CN211730920U - 铁路车辆用自导向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了铁路车辆用自导向装置，包括车体，所述车体两端的底部皆设置有车轮，且车轮的底部设置有铁轨，车体底部的中间位置处设置有安装仓，且安装仓的内部设置有固定块，所述固定块的两端皆设置有固定螺杆，且固定螺杆皆延伸至安装仓的外侧，所述安装仓外侧的固定螺杆上皆设置有固定螺母，所述固定块的两侧皆设置有滑槽，且滑槽的内部皆设置有滑块。本实用新型安装有车轮，通过车轮与铁轨之间的相互配合能够进行导向，且通过车轮外圈上弧面的设置，通过弧面与铁轨表面直接的贴合，提高了车轮与铁轨之间的接触面积提高了铁路车辆的制动与防滑效果，且通过倾斜设置的弧面，能够提高对车轮的限位效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体为铁路车辆用自导向装置。
背景技术
铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车，铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动，这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高；
而在铁路车辆的形式过程中，通过车轮与铁轨相互配合进行导向，但在铁路车辆行驶到拐弯处，由于受到离心力的因素，车轮的外圈容易与铁轨之间发生摩擦，长时间的摩擦容易造成车轮的磨损造成加大的安全隐患，且由于铁轨的上表面多是光滑的弧面，而车轮的内圈在与铁轨接触的过程中，接触面积较小，导致火车的行驶过程中容易打滑加速与制动效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供铁路车辆用自导向装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路车辆用自导向装置，包括车体，所述车体两端的底部皆设置有车轮，且车轮的底部设置有铁轨，车体底部的中间位置处设置有安装仓，且安装仓的内部设置有固定块，所述固定块的两端皆设置有固定螺杆，且固定螺杆皆延伸至安装仓的外侧，所述安装仓外侧的固定螺杆上皆设置有固定螺母，所述固定块的两侧皆设置有滑槽，且滑槽的内部皆设置有滑块，所述滑块上皆设置有支杆，且支杆远离滑块的一端皆延伸至安装仓的外侧，所述支杆远离滑块的一端皆设置有限位管，且限位管的内部皆设置有压簧，所述压簧远离安装仓的一端皆设置有安装杆，且安装杆远离限位管的一端皆设置有挤压轮，所述挤压轮与安装杆之间转动连接。
优选的，所述固定块的形状为等边梯形，且固定块侧边的夹角皆为60°。
优选的，所述车轮的外侧皆设置有弧面，且弧面与铁轨的顶部贴合。
优选的，所述挤压轮的形状为凸型。
优选的，所述弧面的外侧皆涂覆有锌铝合金镀层。
优选的，所述固定螺母的外侧皆设置有防滑纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路车辆用自导向装置安装有车轮，通过车轮与铁轨之间的相互配合能够进行导向，且通过车轮外圈上弧面的设置，通过弧面与铁轨表面直接的贴合，提高了车轮与铁轨之间的接触面积提高了铁路车辆的制动与防滑效果，且通过倾斜设置的弧面，能够提高对车轮的限位效果，安装仓两侧挤压轮的设置，通过两组挤压轮与铁轨之间贴合，并通过压簧对挤压轮的挤压作用，能够在铁路车辆行驶在弯道保持稳定，防止这轮的内圈与铁轨之间发生摩擦，避免车轮的磨损，确保了行驶的安全性，安装仓内部固定块的设置，通过固定块的移动，能够改变滑块在滑槽内部的位置，继而控制支杆伸缩的长度，使得装置能够在不同宽度的铁轨之间进行使用，提高了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的安装仓侧视剖视示意图；
图2为本实用新型的主视示意图；
图3为本实用新型的安专场侧视剖视示意图；
图4为本实用新型的局部结构示意图。
图中：1、车轮；2、车体；3、安装仓；4、铁轨；5、挤压轮；6、安装杆； 7、限位管；8、支杆；9、滑块；10、固定块；11、滑槽；12、压簧；13、固定螺母；14、固定螺杆；15、弧面。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：铁路车辆用自导向装置，包括车体2，车体2两端的底部皆设置有车轮1，且车轮1的底部设置有铁轨4，车体2底部的中间位置处设置有安装仓3，且安装仓3的内部设置有固定块10，固定块10的两端皆设置有固定螺杆14，且固定螺杆14皆延伸至安装仓3的外侧，安装仓3外侧的固定螺杆14上皆设置有固定螺母13，固定块10的两侧皆设置有滑槽11，且滑槽11的内部皆设置有滑块9，滑块9上皆设置有支杆8，且支杆8远离滑块9的一端皆延伸至安装仓3的外侧，支杆8远离滑块9的一端皆设置有限位管7，且限位管7的内部皆设置有压簧12，压簧12远离安装仓 3的一端皆设置有安装杆6，且安装杆6远离限位管7的一端皆设置有挤压轮5，挤压轮5与安装杆6之间转动连接。
在本实施中：固定块10的形状为等边梯形，且固定块10侧边的夹角皆为 60°，方便对挤压轮5之间的距离进行调节，车轮1的外侧皆设置有弧面15，且弧面15与铁轨4的顶部贴合，提高了车轮1与铁轨4的接触面积，挤压轮5 的形状为凸型，提高了挤压轮5与铁轨4之间的接触面积，弧面15的外侧皆涂覆有锌铝合金镀层，提高了车轮1的耐磨效果，固定螺母13的外侧皆设置有防滑纹，方便对固定块10的位置进行调节。
工作原理：使用前，松动固定块10一端固定螺杆14上的固定螺母13，然后转动固定块10另一端固定螺杆14上的固定螺母13，控制固定块10在安装仓 3的内侧进行移动，固定块10移动的过程中，滑块9在滑槽11内部之间的相对位置发生变化，控制支杆8的伸缩，挤压轮5与铁轨4的内侧贴合，铁路行驶过程中，车轮1外圈上的弧面15与铁轨4的顶部贴合，车轮1的内圈限位在铁轨4之间，对铁路车辆进行自动限位与导向，同时挤压轮5受到压簧12压力的作用贴合在铁轨4的内侧，并随着铁路车辆的移动而转动，在铁路车辆行驶到拐弯处时，由于离心力的原因，铁路车辆会发生偏移，便宜的过程中，对一侧的挤压轮5进行挤压，由于限位管7内部压簧12的缓冲作用，降低铁路车辆便宜的角度，确保车辆的平稳。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.铁路车辆用自导向装置，包括车体(2)，其特征在于：所述车体(2)两端的底部皆设置有车轮(1)，且车轮(1)的底部设置有铁轨(4)，车体(2)底部的中间位置处设置有安装仓(3)，且安装仓(3)的内部设置有固定块(10)，所述固定块(10)的两端皆设置有固定螺杆(14)，且固定螺杆(14)皆延伸至安装仓(3)的外侧，所述安装仓(3)外侧的固定螺杆(14)上皆设置有固定螺母(13)，所述固定块(10)的两侧皆设置有滑槽(11)，且滑槽(11)的内部皆设置有滑块(9)，所述滑块(9)上皆设置有支杆(8)，且支杆(8)远离滑块(9)的一端皆延伸至安装仓(3)的外侧，所述支杆(8)远离滑块(9)的一端皆设置有限位管(7)，且限位管(7)的内部皆设置有压簧(12)，所述压簧(12)远离安装仓(3)的一端皆设置有安装杆(6)，且安装杆(6)远离限位管(7)的一端皆设置有挤压轮(5)，所述挤压轮(5)与安装杆(6)之间转动连接；
所述固定块(10)的形状为等边梯形，且固定块(10)侧边的夹角皆为60°；
所述车轮(1)的外侧皆设置有弧面(15)，且弧面(15)与铁轨(4)的顶部贴合；
所述挤压轮(5)的形状为凸型；
所述弧面(15)的外侧皆涂覆有锌铝合金镀层；
所述固定螺母(13)的外侧皆设置有防滑纹。
Priority Applications (1)
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| CN201921156207.2U Expired - Fee Related CN211730920U (zh) | 2019-07-23 | 2019-07-23 | 铁路车辆用自导向装置 |
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2019
- 2019-07-23 CN CN201921156207.2U patent/CN211730920U/zh not_active Expired - Fee Related
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