防止滑动的作用。
其中:一号缓冲装置13还包括有支撑块1301、连接杆1302、滑块1303、一号弹簧1304,支撑块1301左右侧均转接有连接杆1302,连接杆1302底部转接有滑块1303,滑块1303卡接在滑槽101内,滑块1303与左右两侧均固定连接有一号弹簧1304,一号缓冲装置13 通过支撑块1301挤压连接杆1302,从而推动滑块1303挤压一号弹簧1304,一号弹簧1304的反作用力对车辆下降落地的重力,达到缓能的效果。
其中:二号缓冲装置14还包括有底板1401、二号弹簧1402、连接板1403、顶板1404,底板1401左右两侧均铰接有连接板1403,连接板1403交叉铰接,连接板1403顶部固定连接有顶板1404,连接板1403铰接处两侧上下端均固定连接有二号弹簧1402,顶板1404 挤压连接板1403,连接板1403之间挤压二号弹簧1402,二号弹簧 1402的反作用力达到进一步缓能的作用,取车时不易造成车辆损伤。
其中:控制器10通过电路分别连接传动轴3、一号传送带9、二号传送带12,传动轴3、一号传送带9、二号传送带12均连接正反电机,且一号传送带9与二号传送带12均设有感应器,感应器受控制器10控制。
工作原理:需要存车时,将车辆开至支撑台2,通过控制器10 控制传动轴3转动,使车辆提升,提升过程中,拉绳7按照矫正装置 5内笔直提拉,使车辆在升降过程中均不会产生晃动的情况发生,且矫正装置5内部设有滚轴501不会阻碍拉绳7上升下降造成阻碍,同时连接块201上端滚轮202在竖板8内部限位槽802内滚动,当支撑台2到空位立体车位11,与立体车位11处于同一水平面后,感应器感应使控制器10关闭传动轴3,使支撑台2停止,控制器10控制一号传送带9与二号传送带12同方向转动,使车辆传送至立体车位11 内即可,当需要取车时,通过控制器10控制支撑台2上升至立体车位11同一水平面,通过控制器10控制一号传送带9、二号传送带12 往支撑台2方向转动,使车辆传送至支撑台2内,控制器10控制传动轴3转动下降,当支撑台2接触一号缓冲装置13、二号缓冲装置 14时,一号缓冲装置13通过支撑块1301挤压连接杆1302,从而推动滑块1303挤压一号弹簧1304,一号弹簧1304的反作用力对车辆下降落地的重力,达到缓能的效果,同时顶板1404挤压连接板1403,连接板1403之间挤压二号弹簧1402,二号弹簧1402的反作用力达到进一步缓能的作用,取车时不易造成车辆损伤。

Claims (8)

1.一种钢结构升降式立体车库,包括底座(1)、支撑台(2)、传动轴(3)、一号限位块(4)、矫正装置(5)、从动轴(6)、拉绳(7)、竖板(8)、一号传送带(9)、控制器(10)、立体车位(11)、二号传送带(12)、二号限位块(1201)、升降机构主体(16),其特征在于:所述底座(1)呈凹状,所述底座(1)凹槽底部设有滑槽(101),所述滑槽(101)中心位置固定连接有二号缓冲装置(14),所述滑槽(101)左右两侧均卡接有一号缓冲装置(13),所述底座(1)底部固定连接有升降机构主体(16),所述升降机构主体(16)底部两侧均固定连接有竖板(8),所述竖板(8)顶部固定连接有隔板(15),所述隔板(15)顶部上方左右两侧均转接有从动轴(6),所述隔板(15)底部靠近竖板(8)内侧固定连接有矫正装置(5),所述竖板(8)远离矫正装置(5)一侧下放设有传动轴(3),所述传动轴(3)前后端均与升降机构主体(16)壁面转接,所述升降机构主体(16)底部中心位置设有支撑台(2),所述支撑台(2)底部与底座(1)凹槽卡接,所述支撑台(2)左右两侧均固定连接有连接块(201),所述连接块(201)靠近竖板(8)一侧均转接有滚轮(202),所述连接块(201)上端均固定连接有拉绳(7),所述拉绳(7)末端与传动轴(3)固定连接,所述升降机构主体(16)外侧一端固定连接有控制器(10),所述升降机构主体(16)后侧一端固定连接有立体车位(11),所述立体车位(11)底部转接有二号传送带(12)。
2.根据权利要求1所述的钢结构升降式立体车库,其特征在于:所述竖板(8)还包括有限位槽(801)、挡板(802),所述竖板(8) 前后端均设有限位槽(801),所述限位槽(801)外侧两端均设有挡板(802),所述限位槽(801)与滚轮(202)对应卡接,所述挡板(802)之间形成的宽度入口比滚轮(202)滚动面宽度小。
3.根据权利要求1所述的钢结构升降式立体车库,其特征在于:所述矫正装置(5)还包括有滚轴(501),所述矫正装置(5)两侧等距离从上至下依次转接有滚轴(501),滚轴(501)形成的缝隙与拉绳(7)大小一致。
4.根据权利要求1所述的钢结构升降式立体车库,其特征在于:所述传动轴(3)与从动轴(6)上下错开,但垂直方向属于同一水平面。
5.根据权利要求1所述的钢结构升降式立体车库,其特征在于:所述支撑台(2)顶部左右两侧均转接有一号传送带(9),所述支撑台(2)顶部中心位置固定连接有一号限位块(4)。
6.根据权利要求1所述的钢结构升降式立体车库,其特征在于:所述二号传送带(12)顶部中心位置固定连接有二号限位块(1201),所述二号传送带(12)与一号传送带(9)大小宽度均一致。
7.根据权利要求1所述的钢结构升降式立体车库,其特征在于:所述一号缓冲装置(13)还包括有支撑块(1301)、连接杆(1302)、滑块(1303)、一号弹簧(1304),所述支撑块(1301)左右侧均转接有连接杆(1302),所述连接杆(1302)底部转接有滑块(1303),所述滑块(1303)卡接在滑槽(101)内,所述滑块(1303)与左右两侧均固定连接有一号弹簧(1304)。
8.根据权利要求1所述的钢结构升降式立体车库,其特征在于:所述二号缓冲装置(14)还包括有底板(1401)、二号弹簧(1402)、连接板(1403)、顶板(1404),所述底板(1401)左右两侧均铰接有连接板(1403),所述连接板(1403)交叉铰接,所述连接板(1403)顶部固定连接有顶板(1404),所述连接板(1403)铰接处两侧上下端均固定连接有二号弹簧(1402)。
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