CN211738033U - 一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，该装置外骨架呈多重折弯结构并具有“U”形腔，外径面与轴承外圈密封槽配合，内径面与密封座间隙配合，形成非接触式迷宫密封；隔圈呈“U”形结构，外径面与外骨架“U”形腔下表面存在径向和轴向间隙配合，“V”型密封圈内径面作为安装面与密封座过盈配合，唇口与外骨架“U”形腔侧表面过盈配合。采用本实用新型，通过外骨架与隔圈、密封座、“V”型密封圈组合，外骨架“U”形腔与隔圈的“U”形腔形成“密封室”；“V”型密封圈与外骨架形成接触压力小的轻接触式密封，二者叠加可有效防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部，有效达到双向密封的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，特别是一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置。
背景技术
轨道交通车辆轴箱轴承目前采用免维护整体式结构，密封结构的设计尤为关键，它与轴箱轴承的速度、使用寿命和可靠性密切相关，进而关系到车辆运行的安全性、可靠性和舒适性。
按密封件与其作用相对运动的零部件是否接触，现有的轴承密封可以分为接触式密封和非接触式密封。接触式密封依靠橡胶唇口与接触面间产生过盈配合而达到接触密封的目的，能够有效封隔润滑脂或流体，阻挡外来污染物，但过盈配合的摩擦会使得轴承运转温度偏高，不能适应车辆较高速度应用要求，而且随着油封唇口磨耗，密封效果会逐步下降。非接触式密封利用流体沿着微小环形间隙在粘性摩擦损耗下进行节流而达到密封目的，摩擦力矩和温升更低，极限转速更高，对环境的适应能力更强，不足是在防止润滑脂的泄露方面。
发明内容
本实用新型目的是为解决上述问题，提出兼具接触式密封和非接触式密封的优点，能够有效达到双向密封效果的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置。
本实用新型采取的技术方案是：一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于它包括轴承外圈、密封座、隔圈、外骨架和“V”型密封圈；外骨架呈多重折弯结构并具有“U”形腔，外骨架的外径面与轴承外圈密封槽配合，外骨架的内径面与密封座之间间隙配合，形成非接触式迷宫密封；隔圈呈“U”形结构，隔圈的外径面与外骨架“U”形腔下表面存在径向和轴向间隙配合，“V”型密封圈内径面作为安装面与密封座过盈配合，“V”型密封圈唇口与外骨架“U”形腔侧表面过盈配合。
所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于于外骨架的外径面带凸台，可压装在相对静止的轴承外圈密封槽的凹槽内。
所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于密封座与外骨架的内径面的配合处均布有若干个环形沟槽。
所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于外骨架采用钢板冲压成三段折弯结构。
所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于外骨架“U”型腔侧表面与“V”型密封圈唇口轻接触，接触过盈量0.05～0.15mm。
所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于外骨架与隔圈、密封座之间形成两条迷宫式轴向通道，径向间隙量0.6～1.0mm。
本实用新型具有的有益效果是：该密封装置为混合迷宫式，通过外骨架与隔圈、密封座、“V”型密封圈的组合，在外骨架内径面与密封座、隔圈与外骨架“U”形腔下表面之间形成两道非接触式密封，外骨架的“U”形腔与隔圈的“U”形腔形成“密封室”；“V”型密封圈与外骨架形成接触压力很小的轻接触式密封，二者叠加起来可有效防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部，结构简单紧凑、综合性能稳定可靠的密封装置，满足轨道车辆的应用要求。
附图说明
图1是本实用新型密封装置的整体结构示意图。
图中：轴承外圈1、外骨架2、隔圈3、密封座4、“V”型密封圈5、凸台6、密封槽7和环形沟槽8。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参照图1，该一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置包括轴承外圈1、外骨架2、隔圈3、密封座4和“V”型密封圈5；外骨架2呈多重折弯结构，外骨架2的外径面和内径面形成“U”形腔，外骨架2的外径面作为安装面与轴承外圈1密封槽7配合，外骨架2的外径面带凸台6且可卡入轴承外圈1密封槽7内，外骨架2的内径面作为配合面与密封座4之间间隙配合，密封座4与外骨架2的内径面的配合处均布有若干个环形沟槽8，可作为一条迷宫式通道，形成非接触式迷宫密封；隔圈3呈“U”形结构，隔圈3的外径面与外骨架2“U”形腔下表面存在径向和轴向间隙配合，可作为一条迷宫式通道，“V”型密封圈5内径面作为安装面与密封座4过盈配合，“V”型密封圈5唇口与外骨架2“U”形腔侧表面过盈配合且接触过盈量0.05～0.15mm，形成轻接触式密封。另外，外骨架与隔圈、密封座之间形成两条迷宫式轴向通道，径向间隙量0.6～1.0mm。
该密封装置通过组合非接触式密封和接触式密封结构，增加轴向、径向通道、改变流动方向及扩大空间，使被密封的油脂或外部异物通过小间隙、长流程、多曲路、多气室时增大流动阻力和能量消耗，从而达到双向密封的作用。
Claims (6)
1.一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于它包括轴承外圈、密封座、隔圈、外骨架和“V”型密封圈；外骨架呈多重折弯结构并具有“U”形腔，外骨架的外径面与轴承外圈密封槽配合，外骨架的内径面与密封座之间间隙配合，形成非接触式迷宫密封；隔圈呈“U”形结构，隔圈的外径面与外骨架“U”形腔下表面存在径向和轴向间隙配合，“V”型密封圈内径面作为安装面与密封座过盈配合，“V”型密封圈唇口与外骨架“U”形腔侧表面过盈配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于于外骨架的外径面带凸台，可压装在相对静止的轴承外圈密封槽的凹槽内。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于密封座与外骨架的内径面的配合处均布有若干个环形沟槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于外骨架采用钢板冲压成三段折弯结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于外骨架“U”型腔侧表面与“V”型密封圈唇口轻接触，接触过盈量0.05～0.15mm。
6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆轴箱轴承的混合迷宫密封装置，其特征在于外骨架与隔圈、密封座之间形成两条迷宫式轴向通道，径向间隙量0.6～1.0mm。
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