CN211737315U - 一种汽车炭罐及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及燃油发动机用汽车炭罐，公开了一种汽车炭罐，包括一端开口的汽车炭罐本体和与汽车炭罐本体连接的内罐，该汽车炭罐本体的开口端设有密封盖，密封盖的内侧端面上设有或一体形成有密封块，密封块上卡接U型截面密封件并插入汽车炭罐本体的开口端端部，以形成汽车炭罐本体与密封盖的连接；汽车炭罐本体的封闭端设有槽型密封垫，内罐的一端卡接在槽型密封垫上，另一端设有压紧弹簧，压紧弹簧的远离内罐的一端与密封盖连接，以压紧内罐。此外，本实用新型还公开了包括所述汽车炭罐的车辆。本实用新型的汽车炭罐结构合理，密封性能和减震性能好，使用寿命长。

Description

一种汽车炭罐及车辆

技术领域

本实用新型涉及燃油发动机用汽车炭罐，具体地，涉及一种汽车炭罐。此外，本实用新型还涉及包括汽车炭罐的车辆。

背景技术

汽车炭罐一般装在燃油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱会充满汽油蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将汽油蒸气引入发动机燃烧，防止汽油蒸气挥发到大气中，这个过程起重要作用的是汽车炭罐，因为汽车炭罐中的活性炭具有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱内的汽油蒸气通过管路进入汽车炭罐的上部，新鲜空气则从汽车炭罐下部进入汽车炭罐。当发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在汽车炭罐中；当发动机启动后，装在汽车炭罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，汽车炭罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管并参与燃烧。

现有的汽车炭罐的结构较为简单，在使用的过程中常因密封性不够好而发生汽车炭罐内的汽油蒸气散失到空气中，影响汽车的正常使用。同时，汽车炭罐需要将空气吸到汽车炭罐的内部，由于空气中含有大量的灰尘，灰尘长时间堆积在汽车炭罐的内部会造成汽车炭罐受损，影响汽车炭罐的使用寿命。除此之外，汽车在运动的过程中会发生晃动，现有的汽车炭罐没有良好的减震装置，炭罐在震动的过程中容易造成内部元件的损坏，不利于汽车炭罐的使用。

基于上述原因，现有技术难以有效保证汽车炭罐具有良好的密封性能和减震性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是一方面提供一种密汽车炭罐，该汽车炭罐具有良好的密封性能和减震性能，使用寿命长。

本实用新型另一方面提供一种车辆，该车辆包括上述的汽车炭罐，该车辆的汽车炭罐具有良好的密封性能和减震性能，使用寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种汽车炭罐，包括一端开口的汽车炭罐本体和与所述汽车炭罐本体连接的内罐，所述汽车炭罐本体的开口端设有密封盖，所述密封盖的内侧端面上设有或一体形成有密封块，所述密封块上卡接U型截面密封件并插入所述汽车炭罐本体的开口端端部，以形成所述汽车炭罐本体与所述密封盖的连接；

所述汽车炭罐本体的封闭端设有槽型密封垫，所述内罐的一端卡接在所述槽型密封垫上，另一端设有压紧弹簧，所述压紧弹簧远离所述内罐的一端与所述密封盖连接，以压紧所述内罐。

作为本实用新型的一种优选实施形式，所述汽车炭罐本体通过螺纹配合与所述内罐连接。

作为本实用新型的另一种优选实施形式，所述汽车炭罐本体上的远离所述密封盖的一端端面上设有空气管，所述空气管的远离所述汽车炭罐本体的一端设有过滤架，所述过滤架上远离所述空气管的一端上连接有连接管。

更优选地，所述过滤架的内腔中靠近所述空气管的一侧设有活性炭过滤网，且靠近所述连接管的一侧设有防尘，所述活性炭过滤网与所述防尘网贴靠。

作为本实用新型的又一种优选实施形式，所述密封盖的中心区域设有环形密封圈，所述环形密封圈穿设有与所述内罐连接的呼吸管，所述呼吸管与所述内罐的连接口处设有隔离网。

作为本实用新型的一种具体结构形式，所述内罐内依次设有除湿棉、隔板和活性炭，所述活性炭内设有油气扩散网，且所述汽车炭罐还包括通气管，所述通气管依次穿过所述汽车炭罐本体、内罐、除湿棉、隔板和活性炭后与所述油气扩散网连接。

更具体地，所述油气扩散网的表面设有多个通孔，所述油气扩散网的内部设有滤芯。

作为本实用新型的另一种具体结构形式，所述汽车炭罐本体的外部设有减震架，所述汽车炭罐本体与所述减震架之间设有第一减震机构，所述密封盖和所述减震架之间设有第二减震机构。

更具体地，所述第一减震机构包括设于或一体形成于所述减震架内侧壁上的滑槽、沿着所述滑槽滑动连接的滑块和第一减震弹簧；所述第一减震弹簧的一端与所述滑块连接，另一端与所述滑槽的侧壁连接；所述滑块与所述汽车炭罐本体通过连接杆铰接。

进一步地，所述第二减震机构包括设于所述减震架内腔底部的伸缩杆以及套接与所述伸缩杆上的第二减震弹簧，所述伸缩杆上远离所述减震架的一端与所述密封盖连接，所述第二减震弹簧远离所述减震架的一端与所述密封盖贴靠；所述减震架内腔底部的中心区域设有呼吸管连通孔，以供所述呼吸管通过。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括上述技术方案中任一项所述的汽车炭罐。

通过本实用新型的上述技术方案，本实用新型的汽车炭罐包括一端开口的汽车炭罐本体和与所述汽车炭罐本体连接的内罐，所述汽车炭罐本体的开口端设有密封盖，所述密封盖的内侧端面上设有或一体形成有密封块，所述密封块上卡接U型截面密封件并插入所述汽车炭罐本体的开口端端部，以形成所述汽车炭罐本体与所述密封盖的连接；所述汽车炭罐本体与所述开口端相对的内腔底面设有槽型密封垫，所述内罐的一端卡接在所述槽型密封垫上，另一端外端面上设有压紧弹簧，所述压紧弹簧的远离所述内罐的一端与所述密封盖的内端面连接，以压紧所述内罐。本实用新型的汽车炭罐设置有汽车炭罐本体和内罐，利用密封盖和密封块对汽车炭罐本体进行密封，利用 U型截面密封件形成二次密封，以保证本实用新型的汽车炭罐的密封性能更好；同时，在内罐和汽车炭罐本体之间设置压紧弹簧，增强内罐与汽车炭罐本体的连接稳定性，能够进一步增强汽车炭罐的安装稳定性及密封性能。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的汽车炭罐的一个具体实施例的装配结构示意图；

图2是本实用新型的减震架的结构示意图；

图3是本实用新型的油气扩散网的结构示意图。

附图标记说明

1汽车炭罐本体 2U型截面密封件

3密封盖 4密封块

5环形密封圈 6呼吸管

7内罐 8槽型密封垫

9螺纹 10空气管

11过滤架 12活性炭过滤网

13防尘网 14连接管

15除湿棉 16隔板

17活性炭 18通气管

19油气扩散网 20滤芯

21隔离网 22压紧弹簧

23减震架 24滑槽

25滑块 26第一减震弹簧

27连接杆 28呼吸管连通孔

29伸缩杆

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“上”、“下”等均是车辆使用过程中正常所指的方位类推所具有的含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1所示，本实用新型的汽车炭罐包括一端开口的汽车炭罐本体1 和与所述汽车炭罐本体1连接的内罐7，所述汽车炭罐本体1的开口端设有密封盖3，所述密封盖3的内侧端面上设有或一体形成有密封块4，所述密封块4上卡接U型截面密封件2并插入所述汽车炭罐本体1的开口端端部，以形成所述汽车炭罐本体1与所述密封盖3的连接。

所述汽车炭罐本体1的封闭端设有槽型密封垫8，所述内罐7的一端卡接在所述槽型密封垫8上，另一端设有压紧弹簧22，所述压紧弹簧22远离所述内罐7的一端与所述密封盖3连接，以压紧所述内罐7。

从图1中可以看出，汽车炭罐本体1为下端开口的腔体结构，与该汽车炭罐本体1连接的结构为密封盖3，密封盖3为U型开口结构，其内侧端面上设有或一体形成有密封块4，密封块4能够卡接入汽车炭罐本体1的开口端端面上，为保证较好的密封性能，密封块4上还卡接有U型截面密封件2，该U型截面密封件2能够有效保证密封盖3与汽车炭罐本体1之间的密封要求，保证汽车炭罐本体1的整体密封性能。

在汽车炭罐本体1的上端为封闭端，在封闭端处设有槽型密封垫8，内罐7的上端卡接在该槽型密封垫8上，这样就能够将内罐7与汽车炭罐本体1的内部连接处也形成了密封连接，密封性能得到进一步提高，防止汽车炭罐本体1内部油气的散失。

本实用新型的汽车炭罐的内罐7与密封盖3之间还设有压紧弹簧22，该压紧弹簧22为压缩弹簧，该压紧弹簧22的一端与内罐7的下部外端面连接，另一端与密封盖3的内侧端面连接，该压紧弹簧22设有一定的预紧力，能够在连接好后利用该预紧力将内罐7的上端与槽型密封垫8紧紧连接在一起，并且在平时的使用过程中，内罐7不会因为车辆行驶过程中的震动等原因而造成内罐7与汽车炭罐本体1、内罐7与槽型密封垫8之间的连接松动，防止汽车炭罐本体1内部油气的散失，同时能够保证内罐7具有良好的减震性能，能够延长使用寿命。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述汽车炭罐本体1通过螺纹9 配合与所述内罐7连接。

从图1中可以看出，内罐7的上部外圆周面上形成有外螺纹，汽车炭罐本体1的内圆周面上形成有内螺纹，两者配合，能够将内罐7与汽车炭罐本体1连接在一起，并且不易脱落。但是，内罐7与汽车炭罐本体1的连接方式不仅仅是螺纹连接方式，还可以采用卡接形式，或其它能够将内罐7与汽车炭罐本体1连接在一起的形式。

更优选地，所述汽车炭罐本体1上的远离所述密封盖3的一端端面上设有空气管10，所述空气管10的远离所述汽车炭罐本体1的一端设有过滤架 11，所述过滤架11上远离所述空气管10的一端上连接有连接管14。

进一步优选地，所述过滤架11的内腔中靠近所述空气管10的一侧设有活性炭过滤网12，且靠近所述连接管14的一侧设有防尘网13，所述活性炭过滤网12与所述防尘网13贴靠。

在图1中可以看出，汽车炭罐本体1的顶部固定连接有空气管10，空气管10的顶端固定套接有过滤架11，过滤架11的内部从靠近空气管10的一端开始，依次设有活性炭过滤网12和防尘网13，过滤架11上与空气管10 相对的另一侧设有连接管14，通过活性炭过滤网12和防尘网13的配合使用，当外界的空气进入到汽车炭罐本体1中时，利用防尘网13将空气中的灰尘颗粒进行过滤，防止灰尘进入到汽车炭罐本体1中，再利用防尘网13对空气中的细微颗粒进行吸附，进一步的保证了空气的洁净，提高了汽车炭罐的使用寿命。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述密封盖3的中心区域设有环形密封圈5，所述环形密封圈5穿设有与所述内罐7连接的呼吸管6，所述呼吸管6与所述内罐7的连接口处设有隔离网21。呼吸管6连接在内罐7 的下端面上，并同时活动套接在环形密封圈5的中心区域，内罐7的下端面上还安装有隔离网21，隔离网21能够有效保证通过呼吸管6而进入到内罐 7中的空气的纯净，提高了汽车炭罐的使用寿命。

作为本实用新型的又一个优选实施方式，所述内罐7内依次设有除湿棉 15、隔板16和活性炭17，所述活性炭17内设有油气扩散网19，且所述汽车炭罐还包括通气管18，所述通气管18依次穿过所述汽车炭罐本体1、内罐7、除湿棉15、隔板16和活性炭17后与所述油气扩散网19连接。

更优选地，所述油气扩散网19的表面设有多个通孔，所述油气扩散网 19的内部设有滤芯20。

如图1和图3所示，汽车炭罐本体1的上端固定套接通气管18，通气管 18的底部固定连接有油气扩散网19，油气扩散网19位于活性炭17的内部，油气扩散网19的表面开设有多个通孔，油气扩散网19的内部设置有滤芯20，通过设置油气扩散网19增加了油气与活性炭17之间的接触面积，方便了活性炭17对油气的吸收，同时滤芯20能够过滤掉油气里的杂质，防止对活性炭17造成污染，延长了活性炭17的使用寿命。

作为本实用新型的一个具体结构形式，所述汽车炭罐本体1的外部设有减震架23，所述汽车炭罐本体1与所述减震架23之间设有第一减震机构，所述密封盖3和所述减震架23之间设有第二减震机构。

更具体地，所述第一减震机构包括设于或一体形成于所述减震架23内侧壁上的滑槽24、沿着所述滑槽24滑动连接的滑块25和第一减震弹簧26；所述第一减震弹簧26的一端与所述滑块25连接，另一端与所述滑槽24的侧壁连接；所述滑块25与所述汽车炭罐本体1通过连接杆27铰接。

进一步地，所述第二减震机构包括设于所述减震架23内腔底部的伸缩杆29以及套接于所述伸缩杆29上的第二减震弹簧30，所述伸缩杆29上远离所述减震架23的一端与所述密封盖3连接，所述第二减震弹簧30远离所述减震架23的一端与所述密封盖3贴靠；所述减震架23内腔底部的中心区域设有呼吸管连通孔28，以适于所述呼吸管6通过。

如图1和图2所示，汽车炭罐本体1的外部设置有减震架23，减震架23上对称设有滑槽24，滑块25卡接在滑槽24内，滑块25的顶部固定连接有第一减震弹簧26，滑块25铰接在连接杆27的一端上，连接杆27的另一端与汽车炭罐本体1的外部铰接在一起，当汽车炭罐本体1发生左右震动时，汽车炭罐本体1向左或向右压缩连接杆27，使滑块25向上滑动并压缩第一减震弹簧26，通过第一减震弹簧26的形变减轻汽车炭罐本体1的左右震动，保证了汽车炭罐本体1内部元件的安全。

同时，减震架23的底部开设有呼吸管连通孔28，减震架23内腔的底部固定连接有伸缩杆29，伸缩杆29的顶部与汽车炭罐本体1固定连接，伸缩杆29上套接有第二减震弹簧30，第二减震弹簧30的两端分别与汽车炭罐本体1和减震架23贴靠或固定连接，当汽车炭罐本体1发生上下震动时，密封盖3向下压缩伸缩杆29，使伸缩杆29缩短，进而造成第二减震弹簧30 发生形变，通过第二减震弹簧30的形变减缓汽车炭罐本体1的震动，使汽车炭罐本体1在汽车运动的过程中更加的安全稳定。

此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有上述技术方案所述的汽车炭罐。

由以上描述可以看出，本实用新型的汽车炭罐包括一端开口的汽车炭罐本体1和与所述汽车炭罐本体1连接的内罐7，所述汽车炭罐本体1的开口端设有密封盖3，所述密封盖3的内侧端面上设有或一体形成有密封块4，所述密封块4上卡接U型截面密封件2并插入所述汽车炭罐本体1的开口端端部，以形成所述汽车炭罐本体1与所述密封盖3的连接；所述汽车炭罐本体1与所述开口端相对的内腔底面设有槽型密封垫8，所述内罐7的一端卡接在所述槽型密封垫8上，另一端外端面上设有压紧弹簧22，所述压紧弹簧 22的远离所述内罐7的一端与所述密封盖3的内侧端面连接，以压紧所述内罐7。本实用新型的汽车炭罐设置有汽车炭罐本体1和内罐7，利用密封盖3 和密封块4对汽车炭罐本体1进行密封，利用U型截面密封件2形成二次密封，以保证本实用新型的汽车炭罐的密封性能更好；同时，在内罐7和汽车炭罐本体1之间设置压紧弹簧22，增强内罐7与汽车炭罐本体1的连接稳定性，能够进一步增强汽车炭罐的安装稳定性、密封性能及减震性能。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (11)

1.一种汽车炭罐，其特征在于，包括一端开口的汽车炭罐本体(1)和与所述汽车炭罐本体(1)连接的内罐(7)，所述汽车炭罐本体(1)的开口端设有密封盖(3)，所述密封盖(3)的内侧端面上设有或一体形成有密封块(4)，所述密封块(4)上卡接U型截面密封件(2)并插入所述汽车炭罐本体(1)的开口端端部，以形成所述汽车炭罐本体(1)与所述密封盖(3)的连接；

所述汽车炭罐本体(1)的封闭端设有槽型密封垫(8)，所述内罐(7)的一端卡接在所述槽型密封垫(8)上，另一端设有压紧弹簧(22)，所述压紧弹簧(22)远离所述内罐(7)的一端与所述密封盖(3)连接，以压紧所述内罐(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车炭罐，其特征在于，所述汽车炭罐本体(1)通过螺纹(9)配合与所述内罐(7)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车炭罐，其特征在于，所述汽车炭罐本体(1)上的远离所述密封盖(3)的一端端面上设有空气管(10)，所述空气管(10)的远离所述汽车炭罐本体(1)的一端设有过滤架(11)，所述过滤架(11)上远离所述空气管(10)的一端上连接有连接管(14)。

4.根据权利要求3所述的汽车炭罐，其特征在于，所述过滤架(11)的内腔中靠近所述空气管(10)的一侧设有活性炭过滤网(12)，且靠近所述连接管(14)的一侧设有防尘网(13)，所述活性炭过滤网(12)与所述防尘网(13)贴靠。

5.根据权利要求1所述的汽车炭罐，其特征在于，所述密封盖(3)的中心区域设有环形密封圈(5)，所述环形密封圈(5)穿设有与所述内罐(7)连接的呼吸管(6)，所述呼吸管(6)与所述内罐(7)的连接口处设有隔离网(21)。

6.根据权利要求1所述的汽车炭罐，其特征在于，所述内罐(7)内依次设有除湿棉(15)、隔板(16)和活性炭(17)，所述活性炭(17)内设有油气扩散网(19)，且所述汽车炭罐还包括通气管(18)，所述通气管(18)依次穿过所述汽车炭罐本体(1)、内罐(7)、除湿棉(15)、隔板(16)和活性炭(17)后与所述油气扩散网(19)连接。

7.根据权利要求6所述的汽车炭罐，其特征在于，所述油气扩散网(19)的表面设有多个通孔，所述油气扩散网(19)的内部设有滤芯(20)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车炭罐，其特征在于，所述汽车炭罐本体(1)的外部设有减震架(23)，所述汽车炭罐本体(1)与所述减震架(23)之间设有第一减震机构，所述密封盖(3)和所述减震架(23)之间设有第二减震机构。

9.根据权利要求8所述的汽车炭罐，其特征在于，所述第一减震机构包括设于或一体形成于所述减震架(23)内侧壁上的滑槽(24)、沿着所述滑槽(24)滑动连接的滑块(25)和第一减震弹簧(26)；所述第一减震弹簧(26)的一端与所述滑块(25)连接，另一端与所述滑槽(24)的侧壁连接；

所述滑块(25)与所述汽车炭罐本体(1)通过连接杆(27)铰接。

10.根据权利要求8所述的汽车炭罐，其特征在于，所述第二减震机构包括设于所述减震架(23)内腔底部的伸缩杆(29)以及套接于所述伸缩杆(29)上的第二减震弹簧(30)，所述伸缩杆(29)上远离所述减震架(23)的一端与所述密封盖(3)连接，所述第二减震弹簧(30)远离所述减震架(23)的一端与所述密封盖(3)贴靠；

所述减震架(23)内腔底部的中心区域设有呼吸管连通孔(28)，以供所述呼吸管(6)通过。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至10中任一项所述的汽车炭罐。

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