CN211765578U - 一种用于普速铁路的挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路挡车器领域，更具体的说是一种用于普速铁路的挡车器，通过拉紧气缸带动两个固定板靠近，两个固定板带动两个连接杆滑动，两个连接杆带动两个外部固定块滑动、拉紧，进行固定，通过转动两个加力杆带动两个转动板转动，两个转动板带动两个螺纹杆转动，两个螺纹杆在两个螺纹板的螺纹传动下，发生滑动，两个螺纹杆带动两个内部固定板对铁轨内侧进行固定，通过两个缓冲块压缩两个一级缓冲弹簧，两个一级缓冲弹簧对火车进行减速，通过两个一级缓冲杆推动两个二级缓冲杆压缩两个二级弹簧，两个二级弹簧对火车进行二次缓冲减速，通过两个缓冲块吸收火车的冲击力，防止火车与一级缓冲管刚性冲击，造成挡车器的损坏。

Description

一种用于普速铁路的挡车器

技术领域

本实用新型涉及铁路挡车器领域，更具体的说是一种用于普速铁路的挡车器。

背景技术

公开号为CN209852323U的实用新型公开了一种铁路挡车器，包括挡板、气筒、通气孔、活塞、连杆、连接板、液压箱、液压缓冲器、圆筒、弹簧挡板、前斜梁、后斜梁、连接梁、底座、螺栓、夹板、弹簧，挡板的右侧安装有气筒，通气孔开设在气筒的左端，活塞通过连杆安装在气筒的内部，所述气筒通过连接板与液压箱相连接，所述液压箱通过右侧底部的前斜梁和左侧底部的后斜梁安装在底座的顶部，所述前斜梁通过连接梁与后斜梁相连接，所述底座的两端为夹板，所述螺栓通过螺纹安装在夹板上，本实用新型安装有三级缓冲，分别为弹簧缓冲、液压缓冲、空气缓冲，有效的提高了缓冲的力度，加强了安全性，适合推广使用。该实用新型的缺点是通过螺栓固定连接在铁轨上，对铁轨造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于普速铁路的挡车器，具有不通过螺栓固定连接在铁轨上，不会对铁轨造成损伤的优点。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种用于普速铁路的挡车器，包括外部固定机构、内部固定机构、二级缓冲机构和一级缓冲机构，内部固定机构有两个，两个内部固定机构分别固定连接在外部固定机构的前后两侧，二级缓冲机构有两个，两个二级缓冲机构分别固定连接在外部固定机构的前后两侧，一级缓冲机构有两个，两个一级缓冲机构分别滑动连接在两个二级缓冲机构上，所述外部固定机构包括外部固定块、连接杆、固定板、固定螺栓和拉紧气缸，固定板有两个，其中一个固定连接在拉紧气缸的后端，另一个固定连接在拉紧气缸的气缸杆上，两个固定螺栓分别螺纹连接在两个固定板上，两个连接杆分别固定连接在两个固定板上，两个外部固定块分别固定连接在两个连接杆上。

两个所述内部固定机构包括内部固定板、导向杆、螺纹杆、螺纹板、转动板和加力杆，导向杆固定连接在内部固定板上，螺纹板滑动连接在导向杆上，螺纹杆转动连接在内部固定板上，螺纹板和螺纹杆螺纹连接，转动板固定连接在螺纹杆上，加力杆固定连接在转动板上，两个螺纹板分别固定连接在两个连接杆上。

两个所述二级缓冲机构包括二级缓冲架、二级弹簧、二级弹簧板、二级缓冲杆、一级缓冲杆和一级弹簧板，二级弹簧的右端固定连接在二级缓冲架上，二级弹簧板固定连接在二级弹簧的左端，二级缓冲杆固定连接在二级弹簧板上，二级缓冲杆滑动连接在二级缓冲架上，一级缓冲杆固定连接在二级缓冲杆上，一级弹簧板固定连接在一级缓冲杆上，两个二级缓冲架分别固定连接在两个外部固定块上。

两个所述一级缓冲机构包括一级缓冲管、一级缓冲弹簧和缓冲块，一级缓冲弹簧的左端固定连接在一级缓冲管上，缓冲块固定连接在一级缓冲管上，两个一级缓冲弹簧的右端分别固定连接在两个一级弹簧板上，两个一级缓冲管分别滑动连接在两个一级缓冲杆上。

所述两个一级缓冲弹簧的弹簧劲度系数均小于两个二级弹簧的弹簧劲度系数。

本实用新型一种用于普速铁路的挡车器的有益效果为：本实用新型一种用于普速铁路的挡车器，可以通过拉紧气缸带动两个固定板靠近，两个固定板带动两个连接杆滑动，两个连接杆带动两个外部固定块滑动、拉紧，进行固定，还可以通过转动两个加力杆带动两个转动板转动，两个转动板带动两个螺纹杆转动，两个螺纹杆在两个螺纹板的螺纹传动下，发生滑动，两个螺纹杆带动两个内部固定板对铁轨内侧进行固定，还可以通过两个缓冲块压缩两个一级缓冲弹簧，两个一级缓冲弹簧对火车进行减速，还可以通过两个一级缓冲杆推动两个二级缓冲杆压缩两个二级弹簧，两个二级弹簧对火车进行二次缓冲减速，还可以通过两个缓冲块吸收火车的冲击力，防止火车与一级缓冲管刚性冲击，造成挡车器的损坏。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型一种用于普速铁路的挡车器的整体结构示意图；

图2是本实用新型外部固定机构的结构示意图；

图3是本实用新型内部固定机构的结构示意图；

图4是本实用新型二级缓冲机构的结构示意图；

图5是本实用新型一级缓冲机构的结构示意图。

图中：外部固定机构1；外部固定块1-1；连接杆1-2；固定板1-3；固定螺栓1-4；拉紧气缸1-5；内部固定机构2；内部固定板2-1；导向杆2-2；螺纹杆2-3；螺纹板2-4；转动板2-5；加力杆2-6；二级缓冲机构3；二级缓冲架3-1；二级弹簧3-2；二级弹簧板3-3；二级缓冲杆3-4；一级缓冲杆3-5；一级弹簧板3-6；一级缓冲机构4；一级缓冲管4-1；一级缓冲弹簧4-2；缓冲块4-3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式一：

下面结合图1-5说明本实施方式，一种用于普速铁路的挡车器，包括外部固定机构1、内部固定机构2、二级缓冲机构3和一级缓冲机构4，内部固定机构2有两个，两个内部固定机构2分别固定连接在外部固定机构1的前后两侧，二级缓冲机构3有两个，两个二级缓冲机构3分别固定连接在外部固定机构1的前后两侧，一级缓冲机构4有两个，两个一级缓冲机构4分别滑动连接在两个二级缓冲机构3上，所述外部固定机构1包括外部固定块1-1、连接杆1-2、固定板1-3、固定螺栓1-4和拉紧气缸1-5，固定板1-3有两个，其中一个固定连接在拉紧气缸1-5的后端，另一个固定连接在拉紧气缸1-5的气缸杆上，两个固定螺栓1-4分别螺纹连接在两个固定板1-3上，两个连接杆1-2分别固定连接在两个固定板1-3上，两个外部固定块1-1分别固定连接在两个连接杆1-2上，将两个外部固定块1-1放置在铁轨上，拧紧两个固定螺栓1-4，启动拉紧气缸1-5，拉紧气缸1-5带动两个固定板1-3靠近，两个固定板1-3带动两个连接杆1-2滑动，两个连接杆1-2带动两个外部固定块1-1滑动、拉紧，进行固定。

具体实施方式二：

下面结合图1-5说明本实施方式，两个所述内部固定机构2包括内部固定板2-1、导向杆2-2、螺纹杆2-3、螺纹板2-4、转动板2-5和加力杆2-6，导向杆2-2固定连接在内部固定板2-1上，螺纹板2-4滑动连接在导向杆2-2上，螺纹杆2-3转动连接在内部固定板2-1上，螺纹板2-4和螺纹杆2-3螺纹连接，转动板2-5固定连接在螺纹杆2-3上，加力杆2-6固定连接在转动板2-5上，两个螺纹板2-4分别固定连接在两个连接杆1-2上，转动两个加力杆2-6，两个加力杆2-6带动两个转动板2-5转动，两个转动板2-5带动两个螺纹杆2-3转动，两个螺纹杆2-3在两个螺纹板2-4的螺纹传动下，发生滑动，两个螺纹杆2-3带动两个内部固定板2-1对铁轨内侧进行固定。

具体实施方式三：

下面结合图1-5说明本实施方式，两个所述二级缓冲机构3包括二级缓冲架3-1、二级弹簧3-2、二级弹簧板3-3、二级缓冲杆3-4、一级缓冲杆3-5和一级弹簧板3-6，二级弹簧3-2的右端固定连接在二级缓冲架3-1上，二级弹簧板3-3固定连接在二级弹簧3-2的左端，二级缓冲杆3-4固定连接在二级弹簧板3-3上，二级缓冲杆3-4滑动连接在二级缓冲架3-1上，一级缓冲杆3-5固定连接在二级缓冲杆3-4上，一级弹簧板3-6固定连接在一级缓冲杆3-5上，两个二级缓冲架3-1分别固定连接在两个外部固定块1-1上，两个一级缓冲杆3-5推动两个二级缓冲杆3-4压缩两个二级弹簧3-2，两个二级弹簧3-2对火车进行二次缓冲减速。

具体实施方式四：

下面结合图1-5说明本实施方式，两个所述一级缓冲机构4包括一级缓冲管4-1、一级缓冲弹簧4-2和缓冲块4-3，一级缓冲弹簧4-2的左端固定连接在一级缓冲管4-1上，缓冲块4-3固定连接在一级缓冲管4-1上，两个一级缓冲弹簧4-2的右端分别固定连接在两个一级弹簧板3-6上，两个一级缓冲管4-1分别滑动连接在两个一级缓冲杆3-5上，当对火车进行挡车时，火车先撞击在两个缓冲块4-3上，两个缓冲块4-3压缩两个一级缓冲弹簧4-2，两个一级缓冲弹簧4-2对火车进行减速，两个一级缓冲弹簧4-2压缩到极限后，两个缓冲块4-3吸收火车的冲击力，防止火车与一级缓冲管4-1刚性冲击，造成挡车器的损坏。

具体实施方式五：

下面结合图1-5说明本实施方式，所述两个一级缓冲弹簧4-2的弹簧劲度系数均小于两个二级弹簧3-2的弹簧劲度系数。

本实用新型一种用于普速铁路的挡车器，其使用原理为：将两个外部固定块1-1放置在铁轨上，拧紧两个固定螺栓1-4，启动拉紧气缸1-5，拉紧气缸1-5带动两个固定板1-3靠近，两个固定板1-3带动两个连接杆1-2滑动，两个连接杆1-2带动两个外部固定块1-1滑动、拉紧，进行固定，转动两个加力杆2-6，两个加力杆2-6带动两个转动板2-5转动，两个转动板2-5带动两个螺纹杆2-3转动，两个螺纹杆2-3在两个螺纹板2-4的螺纹传动下，发生滑动，两个螺纹杆2-3带动两个内部固定板2-1对铁轨内侧进行固定，当对火车进行挡车时，火车先撞击在两个缓冲块4-3上，两个缓冲块4-3压缩两个一级缓冲弹簧4-2，两个一级缓冲弹簧4-2对火车进行减速，两个一级缓冲弹簧4-2压缩到极限后，两个一级缓冲杆3-5推动两个二级缓冲杆3-4压缩两个二级弹簧3-2，两个二级弹簧3-2对火车进行二次缓冲减速，同时，两个缓冲块4-3吸收火车的冲击力，防止火车与一级缓冲管4-1刚性冲击，造成挡车器的损坏。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于普速铁路的挡车器，包括外部固定机构(1)、内部固定机构(2)、二级缓冲机构(3)和一级缓冲机构(4)，内部固定机构(2)有两个，两个内部固定机构(2)分别固定连接在外部固定机构(1)的前后两侧，二级缓冲机构(3)有两个，两个二级缓冲机构(3)分别固定连接在外部固定机构(1)的前后两侧，一级缓冲机构(4)有两个，两个一级缓冲机构(4)分别滑动连接在两个二级缓冲机构(3)上，其特征在于：所述外部固定机构(1)包括外部固定块(1-1)、连接杆(1-2)、固定板(1-3)、固定螺栓(1-4)和拉紧气缸(1-5)，固定板(1-3)有两个，其中一个固定连接在拉紧气缸(1-5)的后端，另一个固定连接在拉紧气缸(1-5)的气缸杆上，两个固定螺栓(1-4)分别螺纹连接在两个固定板(1-3)上，两个连接杆(1-2)分别固定连接在两个固定板(1-3)上，两个外部固定块(1-1)分别固定连接在两个连接杆(1-2)上。

2.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：两个所述内部固定机构(2)包括内部固定板(2-1)、导向杆(2-2)、螺纹杆(2-3)、螺纹板(2-4)、转动板(2-5)和加力杆(2-6)，导向杆(2-2)固定连接在内部固定板(2-1)上，螺纹板(2-4)滑动连接在导向杆(2-2)上，螺纹杆(2-3)转动连接在内部固定板(2-1)上，螺纹板(2-4)和螺纹杆(2-3)螺纹连接，转动板(2-5)固定连接在螺纹杆(2-3)上，加力杆(2-6)固定连接在转动板(2-5)上，两个螺纹板(2-4)分别固定连接在两个连接杆(1-2)上。

3.根据权利要求2所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：两个所述二级缓冲机构(3)包括二级缓冲架(3-1)、二级弹簧(3-2)、二级弹簧板(3-3)、二级缓冲杆(3-4)、一级缓冲杆(3-5)和一级弹簧板(3-6)，二级弹簧(3-2)的右端固定连接在二级缓冲架(3-1)上，二级弹簧板(3-3)固定连接在二级弹簧(3-2)的左端，二级缓冲杆(3-4)固定连接在二级弹簧板(3-3)上，二级缓冲杆(3-4)滑动连接在二级缓冲架(3-1)上，一级缓冲杆(3-5)固定连接在二级缓冲杆(3-4)上，一级弹簧板(3-6)固定连接在一级缓冲杆(3-5)上，两个二级缓冲架(3-1)分别固定连接在两个外部固定块(1-1)上。

4.根据权利要求3所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：两个所述一级缓冲机构(4)包括一级缓冲管(4-1)、一级缓冲弹簧(4-2)和缓冲块(4-3)，一级缓冲弹簧(4-2)的左端固定连接在一级缓冲管(4-1)上，缓冲块(4-3)固定连接在一级缓冲管(4-1)上，两个一级缓冲弹簧(4-2)的右端分别固定连接在两个一级弹簧板(3-6)上，两个一级缓冲管(4-1)分别滑动连接在两个一级缓冲杆(3-5)上。

5.根据权利要求4所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：所述两个一级缓冲弹簧(4-2)的弹簧劲度系数均小于两个二级弹簧(3-2)的弹簧劲度系数。

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