CN211731115U - 电动汽车的电池组系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种电动汽车的电池组系统，包括：电池模组、从控单元和总负继电器；所述电池模组包括多个单体电池；所述从控单元用于检测单体电池的温度和电压，每个所述从控单元对应检测多个单体电池；将检测的温度和电压信号发送到整车控制器；所述电池模组与所述总负继电器的触点组串联形成供电回路，通过供电回路给电动汽车供电；所述总负继电器的线圈控制端与电动汽车的整车控制器电连接。本申请的方案将电池组系统的主控功能通过整车控制器进行集成并实现，电池组系统中仅需要从控单元对单体电池进行监测，再由整车控制器通过控制从控单元来控制电池模组的电池均衡，从而使电池组系统中能够减少一个主控单元，大大降低电池组系统的成本。
Description
技术领域
本申请涉及电动车充电设备技术领域，具体涉及一种电动汽车的电池组系统。
背景技术
电动车电池组系统内部BMS(Battery Management System，电池管理系统)系统均有主控单元和从控单元组成，从控单元主要负责进行单体电池电压侦测、温度侦测和电池均衡，主控单元主要进行总电压、电流、绝缘电阻侦测、继电器控制、逻辑算法，以及与整车控制器(VCU，Vehicle Control Unit)通讯等。
相关技术中，纯电动商用车对零部件成本控制要求较高。目前的电池组系统方案包含一个主控单元和几个从控，目前一套BMS系统售价2000元以上，其中主控单元的成本占比约一半，其价格相对较高，不适合在未来商用车上进行使用。
发明内容
为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种电动汽车的电池组系统。
根据本申请实施例的第一方面，提供一种电动汽车的电池组系统，包括：电池模组、从控单元和总负继电器；
所述电池模组包括多个单体电池；
所述从控单元用于检测单体电池的温度和电压，每个所述从控单元对应检测多个单体电池；所述从控单元与电动汽车的整车控制器电连接，将检测的温度和电压信号发送到整车控制器；
所述电池模组与所述总负继电器的触点组串联形成供电回路，通过供电回路给电动汽车供电；所述总负继电器的线圈控制端与电动汽车的整车控制器电连接。
进一步地，所述从控单元的数量为一个或多个。
进一步地，所述的电池组系统还包括：电流传感器；所述电流传感器用于检测供电回路中的供电电流；所述电流传感器与电动汽车的整车控制器电连接，将检测的电流信号发送到整车控制器。
进一步地，所述电流传感器为霍尔电流传感器。
进一步地，所述从控单元通过电压采样线束、温度采样线束与电池模组中的单体电池相连接。
进一步地，所述电压采样线束中包括多个电压监测点，每个所述电压监测点对应连接一个单体电池。
进一步地，所述从控单元通过CAN总线与电动汽车的整车控制器电连接。
进一步地，所述的电池组系统还包括：控制接口；所述从控单元通过CAN总线连接到所述控制接口，所述控制接口与整车控制器电连接。
进一步地，所述的电池组系统还包括：高压接口；所述高压接口串联在供电回路中，电动汽车的高压配电盒与所述高压接口电连接。
本申请的实施例提供的技术方案具备以下有益效果：
本申请的方案将电池组系统的主控功能通过整车控制器进行集成并实现，电池组系统中仅需要从控单元对单体电池进行监测，再由整车控制器通过控制从控单元来控制电池模组的电池均衡，从而使电池组系统中能够减少一个主控单元，大大降低电池组系统的成本。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种电池组系统的电路框图。
图中：101-电池模组；102-从控单元；103-控制接口；104-高压接口；105-电流传感器；106-总负继电器。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的系统的例子。
图1是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的电池组系统的电路框图。该电池组系统包括：电池模组101、从控单元102和总负继电器106。
所述电池模组101包括多个单体电池。所述从控单元102用于检测单体电池的温度和电压，每个所述从控单元102对应检测多个单体电池；所述从控单元102与电动汽车的整车控制器电连接，将检测的温度和电压信号发送到整车控制器。
所述电池模组101与所述总负继电器106的触点组串联形成供电回路，通过供电回路给电动汽车供电；所述总负继电器106的线圈控制端与电动汽车的整车控制器电连接。
本申请的方案将电池组系统的主控功能通过整车控制器进行集成并实现，电池组系统中仅需要从控单元102对单体电池进行监测，再由整车控制器通过控制从控单元102来控制电池模组101的电池均衡，从而使电池组系统中能够减少一个主控单元，大大降低电池组系统的成本。
下面结合具体的应用场景，对本申请的方案进行拓展说明。
参照图1，本申请的电池组系统由电池模组101、高低压线束、BMS从控单元102、霍尔传感器、继电器、高/低压接插件组成。
一些实施例中，所述的电池组系统还包括：控制接口103；所述从控单元102通过CAN总线连接到所述控制接口103，所述控制接口103与整车控制器电连接。
一些实施例中，所述的电池组系统还包括：高压接口104；所述高压接口104串联在供电回路中，电动汽车的高压配电盒与所述高压接口104电连接。
需要说明的是，控制接口103和高压接口104均为接插件。
与该电池组系统配合使用的电子器件还包括：电池组预充电继电器、总正继电器、充电继电器，三者均放置于外部高压配电盒，总负继电器106放置于电池组系统内部由VCU进行控制。电池组总电压绝缘电阻采样点从外部高压配电盒获取进行采集。
一些实施例中，所述从控单元102的数量为一个或多个。
一些实施例中，所述的电池组系统还包括：电流传感器105；所述电流传感器105用于检测供电回路中的供电电流；所述电流传感器105与电动汽车的整车控制器电连接，将检测的电流信号发送到整车控制器。
一些实施例中，所述电流传感器105为霍尔电流传感器。
从控单元102通过单体电池采样线束、温度采样线束与电池模组101相连接，从控采用CAN通讯的方式连接至控制接口103与电动汽车的VCU接口连接。总负继电器106控制信号线连接至控制接口103与外部VCU接口连接。霍尔电流传感器信号线连接至控制接口103与电动汽车的VCU接口连接。
一些实施例中，所述从控单元102通过电压采样线束、温度采样线束与电池模组101中的单体电池相连接。
一些实施例中，所述电压采样线束中包括多个电压监测点，每个所述电压监测点对应连接一个单体电池。
一些实施例中，所述从控单元102通过CAN总线与电动汽车的整车控制器电连接。
为进一步阐明本申请的技术方案，下面详细说明电池组系统的工作原理。
整车控制器VCU通过CAN通讯方式与电池组系统内部各从控单元102进行通讯，收集各单体电池电压及温度信息。电池均衡则由VCU结合单体信息计算后发送指令给从控单元102，由从控单元102进行控制。电池组系统电流由霍尔电流传感器采集获得，采集后发送到整车控制器VCU。VCU结合收集到电池信息和控制策略，实现对电池组系统进行保护控制。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种电动汽车的电池组系统，其特征在于，包括：电池模组、从控单元和总负继电器；
所述电池模组包括多个单体电池；
所述从控单元用于检测单体电池的温度和电压，每个所述从控单元对应检测多个单体电池；所述从控单元与电动汽车的整车控制器电连接，将检测的温度和电压信号发送到整车控制器；
所述电池模组与所述总负继电器的触点组串联形成供电回路，通过供电回路给电动汽车供电；所述总负继电器的线圈控制端与电动汽车的整车控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的电池组系统，其特征在于：所述从控单元的数量为一个或多个。
3.根据权利要求1所述的电池组系统，其特征在于，还包括：电流传感器；所述电流传感器用于检测供电回路中的供电电流；所述电流传感器与电动汽车的整车控制器电连接，将检测的电流信号发送到整车控制器。
4.根据权利要求3所述的电池组系统，其特征在于，所述电流传感器为霍尔电流传感器。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电池组系统，其特征在于：所述从控单元通过电压采样线束、温度采样线束与电池模组中的单体电池相连接。
6.根据权利要求5所述的电池组系统，其特征在于，所述电压采样线束中包括多个电压监测点，每个所述电压监测点对应连接一个单体电池。
7.根据权利要求1-4任一项所述的电池组系统，其特征在于：所述从控单元通过CAN总线与电动汽车的整车控制器电连接。
8.根据权利要求7所述的电池组系统，其特征在于，还包括：控制接口；所述从控单元通过CAN总线连接到所述控制接口，所述控制接口与整车控制器电连接。
9.根据权利要求1-4任一项所述的电池组系统，其特征在于，还包括：高压接口；所述高压接口串联在供电回路中，电动汽车的高压配电盒与所述高压接口电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020216460.9U CN211731115U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 电动汽车的电池组系统 |
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Publications (1)
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| CN202020216460.9U Active CN211731115U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 电动汽车的电池组系统 |
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2020
- 2020-02-26 CN CN202020216460.9U patent/CN211731115U/zh active Active
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