CN207765589U - 一种电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，包括液冷板本体，所述的液冷板本体由正侧板、背侧板以及设置在正侧板、背侧板之间的中间板组合而成；所述的中间板上设有两条互相逆流的蛇形流道，分别为第一流道和第二流道；所述的正侧板上对称设有与第一流道的进口相通的第一进口接头和与第二流道的进口相通的第二进口接头，所述的背侧板上对称设有与第一流道的出口相通的第一出口接头和与第二流道的出口相通的第二出口接头。本实用新型采用双流道逆流的方式可以保证冷却的冷却区域均匀，增加冷板的温度均匀性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车和动力电池热管理领域，具体涉及一种电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板。
背景技术
动力电池是电动汽车的核心部件之一，其充放电性能、安全性能和使用寿命受温度的影响显著。电池温度过高，电池工作性能下降，且容易发生起火燃烧等事故；电池温度过低，其充放电性能较差。此外，动力电池在充放电过程中，由于产热的差异和结构布置造成的散热差异会导致动力电池模组温度不均匀。单体电池之间的温度不一致性直接影响电池的电压，SOC和循环寿命等。因此，动力电池在充放电过程中需要保持在合理的温度范围之内。
根据功率要求和结构布置要求，电动汽车动力电池冷却和加热方式也不一样。动力电池热管理技术主要有自然冷却，风冷，液冷和冷媒直冷等。在液冷技术中，液冷板内部流道设计尤为重要。流道的设计直接关系冷却液在液冷板内的流量分布，液冷板的温度均匀性以及冷板内流道压损等等。目前，对于液冷板内部流道的设计方案主要包括蛇形流道和并排流道。由于流道壁面的粗糙性和冷却工质粘性的影响，冷却液在流经冷板内部流道时，压力逐渐下降，流速减小，导致流道下游冷却液与冷板对流换热效果减弱，冷板温度均匀性下降。
如何提高液冷板的冷却效果和温度均匀性是液冷板设计的关键技术。
发明内容
为了克服现有技术中存在的不足，提供一种电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，采用双流道逆流的方式可以保证冷却的冷却区域均匀，增加冷板的温度均匀性。
为实现上述目的，本实用新型公开了一种电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，包括液冷板本体，所述的液冷板本体由正侧板、背侧板以及设置在正侧板、背侧板之间的中间板组合而成；所述的中间板上设有两条互相逆流的蛇形流道，分别为第一流道和第二流道；所述的正侧板上对称设有与第一流道的进口相通的第一进口接头和与第二流道的进口相通的第二进口接头，所述的背侧板上对称设有与第一流道的出口相通的第一出口接头和与第二流道的出口相通的第二出口接头。
优选地，所述的液冷板本体由正侧板、背侧板通过搅拌摩擦焊与设置在正侧板、背侧板之间的中间板焊接贴合而成。
优选地，所述中间板为厚度2mm的铝板。
优选地，所述第一流道和第二流道的宽度相同，宽度从进口到出口逐渐变小，出口宽度为1mm。
本实用新型的有益效果在于：
1、液冷板内部流道为随冷却液流动方向横截面积逐渐减小的流道，渐缩型流道可以增加流道下游冷却液流速，强化流道下游换热效果，提高冷板的换热效率；
2、与渐缩型流道配合，本技术采用两个流道逆流的方式，增加液冷板的冷却区域，并进一步提高液冷板的温度均匀性。
3、液冷板两个进口和两个出口分别处于液冷板的两侧，电池箱内的管路安装较为简便，布置较为合理。
4、采用双流道逆流的方式，增加冷板内对流换热面积的同时，解决冷板内流道上下游换热差异导致的温度不均匀性问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为中间板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，包括液冷板本体，所述的液冷板本体由正侧板1、背侧板2以及设置在正侧板、背侧板之间的中间板3组合而成，正侧板、背侧板通过搅拌摩擦焊与设置在正侧板、背侧板之间的中间板焊接贴合在一起；所述的中间板上设有两条互相逆流的蛇形流道，分别为第一流道4和第二流道5；所述的正侧板上对称设有与第一流道的进口相通的第一进口接头6和与第二流道的进口相通的第二进口接头7，所述的背侧板上对称设有与第一流道的出口相通的第一出口接头8和与第二流道的出口相通的第二出口接头9。所述中间板为厚度2mm的铝板，第一流道和第二流道的宽度相同，间隔为0.5mm，宽度从进口到出口逐渐变小，出口宽度为1mm；第一流道进口与第二流道出口紧邻，第二流道进口与第一流道出口紧邻。
本实用新型的工作原理在于：
液冷板内部为双流道结构，两个流道中冷却液的流向为逆流状态，流道形式均为蛇形流道，且流道截面积随流道方向逐渐减小，由于流道阻力损失，冷却液在冷板内部流道会存在速度减小的趋势。当流道截面随着流道逐渐减小时，通入冷板流道的冷却液体积流量不变，冷却液随流动方向速度增大，以克服由于流道阻力所造成的压力损失，使得冷却液在整个流道内保持较好的压力均匀性和速度均匀性。采用渐缩型流道设计可以使得流道下游可以达到较好的对流换热系数，保证换热效果。此外，由于冷却液在流道内部与冷板进行对流换热，冷却液温度会逐渐上升，对流换热效果削弱。采用渐缩型流道可以增大冷却液在流道内的流速，强化换热效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，其特征在于，包括液冷板本体，所述的液冷板本体由正侧板、背侧板以及设置在正侧板、背侧板之间的中间板组合而成；所述的中间板上设有两条互相逆流的蛇形流道，分别为第一流道和第二流道；所述的正侧板上对称设有与第一流道的进口相通的第一进口接头和与第二流道的进口相通的第二进口接头，所述的背侧板上对称设有与第一流道的出口相通的第一出口接头和与第二流道的出口相通的第二出口接头。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，其特征在于：所述的液冷板本体由正侧板、背侧板通过搅拌摩擦焊与设置在正侧板、背侧板之间的中间板焊接贴合而成。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，其特征在于：所述中间板为厚度2mm的铝板。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池渐缩型双流道液冷板，其特征在于：所述第一流道和第二流道的宽度相同，间隔为0.5mm，宽度从进口到出口逐渐变小，出口宽度为1mm。
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