CN211772847U - 一种钢桥桥面铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及钢桥桥面铺装技术领域，特别涉及一种钢桥桥面铺装结构，包括桥面钢板，将抗形变组和防滑层在预制工厂进行预制，在桥面钢板上均匀布设缓冲层，并将抗形变组均匀的铺设在缓冲层上，且使得抗形变组之间存在间隙，当遇到雨天时，雨水通过抗形变组之间的缝隙，并经过第一通孔和第二通孔，使得雨水从钢桥的桥面流入桥下，避免雨水的堆积，且当桥面发生共振时，避免桥面断裂，增大本实用新型的使用寿命，当抗形变组受到重型挤压时，上层或下层发生弯曲，第一弹簧和第二弹簧使得上层和下层恢复至初始状态，并本实用新型受到重压后损坏，且本实用新型中设有多个抗形变组，便于进行更换，便于维护，且降低维护的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢桥桥面铺装技术领域，特别涉及一种钢桥桥面铺装结构。
背景技术
钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁，具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝土桥可减小梁高和自重，由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥的工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂预制，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响，在现代桥梁建设中，得到广泛的应用，对现代交通带来极大的便利，有利于推动现代交通的发展；
在钢桥的施工过程中，为了更好的增加钢桥的使用寿命和通行的顺畅性，需要在钢桥的桥面进行铺装路面，进而便于车辆或行人的通行，但由于钢桥的自重和承重具有较强的限制，使得在铺装时，存在较大的难度，而且由于桥梁在使用过程中，由于车辆的行驶，会使得桥面发生共振，容易造成桥面上铺设的路面发生断裂，且现有的桥梁桥面大多采用水泥混凝土和沥青制成，在雨天使用时，桥面上容易出现积水现象，对通行的车辆带来较大的通行风险，不便于排水，而且在长时间使用时，由于车辆的碾压，容易造成桥面上的铺装路面发生变形，降低使用寿命，且当桥面上一部分发生损坏后，需要对大面积的桥面进行切割维修，增加维修成本，且增加维修的难度，不便于维修。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种钢桥桥面铺装结构，以解决上述背景技术中提出的桥面容易断裂和积水现象，而且不便于对桥面铺装进行局部的维修问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括桥面钢板，所述桥面钢板的上表面固定安装有缓冲层，所述缓冲层的上表面均匀固定安装有多个抗形变组，所述抗形变组的上表面均固定安装有防滑层，所述桥面钢板的上表面均匀开设有第一通孔，所述缓冲层的上表面均匀开设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相贯通，且所述第一通孔与所述第二通孔的正上方位于所述抗形变组之间。
优选的，所述抗形变组包括上层和下层，所述上层的一侧均匀开设有第一盲孔，所述第一盲孔的内部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定安装有第一套管，所述第一套管的一端延伸至所述第一盲孔的内部，所述下层的一侧均匀开设有第二盲孔，所述第二盲孔的内部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定安装有第二套管，所述第二套管的一端延伸至所述第二盲孔的内部。
优选的，所述抗形变组包括三个所述上层和两个所述下层，且所述上层均固定安装在所述下层的上表面。
优选的，所述上层之间与所述下层之间均存在间隙。
优选的，所述缓冲层由软性隔热材质制成，且所述防滑层采用沥青与碎石子的混合物制成。
优选的，所述桥面钢板、所述缓冲层、所述抗形变组和所述防滑层之间均通过高强度胶粘合连接。
优选的，所述上层与所述下层之间通过粘性沥青进行粘合。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设有多个抗形变组，且抗形变组之间存在缝隙，进而使得抗形变组之间存在缓冲的间隙，避免桥面因共振发生断裂，且通过设有多个抗形变组，使得桥面成模块化拼装，当其中某一个抗形变组发生损坏时，便于对抗形变组进行更换，增加维修的便利性以及降低维修成本；
2、本实用新型通过设有第一通孔和第二通孔，且第一通孔与第二通孔的正上方位于所述抗形变组的缝隙中，便于雨水通过第一通孔和第二通孔，排入至桥面下侧，避免桥面积水，保证桥面上车辆通行的安全性；
3、本实用新型通过在抗形变组中设有上层和下层，且设有第一弹簧和第二弹簧，进而保证当抗形变组受到严重挤压时，防止抗形变组断裂，以及挤压变形开裂，增加本实用新型的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的正剖视图。
图2为本实用新型中抗形变组正剖视图。
图3为本实用新型中抗形变组结构示意图。
图4为本实用新型中缓冲层结构示意图。
图中：1、桥面钢板；2、缓冲层；3、抗形变组；4、防滑层；5、第一通孔；6、第二通孔；7、上层；8、下层；9、第一盲孔；10、第一弹簧；11、第一套管；12、第二盲孔；13、第二弹簧；14、第二套管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种钢桥桥面铺装结构，包括桥面钢板1，桥面钢板1的上表面固定安装有缓冲层2，缓冲层2由软性隔热材质制成，缓冲层2的上表面均匀固定安装有多个抗形变组3，抗形变组3的上表面均固定安装有防滑层4，防滑层4采用沥青与碎石子的混合物制成，桥面钢板 1、缓冲层2、抗形变组3和防滑层4之间均通过高强度胶粘合连接，桥面钢板1的上表面均匀开设有第一通孔5，缓冲层2的上表面均匀开设有第二通孔 6，第一通孔5与第二通孔6相贯通，且第一通孔5与第二通孔6的正上方位于抗形变组3之间。
如图2和3所示，抗形变组3包括三个上层7和两个下层8，且上层7均固定安装在下层8的上表面，上层7之间与下层8之间均存在间隙，上层7 与下层8之间通过粘性沥青进行粘合，上层7的一侧均匀开设有第一盲孔9，第一盲孔9的内部固定安装有第一弹簧10，第一弹簧10的另一端固定安装有第一套管11，第一套管11的一端延伸至第一盲孔9的内部，下层8的一侧均匀开设有第二盲孔12，第二盲孔12的内部固定安装有第二弹簧13，第二弹簧13的另一端固定安装有第二套管14，第二套管14的一端延伸至第二盲孔 12的内部。
本实用工作原理：当使用本实用新型时，先将抗形变组3和防滑层4在预制工厂进行预制，在桥面钢板1上均匀布设缓冲层2，并将抗形变组3均匀的铺设在缓冲层2上，且使得抗形变组3之间存在间隙，且间隙位于第一通孔5与第二通孔6的正上方，避免抗形变组3对第一通孔5和第二通孔6产生堵塞，当遇到雨天时，雨水通过抗形变组3之间的缝隙，并经过第一通孔5 和第二通孔6，使得雨水从钢桥的桥面流入桥下，避免雨水的堆积，且在抗形变组3之间留有缝隙，避免当车辆在本实用新型上面经过时，使得桥面发生共振，导致桥面断裂，增大本实用新型的使用寿命，且在抗形变组3中包括上层7和下层8，且分别设有第一盲孔9、第二盲孔12、第一弹簧10和第二弹簧13以及第一套管11和第二套管14，使得当抗形变组3受到重型挤压时，上层7或下层8发生弯曲，第一弹簧10和第二弹簧13使得上层7和下层8恢复至初始状态，避免本实用新型受到重压后损坏，且本实用新型中设有多个抗形变组3，使得当本实用新型中局部发生损坏后，只需要对其中损坏的抗形变组3进行更换，便于维护，且降低维护的成本。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种钢桥桥面铺装结构，包括桥面钢板(1)，其特征在于：所述桥面钢板(1)的上表面固定安装有缓冲层(2)，所述缓冲层(2)的上表面均匀固定安装有多个抗形变组(3)，所述抗形变组(3)的上表面均固定安装有防滑层(4)，所述桥面钢板(1)的上表面均匀开设有第一通孔(5)，所述缓冲层(2)的上表面均匀开设有第二通孔(6)，所述第一通孔(5)与所述第二通孔(6)相贯通，且所述第一通孔(5)与所述第二通孔(6)的正上方位于所述抗形变组(3)之间。
2.根据权利要求1所述的一种钢桥桥面铺装结构，其特征在于：所述抗形变组(3)包括上层(7)和下层(8)，所述上层(7)的一侧均匀开设有第一盲孔(9)，所述第一盲孔(9)的内部固定安装有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的另一端固定安装有第一套管(11)，所述第一套管(11)的一端延伸至所述第一盲孔(9)的内部，所述下层(8)的一侧均匀开设有第二盲孔(12)，所述第二盲孔(12)的内部固定安装有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的另一端固定安装有第二套管(14)，所述第二套管(14)的一端延伸至所述第二盲孔(12)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种钢桥桥面铺装结构，其特征在于：所述抗形变组(3)包括三个所述上层(7)和两个所述下层(8)，且所述上层(7)均固定安装在所述下层(8)的上表面。
4.根据权利要求3所述的一种钢桥桥面铺装结构，其特征在于：所述上层(7)之间与所述下层(8)之间均存在间隙。
5.根据权利要求1所述的一种钢桥桥面铺装结构，其特征在于：所述缓冲层(2)由软性隔热材质制成，且所述防滑层(4)采用沥青与碎石子的混合物制成。
6.根据权利要求1所述的一种钢桥桥面铺装结构，其特征在于：所述桥面钢板(1)、所述缓冲层(2)、所述抗形变组(3)和所述防滑层(4)之间均通过高强度胶粘合连接。
7.根据权利要求2所述的一种钢桥桥面铺装结构，其特征在于：所述上层(7)与所述下层(8)之间通过粘性沥青进行粘合。
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| CN211772847U true CN211772847U (zh) | 2020-10-27 |
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2019
- 2019-12-23 CN CN201922325388.3U patent/CN211772847U/zh active Active
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