CN211743351U - 一种一体式液冷系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车动力电池技术领域，具体为一种一体式液冷系统，包括液冷板、液冷进口管路和液冷出口管路，所述液冷板包括液冷板上盖板和液冷板流道板，液冷板流道板内均布有流道槽，流道槽的两侧还布置有主流道槽，两侧的主流道槽都和流道槽连通，液冷板上盖板上设置有液冷进口和液冷出口，液冷板上盖板和液冷板流道板上下密封结合形成液冷板，液冷板上盖板上的液冷进口和液冷板流道板内一侧的主流道槽连通，液冷板上盖板上的液冷出口和液冷板流道板内另一侧的主流道槽连通，液冷进口管路和液冷进口连接，液冷出口管路与液冷出口连接。本实用新型结构工艺简单，安装方便，具有很好的散热、加热性能，实用性强，适合大范围的推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车动力电池技术领域，尤其涉及动力电池液冷系统结构装置，具体为一种一体式液冷系统。
背景技术
目前随着经济的发展，环境污染和能源短缺等问题变得日益严重，在环境保护、节能降耗以及绿色可再生能源的开发的推动下，电动汽车作为一种新型的新能源汽车而被大量的研究。锂离子动力电池系统作为电动汽车动力核心部件更是重中之重，因其具有体积小、重量轻、能量密度高、循环寿命好、绿色环保、安全性能高等优点而被大量应用在电动汽车上，而电池系统的热管理是电池系统稳定发挥性能的保证，近年来随着电池车IP67的要求，动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。在比较成熟的冷却方式中，风冷除了想办法与其他热传递配合使用外，已经基本排除在电动车电池系统应用范畴，液冷的使用不在是预研课题，而成了商业化重点。
市场上的锂离子动力电池系统由于各家设计理念、结构限制等因素不同，产品形状千差万别，这就给液冷系统配套带来了很大风险，传统的做法是电池系统内使用多块液冷板，液冷板之间外部使用快速接头通过液冷管相连，这种连接方式冷却液只能沿着槽向这一个方向在液冷板槽内流动，冷却液无法均匀扩散到槽内并在液冷板槽内流动，这就给整个液冷系统带来了很大的漏液风险，市面上由于此类故障也是屡见不鲜。
发明内容
本实用新型着重解决了锂离子动力电池系统中液冷系统的安全性，由于液冷系统中主流道槽和流道槽均集成在液冷板内，所以大大降低了液冷系统在工作中漏液风险。
本实用新型是采用如下的技术方案实现的：一种一体式液冷系统，包括液冷板、液冷进口管路和液冷出口管路，所述液冷板包括液冷板上盖板和液冷板流道板，液冷板流道板内均布有流道槽，流道槽的两侧还布置有主流道槽，两侧的主流道槽都和流道槽连通，液冷板上盖板上设置有液冷进口和液冷出口，液冷板上盖板和液冷板流道板上下密封结合形成液冷板，液冷板上盖板上的液冷进口和液冷板流道板内一侧的主流道槽连通，液冷板上盖板上的液冷出口和液冷板流道板内另一侧的主流道槽连通，液冷进口管路和液冷进口连接，液冷出口管路与液冷出口连接。
液冷系统整体装载在电池系统内部，电池放置在液冷板顶部，冷却降温时，冷却液通过液冷进口管路流入一侧液冷主流道槽，一侧液冷主流道槽通过平均分配冷却液流量分别流入液冷流道槽内，电池产生热量通过热交换散入液冷流道槽内，冷却液通过另一侧液冷主流道槽流出到液冷出口管路，将热量带出电池系统外部。低温加热时、外部PTC将冷却液加热升温，加热后冷却液通过液冷进口管路1流入一侧液冷主流道槽，液冷主流道槽通过平均分配冷却液流量分别流入流道槽内，然后冷却液通过另一侧的液冷主流道槽流出到液冷进口管路，通过流道槽热交换将热量散入电池系统内，达到加热效果。本实用新型通过主流道槽将冷却液平均分配，降低了冷却液由于只能一条路径流动而造成漏液的风险。
上述的一种一体式液冷系统，液冷板流道板内的流道槽按区域进行划分，每个区域两侧都布置有主流道槽，每个区域的流道槽两侧都分别和两侧主流道槽连通，液冷板上盖板上布置有两排跨区域主流道连接槽，其中一排上的跨区域主流道连接槽将液冷板流道板内一侧的不同区域主流道槽连通，另一排上的跨区域主流道连接槽将液冷板流道板内另一侧的不同区域主流道槽连通。流道槽按区域进行划分，提高了冷却液流动效率，也就提高了液冷系统工作效率。
本实用新型优点是：本实用新型结构工艺简单，安装方便，由于设计是采用了主流道和冷却液腔体一体化，使得液冷系统安全性能大大提高，降低了主流道热量散失，降低了开发成本，且使得液冷系统具有很好的散热、加热性能，实用性强，适合大范围的推广。
附图说明
图1为液冷系统结构示意图。
图2为液冷板上盖板结构示意图。
图3为液冷板流道板结构示意图。
图中：1-液冷出口管路，2-液冷板上盖板，3-液冷板流道板，4-液冷进口管路，5-液冷进口，6-跨区域主流道连接槽，7-液冷出口，8-主流道槽，9-流道槽。
具体实施方式
一种一体式液冷系统，包括液冷板、液冷进口管路4和液冷出口管路1，所述液冷板包括液冷板上盖板2和液冷板流道板3，液冷板流道板3内按区域均布有流道槽9，每个区域流道槽的两侧还布置有主流道槽8，主流道槽8和流道槽9垂直，每个区域流道槽两侧和两侧的主流道槽8分别连通，液冷板流道板3总共含有三个流道槽区域。
液冷板上盖板2上设置有液冷进口5和液冷出口7，液冷板上盖板2和液冷板流道板3上下密封结合形成液冷板，液冷板上盖板2上的液冷进口5和液冷板流道板3内一侧的其中一个主流道槽8连通，液冷板上盖板2上的液冷出口7和液冷板流道板3内另一侧的其中一个主流道槽8连通，液冷板上盖板2上还布置有两排跨区域主流道连接槽6，每排都有两个跨区域主流道连接槽6，其中一排上的两个跨区域主流道连接槽6将液冷板流道板3内一侧的3个区域主流道槽8连通，另一排上的两个跨区域主流道连接槽6将液冷板流道板3内另一侧的3个不同区域主流道槽8连通。液冷进口管路4和液冷进口5连接，液冷出口管路1与液冷出口7连接。
Claims (2)
1.一种一体式液冷系统，其特征在于：包括液冷板、液冷进口管路（4）和液冷出口管路（1），所述液冷板包括液冷板上盖板（2）和液冷板流道板（3），液冷板流道板（3）内均布有流道槽（9），流道槽（9）的两侧还布置有主流道槽（8），流道槽（9）两侧和两侧的主流道槽（8）分别连通，液冷板上盖板（2）上设置有液冷进口（5）和液冷出口（7），液冷板上盖板（2）和液冷板流道板（3）上下密封结合形成液冷板，液冷板上盖板（2）上的液冷进口（5）和液冷板流道板（3）内一侧的主流道槽（8）连通，液冷板上盖板（2）上的液冷出口（7）和液冷板流道板（3）内另一侧的主流道槽（8）连通，液冷进口管路（4）和液冷进口（5）连接，液冷出口管路（1）与液冷出口（7）连接。
2.根据权利要求1所述的一种一体式液冷系统，其特征在于：液冷板流道板（3）内的流道槽（9）按区域进行划分，每个区域两侧都布置有主流道槽（8），每个区域的流道槽两侧都分别和两侧主流道槽（8）连通，液冷板上盖板（2）上布置有两排跨区域主流道连接槽（6），其中一排上的跨区域主流道连接槽（6）将液冷板流道板（3）内一侧的不同区域主流道槽（8）连通，另一排上的跨区域主流道连接槽（6）将液冷板流道板（3）内另一侧的不同区域主流道槽（8）连通。
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Publications (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN112928364A (zh) * | 2021-02-09 | 2021-06-08 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 动力电池模组及其壳体 |
| CN113206314A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-08-03 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种集成液冷板 |
| CN113206313A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-08-03 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种抑制电池包热失控蔓延的电池结构 |
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