CN211735183U - 多级缓冲高速公路护栏结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多级缓冲高速公路护栏结构,属于高速公路护栏技术领域。多级缓冲高速公路护栏结构包括第一缓冲部、第二缓冲部、连接部和立柱,第一缓冲部位于靠近公路一侧,并卡设在第二缓冲部中,第二缓冲部通过上下两个连接部与立柱连接;第一缓冲部从外到内依次包括防撞护栏板、填充层、减震板、螺栓;第二缓冲部由包括槽形基座、弹簧层;连接部包括由伸缩杆和弹性缓冲块。本实用新型优点是提高了护栏的变形能力和吸收能量的能力,能有效防止车体和乘务人员被破损的刚性护栏板伤害,提高了高速公路护栏的安全性能,降低了车辆的损失,保障了人身安全,使用效果好,实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多级缓冲高速公路护栏结构,属于高速公路护栏技术领域。
背景技术
随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加,交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前,高速公路两侧的防护装置主要是由立柱和位于其上部的护栏板组成,护栏板为钢板制成,立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时,都不具备缓冲减震的作用,汽车撞到护栏板上,只能依靠护栏板的变形损坏吸能,变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂,造成防护栏无法正常使用,也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害。
综上所述,如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题,成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种防碰撞高速公路护栏,以提高高速公路护栏吸收能量的能力,降低撞击的冲击力。
本实用新型采用的技术方案如下:
一种多级缓冲高速公路护栏结构,包括第一缓冲部、第二缓冲部、连接部和立柱;第一缓冲部位于靠近公路一侧,并卡设在第二缓冲部中,第二缓冲部通过上下两个连接部与立柱连接;
第一缓冲部从外到内依次包括防撞护栏板、填充层、减震板、螺栓;第一缓冲部靠近公路一侧为防撞护栏板,防撞护栏板上下有两个对称的弧形凸起部分,防撞护栏板外表面设置有一塑胶层,塑胶层与所述防撞护栏板固定连接,防撞护栏板的上端和下端分别通过螺栓固定在减震板的外侧,防撞护栏板和减震板之间的空隙内设置有填充层;
第二缓冲部包括槽形基座、弹簧层、反光条;弹簧层的弹簧数量为五个,五个弹簧的形状大小一致,弹簧的一端固定在减震板上,另一端固定在槽形基座的侧壁上,槽形基座的上下两卷边均设置有反光条;
连接部由弹性缓冲块和伸缩杆组成,弹性缓冲块呈管状,弹性缓冲块中心部分为中空,伸缩杆位于其中,伸缩杆的两端分别与立柱、槽形基座外壁固定连接。
进一步地,所述防撞护栏板采用金属材料。
进一步地,所述立柱采用水泥或钢材。
进一步地,所述的弹性缓冲块为聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块。
进一步地,所述填充层为弹性材料,采用发泡材料或弹性填充棉。
进一步地,所述槽形基座为金属材料,槽形基座的拐角处均设置圆弧倒角。
本实用新型的有益效果:
本实用新型的有益效果是提高了护栏的变形能力和吸收能量的能力,能有效防止车体和乘务人员被破损的刚性护栏板伤害,提高高速公路护栏的安全性能,降低了车辆的损失,保障了人身安全,本实用新型使用效果好,实用性强。
附图说明
下面结合附图对本实用新型中作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的连接部的结构示意图。
图中,1为第一缓冲部、2为第二缓冲部、3为连接部、4为立柱、1-1为防撞护栏板、1-2为填充层、1-3为减震板、1-4为螺栓、1-5为塑胶层、2-1为槽形基座、2-2为弹簧层、2-3为反光条、3-1为伸缩杆、3-2为弹性缓冲块。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型,下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述,但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
实施例:如图1所示,多级缓冲高速公路护栏结构,包括第一缓冲部1、第二缓冲部2、连接部3和立柱4;第一缓冲部1位于靠近公路一侧,并卡设在第二缓冲部2中,第二缓冲部2的槽形基座2-1外壁与上下两个连接部3固定连接,连接部3的另一端与立柱4固定连接,立柱4采用水泥或钢材;
第一缓冲部1从外到内依次包括防撞护栏板1-1、填充层1-2、减震板1-3、螺栓1-4;第一缓冲部1靠近公路一侧为防撞护栏板1-1,防撞护栏板1-1采用金属材料,防撞护栏板1-1上下有两个对称的弧形凸起部分,防撞护栏板1-1外表面设置有一塑胶层1-5,塑胶层1-5与所述防撞护栏板1-1固定连接,防撞护栏板1-1的上端和下端分别通过螺栓1-4固定在减震板1-3的外侧,防撞护栏板1-1和减震板1-3之间的空隙内设置有填充层1-2,填充层1-2为弹性材料,采用发泡材料或弹性填充棉;
第二缓冲部2包括槽形基座2-1、弹簧层2-2、反光条2-3;弹簧层2-2的弹簧数量为五个,五个弹簧的形状大小一致,弹簧的一端固定在减震板1-3上,另一端固定在槽形基座2-1的侧壁上,槽形基座2-1的上下两卷边均设置有反光条2-3,槽形基座2-1为金属材料,槽形基座2-1的拐角处均设置圆弧倒角。
如图2所示,连接部3由弹性缓冲块3-2和伸缩杆3-1组成,弹性缓冲块3-2为聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块,弹性缓冲块3-2呈管状,其中心部分为中空,伸缩杆3-1位于其中。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种多级缓冲高速公路护栏结构,包括第一缓冲部(1)、第二缓冲部(2)、连接部(3)和立柱(4),其特征在于:第一缓冲部(1)位于靠近公路一侧,并卡设在第二缓冲部(2)中,第二缓冲部(2)通过上下两个连接部(3)与立柱(4)连接;
第一缓冲部(1)从外到内依次包括防撞护栏板(1-1)、填充层(1-2)、减震板(1-3)、螺栓(1-4);第一缓冲部(1)靠近公路一侧为防撞护栏板(1-1),防撞护栏板(1-1)上下有两个对称的弧形凸起部分,防撞护栏板(1-1)外表面设置有一塑胶层(1-5),塑胶层(1-5)与所述防撞护栏板(1-1)固定连接,防撞护栏板(1-1)的上端和下端分别通过螺栓(1-4)固定在减震板(1-3)的外侧,防撞护栏板(1-1)和减震板(1-3)之间的空隙内设置有填充层(1-2);
第二缓冲部(2)包括槽形基座(2-1)、弹簧层(2-2)、反光条(2-3);弹簧层(2-2)的弹簧数量为五个,五个弹簧的形状大小一致,弹簧的一端固定在减震板(1-3)上,另一端固定在槽形基座(2-1)的侧壁上,槽形基座(2-1)的上下两卷边均设置有反光条(2-3);
连接部(3)由弹性缓冲块(3-2)和伸缩杆(3-1)组成,弹性缓冲块(3-2)呈管状,弹性缓冲块(3-2)中心部分为中空,伸缩杆(3-1)位于其中,伸缩杆(3-1)的两端分别与立柱(4)、槽形基座(2-1)外壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的多级缓冲高速公路护栏结构,其特征在于:所述防撞护栏板(1-1)采用金属材料。
3.根据权利要求1所述的多级缓冲高速公路护栏结构,其特征在于:所述立柱(4)采用水泥或钢材。
4.根据权利要求1所述的多级缓冲高速公路护栏结构,其特征在于:所述的弹性缓冲块(3-2)为聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块。
5.根据权利要求1所述的多级缓冲高速公路护栏结构,其特征在于:所述填充层(1-2)为弹性材料,采用发泡材料或弹性填充棉。
6.根据权利要求1所述的多级缓冲高速公路护栏结构,其特征在于:所述槽形基座(2-1)为金属材料,槽形基座(2-1)的拐角处均设置圆弧倒角。
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