CN211765277U - 一种车载自行车架的加长横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载自行车架的加长横梁结构，包括横梁主体和加长横梁，所述的横梁主体一端封住，另一端设置有插接母头，所述的横梁主体的插接母头与端盖插接或者与加长横梁插接，所述的加长横梁的两端分别设置有插接公头和插接母头，所述的横梁主体设置插接母头的一端的侧壁以及加长横梁设置插接母头的一端的侧壁均开有插孔，当横梁主体的插接母头与加长横梁的插接公头时，所述的横梁主体的插孔以及加长横梁的插孔均插入有连接棒，两个连接棒之间通过长组合螺栓固定，所述的加长横梁的插接母头与端盖插接。本实用新型可以根据需要进行加长，以应变放置不同数量的自行车。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载自行车架技术领域，特别是涉及一种车载自行车架的加长横梁结构。
背景技术
如今汽车车载自行车托架非常常见，人们用这个托架实现了自行车可以用汽车方便的携带，但是，现在市场上车载自行车托架一般安装在汽车尾部，通常这些自行车架的横梁是固定规格的，无法根据自行车的数量来加长横梁，导致一辆车一次只能携带极少数量的自行车，局限性较高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载自行车架的加长横梁结构，可以根据需要进行加长，以应变放置不同数量的自行车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车载自行车架的加长横梁结构，包括横梁主体和加长横梁，所述的横梁主体一端封住，另一端设置有插接母头，所述的横梁主体的插接母头与端盖插接或者与加长横梁插接，所述的加长横梁的两端分别设置有插接公头和插接母头，所述的横梁主体设置插接母头的一端的侧壁以及加长横梁设置插接母头的一端的侧壁均开有插孔，当横梁主体的插接母头与加长横梁的插接公头插接时，所述的横梁主体的插孔以及加长横梁的插孔均插入有连接棒，两个连接棒之间通过长组合螺栓固定，所述的加长横梁的插接母头与端盖插接。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的连接棒呈长条状，该连接棒两端的上部对称设置有斜坡。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的加长横梁两侧的侧壁以及横梁主体两侧的侧壁均布置有若干个安装孔位。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的端盖与对应的插接母头插接并通过螺钉固定。
有益效果：本实用新型涉及一种车载自行车架的加长横梁结构，普通情况下，只有横梁主体一个作为轮胎托架的主体，横梁主体的两侧可以各装两个轮胎托架，能一次放置两辆自行车；当自行车数量较多时，取下横梁主体一端的端盖，横梁主体的插接母头与加长横梁的插接公头插接，接着在横梁主体的插孔以及加长横梁的插孔均插入有连接棒，两个连接棒之间通过长组合螺栓固定，这样横梁主体和加长横梁一起作为轮胎托架的主体，加长横梁的两侧也可以各装两个轮胎托架，能一次放置四辆自行车。本实用新型的横梁可以根据需要进行加长，以应变放置不同数量的自行车。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图；
图2是本实用新型所述的连接棒的结构示意图；
图3是本实用新型的使用状态图。
图示：1、横梁主体，2、加长横梁，3、插孔，4、连接棒，5、长组合螺栓，6、端盖，7、插接母头，8、插接公头，9、安装孔位，10、螺钉，11、斜坡，12、螺纹通孔。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本实用新型的实施方式涉及一种车载自行车架的加长横梁结构，如图1-3所示，包括横梁主体1和加长横梁2，所述的横梁主体1一端封住，另一端设置有插接母头7，所述的横梁主体1的插接母头7与端盖6插接或者与加长横梁2插接，所述的加长横梁2的两端分别设置有插接公头8和插接母头7，所述的横梁主体1设置插接母头7的一端的侧壁以及加长横梁2设置插接母头7的一端的侧壁均开有插孔3，当横梁主体1的插接母头7 与加长横梁2的插接公头8插接时，所述的横梁主体1的插孔3以及加长横梁2的插孔3均插入有连接棒4，两个连接棒4之间通过长组合螺栓5固定，所述的加长横梁2的插接母头 7与端盖6插接。长组合螺栓5的力作用方向是沿着横梁主体1以及加长横梁2的长度方向，通过连接棒4与长组合螺栓5配合，实现横梁主体1与加长横梁2之间固定，比横梁主体1与加长横梁2之间直接采用螺栓或者螺钉固定，结构更加稳定。
普通情况下，只有横梁主体1一个作为轮胎托架的主体，横梁主体1的两侧可以各装两个轮胎托架，能一次放置两辆自行车；当自行车数量较多时，取下横梁主体1一端的端盖6，横梁主体1的插接母头7与加长横梁2的插接公头8插接，接着在横梁主体1的插孔3以及加长横梁2的插孔3均插入有连接棒4，两个连接棒4之间通过长组合螺栓5固定，最后在加长横梁2的插接母头7与端盖6插接并通过螺钉10固定，这样横梁主体1 和加长横梁2一起作为轮胎托架的主体，加长横梁2的两侧也可以各装两个轮胎托架，能一次放置四辆自行车。当然，也可以加长横梁2一端在插接一个加长横梁2，两个加长横梁2内的连接棒4也通过长组合螺栓5固定，连接棒4上的孔位根据需要进行调整。
所述的连接棒4呈长条状，该连接棒4两端的上部对称设置有斜坡11。斜坡11的设置是为了方便连接棒4插入插孔3。连接棒4上开有两个供长组合螺栓5穿过的螺纹通孔 12。
所述的加长横梁2两侧的侧壁以及横梁主体1两侧的侧壁均布置有若干个安装孔位9。安装孔位9用于固定轮胎托架。
所述的端盖6与对应的插接母头7插接并通过螺钉10固定。螺钉10固定能有效防止端盖6与插接母头7脱离。
Claims (4)
1.一种车载自行车架的加长横梁结构，其特征在于：包括横梁主体(1)和加长横梁(2)，所述的横梁主体(1)一端封住，另一端设置有插接母头(7)，所述的横梁主体(1)的插接母头(7)与端盖(6)插接或者与加长横梁(2)插接，所述的加长横梁(2)的两端分别设置有插接公头(8)和插接母头(7)，所述的横梁主体(1)设置插接母头(7)的一端的侧壁以及加长横梁(2)设置插接母头(7)的一端的侧壁均开有插孔(3)，当横梁主体(1)的插接母头(7)与加长横梁(2)的插接公头(8)插接时，所述的横梁主体(1)的插孔(3)以及加长横梁(2)的插孔(3)均插入有连接棒(4)，两个连接棒(4)之间通过长组合螺栓(5)固定，所述的加长横梁(2)的插接母头(7)与端盖(6)插接。
2.根据权利要求1所述的一种车载自行车架的加长横梁结构，其特征在于：所述的连接棒(4)呈长条状，该连接棒(4)两端的上部对称设置有斜坡(11)。
3.根据权利要求1所述的一种车载自行车架的加长横梁结构，其特征在于：所述的加长横梁(2)两侧的侧壁以及横梁主体(1)两侧的侧壁均布置有若干个安装孔位(9)。
4.根据权利要求1所述的一种车载自行车架的加长横梁结构，其特征在于：所述的端盖(6)与对应的插接母头(7)插接并通过螺钉(10)固定。
Priority Applications (1)
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| CN201922433757.0U CN211765277U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种车载自行车架的加长横梁结构 |
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Publications (1)
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| CN211765277U true CN211765277U (zh) | 2020-10-27 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-12-30 CN CN201922433757.0U patent/CN211765277U/zh active Active
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