CN211766375U

CN211766375U - 一种直升机定位修复型架

Info

Publication number: CN211766375U
Application number: CN201921650865.7U
Authority: CN
Inventors: 姜峰; 谢锡海; 徐德宽; 郭梅; 陈海牛; 贾永康; 罗太明; 李川; 王进成; 瞿德锋
Original assignee: Chengdu Guoying Jinjiang Machine Factory
Current assignee: Chengdu Guoying Jinjiang Machine Factory
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2020-10-27
Anticipated expiration: 2029-09-30

Abstract

本实用新型涉及一种直升机定位修复型架，包括主体型架（1），主体型架（1）两侧装有水平踏板支撑组件（3），水平踏板支撑组件（3）顶部装有水平踏板组件（5），其前端装有上机梯组件（4），主体型架（1）包括沿纵向两两对应依次布置的六组立柱，所述六组立柱的顶部沿纵向装有一组纵梁（28），所述六组立柱的顶部沿横向相应装有六根横梁，在所述六根横梁的中间两横梁中部位置装有主吊架（2）。本实用新型能够针对机体结构损伤、腐蚀较为严重的直升机进行修复工作，能够保证直升机承力构件在本型架内的有效定位，在修复过程中可根据需要随时对水平测量进行监控，从而确保直升机修复后具备正常的气动外形和结构强度。

Description

一种直升机定位修复型架

技术领域

本实用新型涉及一种直升机大修设备，尤其涉及一种直升机定位修复型架。

背景技术

目前在直升机大修过程中，通常使用千斤顶和自制的简易机身托架对机体结构进行检查维修和工位转移，机身托架放置在中机身下部，主要通过几个隔框承力，千斤顶置于机身下部两个隔框处的千斤顶窝位置，起支撑机身作用。现有的机身托架和千斤顶存在如下技术缺陷：1）缺少对直升机主要承力构件的定位功能；2）对直升机货舱下部隔框受损、蒙皮腐蚀等情况不能够依靠机身托架或千斤顶进行修复；3）对前机身、中机身分离的情况无法进行主减速器安装孔的定位；4）现有机身托架不能配合完成直升机的水平测量。因此，其仅适用于直升机的正常检查与维修，对损伤较严重的机身结构不能够完成修复及水平测量等工作。因此仍需改进。

专利号为ZL201811397193.3的中国发明专利公开了一种CESSNA172系列飞机修理型架，包括用于承载机体并进行机体修理的框架；框架包括依次排布的用以夹持机体的防火墙支撑组件、前机体支撑组件、支撑对接组件、尾段支撑组件和尾部支撑组件，防火墙支撑组件、前机体支撑组件、支撑对接组件和尾段支撑组件之间形成一放置机身的修理通道；尾段支撑组件设置在支撑对接组件上，且防火墙支撑组件、前机体支撑组件、支撑对接组件和尾段支撑组件的纵轴中心线共线。该发明的CESSNA172系列飞机修理型架，采用可拆式组件的工修理型架使得结构简单合理、重量较轻、缩短装配维修定位时间，且能够提高机体修理装配质量。但该发明仅适用于CESSNA172系列飞机修理，不适用于损伤较严重的直升机大修。因此仍需改进。

实用新型内容

为了解决上述现有CESSNA172系列飞机修理型架存在的技术缺陷，本实用新型采用的优选技术方案一具体如下：

一种直升机定位修复型架，包括主体型架，所述主体型架两侧装有水平踏板支撑组件，所述水平踏板支撑组件顶部装有水平踏板组件，其前端装有上机梯组件，所述主体型架包括沿纵向两两对应依次布置的六组立柱，所述六组立柱的顶部沿纵向装有一组纵梁，所述六组立柱的顶部沿横向相应装有六根横梁，在所述六根横梁的中间两横梁中部位置装有主吊架。

优选的是，所述六组立柱包括第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第五立柱和第六立柱各两根，所述六根横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述主吊架安装在所述第三横梁与所述第四横梁之间。

在上述任一方案中优选的是，所述主吊架包括四根吊装立柱，所述吊装立柱顶部装有连接顶板，所述第三横梁与第四横梁之间装有两根短纵梁，所述吊装立柱顶部的四块所述连接顶板分别与所述第三横梁、第四横梁以及所述两根短纵梁固定连接，所述四根吊装立柱的底部分别装有纵梁组件和横梁组件各两根，所述横梁组件两端均开有主减速器定位安装孔，所述主减速器定位安装孔内装有吊装螺栓。

在上述任一方案中优选的是，所述吊装螺栓顶部设有调整环，其底部设有导向定位杆，所述导向定位杆上标有刻度。

所述主吊架用于确定直升机在本型架上的安装及定位，根据直升机机体结构的承力特点，采用吊装直升机7、10号隔框上的主减速器安装螺栓孔，使直升机安装定位在本型架上。

在上述任一方案中优选的是，所述吊装立柱上装有侧部加强板。

在上述任一方案中优选的是，在所述两根第一立柱和所述第一横梁的中部位置装有第一隔框模线样板。

在上述任一方案中优选的是，在所述两根第六立柱的中部且接近所述第六横梁的位置装有第二隔框模线样板。

所述第一隔框模线样板、第二隔框模线样板按照三维测量的直升机机隔框数据进行设计，用于为直升机修理时隔框的安装、配孔等进行定位。

在上述任一方案中优选的是，所述上机梯组件包括上机梯踏板组件，所述上机梯踏板组件两侧均装有两根上机梯斜梁，所述两根上机梯斜梁之间均布有若干上机梯加强立柱，所述两根上机梯斜梁上部装有上机梯上部连接板，所述两根上机梯斜梁底部装有上机梯下部连接件。

设置所述上机梯组件目的是为了便于修理、水平测量时操作方便，所述上机梯组件的高度依据直升机吊装在本定位修复型架内的高度进行设计，以便于对直升机的两侧、内部、顶部等位置进行修理、测量，所述上机梯组件包括工作梯，所述工作梯采用60×60、40×40、30×30方管及防滑铝板制成。

在上述任一方案中优选的是，所述第一立柱、第二立柱、第三立柱内侧位置装有前水平踏板组件，所述前水平踏板组件包括左前水平踏板组件和右前水平踏板组件。

在上述任一方案中优选的是，所述第三立柱、第四立柱、第五立柱内侧位置装有后水平踏板组件，所述后水平踏板组件包括左后水平踏板组件和右后水平踏板组件。

在上述任一方案中优选的是，在所述第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第五立柱两两之间分别装有第一框踏板组件、第二框踏板组件、第三框踏板组件、第四框踏板组件。

在本定位修复型架上对直升机进行水平测量时，通过旋转所述吊装螺栓的调整环，使所述导向定位杆上下移动，所述导向定位杆上的刻度便于调整、记录，用于调整主减速器吊装螺栓位置，以便使直升机在本定位修复型架上处于水平状态，为直升机机体结构深度修理前进行水平定位。

在上述任一方案中优选的是，所述第一立柱、第二立柱、第五立柱和第六立柱、六根横梁、两根纵梁选用28b型槽钢，第三立柱、第四立柱采用14b型槽钢对向焊接，所述主吊架采用14b槽钢对向焊接，通过安装上机梯组件、剪刀架等加固本定位修复型架的稳定性。

在上述任一方案中优选的是，所述水平踏板支撑组件包括底部连接件，所述底部连接件上均布有若干支撑立柱，所述支撑立柱顶部装有水平踏板组件，所述水平踏板组件包括工作梯平台组件，所述工作梯平台组件与所述支撑立柱的直角连接处装有三角加强板，所述工作梯平台组件的前后端及外侧均装有外部护栏组件和加强护栏组件，所述工作梯平台组件的前端设有开口，所述开口位置用于安装上机梯组件。

为了便于本定位修复型架位置的移动，总体设计成可拆卸式结构，所述各立柱与相应的所述横梁以及两侧的纵梁之间、主吊架与所述第三横梁和第四横梁之间、所述各立柱与所述工作梯之间、所述第一隔框模线样板、第二隔框模线样板与各自安装的相应立柱和横梁之间均采用M16、M20螺栓固定连接，以便于本定位修复型架的拆装。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：能够针对机体结构损伤、腐蚀较为严重的直升机进行修复工作，能够保证直升机承力构件在本型架内的有效定位，在修复过程中可根据需要随时对水平测量进行监控，从而确保直升机修复后具备正常的气动外形和结构强度。

附图说明

图1为按照本实用新型的直升机定位修复型架的一优选实施例的立体图。

图2为按照本实用新型的直升机定位修复型架中主吊架的一优选实施例的立体图。

图3为按照本实用新型的直升机定位修复型架中水平踏板组件的一优选实施例的立体图。

图4为按照本实用新型的直升机定位修复型架中上机梯组件的一优选实施例的主视图。

图5为按照本实用新型的直升机定位修复型架中上机梯组件的图4所示实施例的左视图。

附图标记说明：

1主体型架；2主吊架；3水平踏板支撑组件；4上机梯组件；5水平踏板组件；6左前水平踏板组件；7右前水平踏板组件；8左后水平踏板组件；9右后水平踏板组件；10第一框踏板组件；11第二框踏板组件；12第三框踏板组件；13第四框踏板组件；14第一隔框模线样板；15第二隔框模线样板；16第一立柱；17第二立柱；18第三立柱；19第四立柱；20第五立柱；21第六立柱；22第一横梁；23第二横梁；24第三横梁；25第四横梁；26第五横梁；27第六横梁；28纵梁；29短纵梁；30连接顶板；31吊装立柱；32侧部加强板；33纵梁组件；34横梁组件；35吊装螺栓；36底部连接件；37支撑立柱；38三角加强板；39工作梯平台组件；40外部护栏组件；41加强护栏组件；42上机梯上部连接板；43上机梯斜梁；44上机梯踏板组件；45上机梯加强立柱；46上机梯下部连接件。

具体实施方式

下面结合图1-5详细描述所述直升机定位修复型架的优选技术方案：

一种直升机定位修复型架，包括主体型架1，主体型架1两侧装有水平踏板支撑组件3，水平踏板支撑组件3顶部装有水平踏板组件5，其前端装有上机梯组件4，主体型架1包括沿纵向两两对应依次布置的六组立柱，所述六组立柱的顶部沿纵向装有一组纵梁28，所述六组立柱的顶部沿横向相应装有六根横梁，在所述六根横梁的中间两横梁中部位置装有主吊架2。

所述六组立柱包括第一立柱16、第二立柱17、第三立柱18、第四立柱19、第五立柱20和第六立柱21各两根，所述六根横梁包括第一横梁22、第二横梁23、第三横梁24、第四横梁25、第五横梁26和第六横梁27，主吊架2安装在第三横梁24与第四横梁25之间。

主吊架2包括四根吊装立柱31，吊装立柱31顶部装有连接顶板30，第三横梁24与第四横梁25之间装有两根短纵梁29，吊装立柱31顶部的四块连接顶板30分别与第三横梁24、第四横梁25以及两根短纵梁29固定连接，四根吊装立柱31的底部分别装有纵梁组件33和横梁组件34各两根，横梁组件34两端均开有主减速器定位安装孔，所述主减速器定位安装孔内装有吊装螺栓35。吊装立柱31上装有侧部加强板32。

主吊架2用于确定直升机在本型架上的安装及定位，根据直升机机体结构的承力特点，采用吊装直升机7、10号隔框上的主减速器安装螺栓孔，使直升机安装定位在本型架上。

吊装螺栓35顶部设有调整环，其底部设有导向定位杆，所述导向定位杆上标有刻度。

在两根第一立柱16和第一横梁22的中部位置装有第一隔框模线样板14。在两根第六立柱21的中部且接近第六横梁27的位置装有第二隔框模线样板15。第一隔框模线样板14、第二隔框模线样板15按照三维测量的直升机机隔框数据进行设计，用于为直升机修理时隔框的安装、配孔等进行定位。

上机梯组件4包括上机梯踏板组件44，上机梯踏板组件44两侧均装有两根上机梯斜梁43，两根上机梯斜梁43之间均布有若干上机梯加强立柱45，两根上机梯斜梁43上部装有上机梯上部连接板42，两根上机梯斜梁43底部装有上机梯下部连接件46。

设置上机梯组件4目的是为了便于修理、水平测量时操作方便，上机梯组件4的高度依据直升机吊装在本定位修复型架内的高度进行设计，以便于对直升机的两侧、内部、顶部等位置进行修理、测量，上机梯组件4包括工作梯，所述工作梯采用60×60、40×40、30×30方管及防滑铝板制成。

第一立柱16、第二立柱17、第三立柱18内侧位置装有前水平踏板组件，所述前水平踏板组件包括左前水平踏板组件6和右前水平踏板组件7。第三立柱18、第四立柱19、第五立柱20内侧位置装有后水平踏板组件，所述后水平踏板组件包括左后水平踏板组件8和右后水平踏板组件9。在第一立柱16、第二立柱17、第三立柱18、第四立柱19、第五立柱20两两之间分别装有第一框踏板组件10、第二框踏板组件11、第三框踏板组件12、第四框踏板组件13。

第一立柱16、第二立柱17、第五立柱20和第六立柱21、第一横梁22、第二横梁23、第三横梁24、第四横梁25、第五横梁26和第六横梁27、两根纵梁28选用28b型槽钢，第三立柱18、第四立柱19采用14b型槽钢对向焊接，主吊架2采用14b槽钢对向焊接，通过安装上机梯组件4、剪刀架等加固本定位修复型架的稳定性。

水平踏板支撑组件3包括底部连接件36，底部连接件36上均布有若干支撑立柱37，支撑立柱37顶部装有水平踏板组件5，水平踏板组件5包括工作梯平台组件39，工作梯平台组件39与支撑立柱37的直角连接处装有三角加强板38，工作梯平台组件39的前后端及外侧均装有外部护栏组件40和加强护栏组件41，工作梯平台组件39的前端设有开口，所述开口位置用于安装上机梯组件4。

为了便于本定位修复型架位置的移动，总体设计成可拆卸式结构，所述各立柱与相应的所述横梁以及两侧的纵梁之间、主吊架2与第三横梁24和第四横梁25之间、所述各立柱与所述工作梯之间、第一隔框模线样板14、第二隔框模线样板15与各自安装的相应立柱和横梁之间均采用M16、M20螺栓固定连接，以便于本定位修复型架的拆装。

本实用新型能够针对机体结构损伤、腐蚀较为严重的直升机进行修复工作，能够保证直升机承力构件在本型架内的有效定位，在修复过程中可根据需要随时对水平测量进行监控，从而确保直升机修复后具备正常的气动外形和结构强度。

本实用新型总体结构布局可通过手持式自定位扫描仪、3D测量型数码相机、笔记本电脑对直升机整机进行三维扫描点并形成云数据，特别是对主减速器安装孔、前机身5号隔框、中机身1号隔框、中机身23号隔框进行扫描,从而确保本型架的定位结构合理、稳定、可靠。

上述实施例仅为优选的技术方案，其中所涉及的各个组成部件以及连接关系并不限于所描述的以上这种实施方案，所述优选方案中的各个组成部件的设置以及连接关系可以进行任意的排列组合并形成完整的技术方案。

Claims

1.一种直升机定位修复型架，包括主体型架(1)，主体型架(1)两侧装有水平踏板支撑组件(3)，水平踏板支撑组件(3)顶部装有水平踏板组件(5)，其前端装有上机梯组件(4)，其特征在于，主体型架(1)包括沿纵向两两对应依次布置的六组立柱，所述六组立柱的顶部沿纵向装有一组纵梁(28)，所述六组立柱的顶部沿横向相应装有六根横梁，在所述六根横梁的中间两横梁中部位置装有主吊架(2)。

2.如权利要求1所述的直升机定位修复型架，其特征在于，所述六组立柱包括第一立柱(16)、第二立柱(17)、第三立柱(18)、第四立柱(19)、第五立柱(20)和第六立柱(21)各两根，所述六根横梁包括第一横梁(22)、第二横梁(23)、第三横梁(24)、第四横梁(25)、第五横梁(26)和第六横梁(27)，主吊架(2)安装在第三横梁(24)与第四横梁(25)之间。

3.如权利要求2所述的直升机定位修复型架，其特征在于，主吊架(2)包括四根吊装立柱(31)，吊装立柱(31)顶部装有连接顶板(30)，第三横梁(24)与第四横梁(25)之间装有两根短纵梁(29)，吊装立柱(31)顶部的四块连接顶板(30)分别与第三横梁(24)、第四横梁(25)以及两根短纵梁(29)固定连接，四根吊装立柱(31)的底部分别装有纵梁组件(33)和横梁组件(34)各两根，横梁组件(34)两端均开有主减速器定位安装孔，所述主减速器定位安装孔内装有吊装螺栓(35)。

4.如权利要求3所述的直升机定位修复型架，其特征在于，吊装螺栓(35)顶部设有调整环，其底部设有导向定位杆，所述导向定位杆上标有刻度。

5.如权利要求3所述的直升机定位修复型架，其特征在于，吊装立柱(31)上装有侧部加强板(32)。

6.如权利要求2所述的直升机定位修复型架，其特征在于，在两根第一立柱(16)和第一横梁(22)的中部位置装有第一隔框模线样板(14)。

7.如权利要求2所述的直升机定位修复型架，其特征在于，在两根第六立柱(21)的中部且接近第六横梁(27)的位置装有第二隔框模线样板(15)。

8.如权利要求2所述的直升机定位修复型架，其特征在于，上机梯组件(4)包括上机梯踏板组件(44)，上机梯踏板组件(44)两侧均装有两根上机梯斜梁(43)，两根上机梯斜梁(43)之间均布有若干上机梯加强立柱(45)，两根上机梯斜梁(43)上部装有上机梯上部连接板(42)，两根上机梯斜梁(43)底部装有上机梯下部连接件(46)。

9.如权利要求2所述的直升机定位修复型架，其特征在于，第一立柱(16)、第二立柱(17)、第三立柱(18)内侧位置装有前水平踏板组件，所述前水平踏板组件包括左前水平踏板组件(6)和右前水平踏板组件(7)。

10.如权利要求2所述的直升机定位修复型架，其特征在于，第三立柱(18)、第四立柱(19)、第五立柱(20)内侧位置装有后水平踏板组件，所述后水平踏板组件包括左后水平踏板组件(8)和右后水平踏板组件(9)。