CN211734999U - 一种道路施工路面破碎装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路施工路面破碎装置，涉及道路施工技术领域，包括固定架，所述固定架正面的上部固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定安装有转盘。该道路施工路面破碎装置，在转盘旋转一百八十度的时候，通过下移冲击杆一的位置对冲击板进行一次冲击，并且在转盘上的转轴旋转至右侧时，呈上移状态，在继续旋转一百八十度时，通过连杆拉动冲击杆一向上方进行移动，通过冲击杆一的上移驱动齿轮进行旋转，并通过齿轮带动冲击杆二向下进行移动，从而对冲击板进行冲击，通过冲击柱的传动对路面进行冲击破碎，并且在转盘旋转一周时，通过冲击柱对路面冲击两次，从而提高了传动冲击的效率，更好的对路面进行破碎处理。

Description

一种道路施工路面破碎装置

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体为一种道路施工路面破碎装置。

背景技术

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护和管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，道路路面施工时，通常会对受损路面进行破碎处理，以便于对路面进行重新修复，这时就需要破碎装置来对路面进行冲击破碎。

道路施工用路面破碎装置在使用的过程中，通过驱动装置带动冲击钻对路面进行冲击破碎，但是在驱动传动时，通常是通过对连杆旋转一周实现对路面冲击一次，容易造成能源浪费，传动冲击效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种道路施工路面破碎装置，具备传动冲击效率高的优点，解决了道路施工用路面破碎装置传动冲击效率低的问题。

本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种道路施工路面破碎装置，包括固定架，所述固定架正面的上部固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定安装有转盘。

所述转盘正面的上部通过转轴固定铰接有连杆，所述连杆的底端通过销轴固定铰接有冲击杆一，所述冲击杆一的右侧放置有冲击杆二，所述冲击杆一和冲击杆二相互靠近的一侧面均开设有齿槽，所述固定架正面的下部固定安装有连接座，所述连接座的左侧面固定镶嵌有轴承，所述轴承的内圈固定安装有转杆，所述转杆的外表面固定安装有齿轮，且齿轮位于冲击杆一和冲击杆二之间，所述齿轮的外表面分别与两组齿槽相啮合，所述固定架正面的下部固定安装有底板，所述底板的上表面固定镶嵌有限位环，所述底板的下方放置有冲击柱，所述冲击柱的顶端贯穿限位环并延伸至底板的上方。

进一步的，所述固定架的左侧面固定安装有两个相对称的导向杆，所述冲击杆一和冲击杆二的背面均固定安装有两个导向环，且两组导向环分别套设在两个导向杆的外表面。

通过采用上述技术方案，能够更好的对冲击杆一和冲击杆二进行导向，避免在移动过程中造成方向偏移的问题。

进一步的，所述冲击柱的顶端固定安装有冲击板，且冲击板的上表面与冲击杆二的底面相接触。

通过采用上述技术方案，更好的通过冲击板受击对传动柱进行传动，从而通过冲击柱对路面进行破碎处理。

进一步的，所述底板的上表面固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端与冲击板的底面相接触，且复位弹簧套设在冲击柱外表面的上部，所述复位弹簧为压缩状态。

通过采用上述技术方案，冲击杆一和冲击杆二均与冲击板不接触时，通过复位弹簧对冲击柱的位置进行复位，方便下次冲击使用。

进一步的，所述固定架的右侧面固定安装有连接架。

通过采用上述技术方案，更好的将该装置通过连接架安装至能够上下移动的驱动设备上。

进一步的，所述冲击板的水平长度值大于冲击杆一和冲击杆二相互远离一侧面之间的水平长度值，且冲击柱的底端位于固定架底面的下方。

通过采用上述技术方案，避免在冲击使用时，冲击杆一和冲击杆二接触不到冲击板的问题。

与现有技术相比，该道路施工路面破碎装置具备如下有益效果：

1、本实用新型通过设置有固定架，配合使用连接架，能够将该装置安装至上下调节驱动设备上，通过伺服电机的顺时针运转带动转盘进行旋转，从而在转盘旋转的过程中，通过转轴和连杆推动冲击杆一向下方进行滑动，并且在滑动时，通过齿槽驱动齿轮进行旋转，通过齿轮带动冲击杆二向上方进行移动，从而在冲击杆一下移过程中，对冲击板进行冲击，从而通过冲击柱的传动对路面进行冲击破碎。

2、本实用新型通过设置有冲击杆一，配合使用冲击杆二和齿轮，在冲击使用时，在转盘旋转一百八十度的时候，通过下移冲击杆一的位置对冲击板进行一次冲击，并且在转盘上的转轴旋转至右侧时，呈上移状态，从而在继续旋转一百八十度时，通过连杆拉动冲击杆一向上方进行移动，从而通过冲击杆一的上移驱动齿轮进行旋转，并通过齿轮带动冲击杆二向下进行移动，从而对冲击板进行冲击，通过冲击柱的传动对路面进行冲击破碎，并且在转盘旋转一周时，通过冲击柱对路面冲击两次，从而提高了传动冲击的效率，更好的对路面进行破碎处理。

附图说明

图1为本实用新型固定架立体图；

图2为本实用新型固定架正视图；

图3为本实用新型齿轮立体图；

图4为本实用新型冲击杆一侧视图。

图中：1-固定架，2-伺服电机，3-转轴，4-转盘，5-连杆，6-连接座，7- 冲击杆一，8-齿轮，9-齿槽，10-冲击板，11-复位弹簧，12-限位环，13-底板， 14-冲击柱，15-连接架，16-导向杆，17-导向环，18-冲击杆二，19-转杆，20- 轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路施工路面破碎装置，包括固定架1，固定架1正面的上部固定安装有伺服电机2，伺服电机2是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置，可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象，转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在电压信号为零时，无自转现象，伺服电机2的控制端安装有电机控制器，通过集成电路的主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度和响应时间进行工作，伺服电机2为现有技术所公知的设备，伺服电机2的输出端固定安装有转盘4，固定架1的右侧面固定安装有连接架15，更好的将该装置通过连接架15安装至能够上下移动的驱动设备上。

转盘4正面的上部通过转轴3固定铰接有连杆5，连杆5的底端通过销轴固定铰接有冲击杆一7，冲击杆一7的右侧放置有冲击杆二18，固定架1的左侧面固定安装有两个相对称的导向杆16，冲击杆一7和冲击杆二18的背面均固定安装有两个导向环17，且两组导向环17分别套设在两个导向杆16的外表面，能够更好的对冲击杆一7和冲击杆二18进行导向，避免在移动过程中造成方向偏移的问题，冲击杆一7和冲击杆二18相互靠近的一侧面均开设有齿槽9，固定架1正面的下部固定安装有连接座6，连接座6的左侧面固定镶嵌有轴承20，轴承20的内圈固定安装有转杆19，转杆19的外表面固定安装有齿轮8，且齿轮8位于冲击杆一7和冲击杆二18之间，齿轮8的外表面分别与两组齿槽9相啮合，固定架1正面的下部固定安装有底板13，底板13的上表面固定镶嵌有限位环12，底板13的下方放置有冲击柱14，冲击柱14的顶端贯穿限位环12并延伸至底板13的上方，冲击柱14的顶端固定安装有冲击板10，且冲击板10的上表面与冲击杆二18的底面相接触，更好的通过冲击板10受击对传动柱14进行传动，从而通过冲击柱14对路面进行破碎处理，底板13的上表面固定安装有复位弹簧11，复位弹簧11的顶端与冲击板10的底面相接触，且复位弹簧11 套设在冲击柱14外表面的上部，复位弹簧11为压缩状态，冲击杆一7和冲击杆二18均与冲击板10不接触时，通过复位弹簧11对冲击柱14的位置进行复位，方便下次冲击使用，冲击板10的水平长度值大于冲击杆一7和冲击杆二18 相互远离一侧面之间的水平长度值，且冲击柱14的底端位于固定架1底面的下方，避免在冲击使用时，冲击杆一7和冲击杆二18接触不到冲击板10的问题。

使用时，将该装置安装至能够上下调节的驱动设备上，使用时，讲过冲击柱14的底端压制在需要冲击的路面，将伺服电机2与蓄电源想相连接，通过伺服电机2的顺时针运转带动转盘4进行旋转，从而在转盘4旋转的过程中，通过转轴3和连杆5推动冲击杆一7向下方进行滑动，并且在滑动时，通过齿槽9 驱动齿轮8进行旋转，通过齿轮8带动冲击杆二18向上方进行移动，从而在冲击杆一7下移过程中，对冲击板10进行冲击，从而通过冲击柱14的传动对路面进行冲击破碎，在转盘4旋转一百八十度的时候，通过下移冲击杆一7的位置对冲击板10进行一次冲击，并且在转盘4上的转轴3旋转至右侧时，呈上移状态，从而在继续旋转一百八十度时，通过连杆5拉动冲击杆一7向上方进行移动，从而通过冲击杆一7的上移驱动齿轮8进行旋转，并通过齿轮8带动冲击杆二18向下进行移动，从而对冲击板10进行冲击，通过冲击柱14的传动对路面进行冲击破碎，并且在转盘4旋转一周时，通过冲击柱14对路面冲击两次，从而提高了传动冲击的效率，更好的对路面进行破碎处理。

Claims (6)

1.一种道路施工路面破碎装置，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)正面的上部固定安装有伺服电机(2)，所述伺服电机(2)的输出端固定安装有转盘(4)；

所述转盘(4)正面的上部通过转轴(3)固定铰接有连杆(5)，所述连杆(5)的底端通过销轴固定铰接有冲击杆一(7)，所述冲击杆一(7)的右侧放置有冲击杆二(18)，所述冲击杆一(7)和冲击杆二(18)相互靠近的一侧面均开设有齿槽(9)，所述固定架(1)正面的下部固定安装有连接座(6)，所述连接座(6)的左侧面固定镶嵌有轴承(20)，所述轴承(20)的内圈固定安装有转杆(19)，所述转杆(19)的外表面固定安装有齿轮(8)，且齿轮(8)位于冲击杆一(7)和冲击杆二(18)之间，所述齿轮(8)的外表面分别与两组齿槽(9)相啮合，所述固定架(1)正面的下部固定安装有底板(13)，所述底板(13)的上表面固定镶嵌有限位环(12)，所述底板(13)的下方放置有冲击柱(14)，所述冲击柱(14)的顶端贯穿限位环(12)并延伸至底板(13)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工路面破碎装置，其特征在于：所述固定架(1)的左侧面固定安装有两个相对称的导向杆(16)，所述冲击杆一(7)和冲击杆二(18)的背面均固定安装有两个导向环(17)，且两组导向环(17)分别套设在两个导向杆(16)的外表面。

3.根据权利要求1所述的一种道路施工路面破碎装置，其特征在于：所述冲击柱(14)的顶端固定安装有冲击板(10)，且冲击板(10)的上表面与冲击杆二(18)的底面相接触。

4.根据权利要求3所述的一种道路施工路面破碎装置，其特征在于：所述底板(13)的上表面固定安装有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)的顶端与冲击板(10)的底面相接触，且复位弹簧(11)套设在冲击柱(14)外表面的上部，所述复位弹簧(11)为压缩状态。

5.根据权利要求1所述的一种道路施工路面破碎装置，其特征在于：所述固定架(1)的右侧面固定安装有连接架(15)。

6.根据权利要求3所述的一种道路施工路面破碎装置，其特征在于：所述冲击板(10)的水平长度值大于冲击杆一(7)和冲击杆二(18)相互远离一侧面之间的水平长度值，且冲击柱(14)的底端位于固定架(1)底面的下方。

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