CN211727163U - 一种汽车门弯管打孔模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门弯管打孔模具，包括底座、定模座、模套块、动模座，所述的底座上对称式设有定模座与动模座，定模座与动模座相对一侧面均通过若干弹簧一连接模套块，两模套块上均设有导向柱，定模座与动模座上还设有限位螺杆，定模座上设有若干推杆一端部穿过模套块设计，动模座上的开口内套接有推块，推块一侧连接气缸，另一侧设有的如果推杆二穿出动模座与模套块套接，推块一侧设有的弹簧二穿出动模座设计，定模座与动模座上模套块上均开有压槽，且定模座上模套块压槽内侧的模杆设置于模套块上的安装块上。本实用新型的有益条件在于：一次双面打孔成型，自动夹紧冲孔，单面驱动冲压，操作方便，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件生产设备的技术领域，特别是一种汽车门弯管打孔模具。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人会购买汽车代步，汽车后备箱用于存储物品，后备箱盖通过弯管连接成型，弯管连接通过连接孔进行连接固定，一般的弯管连接孔通过冲压机冲压一体冲压成型，然而这种设备只能进行单面打孔，翻面需要进行翻面后再进行打孔，操作繁琐，费时费力。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种一次双面打孔成型、自动夹紧冲孔、单面驱动冲压、操作方便、省时省力的汽车门弯管打孔模具。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案：
一种汽车门弯管打孔模具，包括底座、定模座、模套块、动模座，所述的底座上对称式设有定模座与动模座，定模座与动模座相对一侧面均通过若干弹簧一连接模套块，两模套块上均设有导向柱，定模座与动模座上还设有限位螺杆，定模座上设有若干推杆一端部穿过模套块设计，动模座上的开口内套接有推块，推块一侧连接气缸，另一侧设有的若干推杆二穿出动模座与模套块套接，推块一侧设有的弹簧二穿出动模座设计，定模座与动模座上模套块上均开有压槽，且定模座上模套块压槽内侧的模杆设置于模套块上的安装块上。
作为优选，所述的模套块有两块，且两模套块上的导向柱分别与定模座、动模座滑动式套接。
作为优选，所述的定模座上的限位螺杆或动模座上的限位螺杆端部螺栓头均套接于模套块上的套孔内。
作为优选，所述的推杆一穿过模套块从压槽穿出。
作为优选，所述的推杆二穿过模套块从压槽穿出。
作为优选，所述的推块一侧的弹簧二与模套块接触。
作为优选，所述的模杆上开有与推杆一、推杆二对应的压孔。
本实用新型的有益条件在于：一次双面打孔成型，自动夹紧冲孔，单面驱动冲压，操作方便，省时省力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型定模座与动模座的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种汽车门弯管打孔模具，包括底座1、定模座2、模套块3、动模座11，所述的底座1上对称式设有定模座2与动模座11，定模座2与动模座11相对一侧面均通过若干弹簧一5连接模套块3，两模套块3上均设有导向柱6，定模座2与动模座11上还设有限位螺杆7，定模座2上设有若干推杆一8端部穿过模套块3设计，动模座11上的开口内套接有推块，推块一侧连接气缸12，另一侧设有的若干推杆二13穿出动模座11与模套块3套接，推块一侧设有的弹簧二穿出动模座11设计，定模座2与动模座11上模套块3上均开有压槽4，且定模座2上模套块3压槽4内侧的模杆10设置于模套块3上的安装块9上。所述的模套块3有两块，且两模套块3上的导向柱6分别与定模座2、动模座11滑动式套接。所述的定模座2上的限位螺杆7或动模座11上的限位螺杆7端部螺栓头均套接于模套块3上的套孔内。所述的推杆一8穿过模套块3从压槽4穿出。所述的推杆二13穿过模套块3从压槽4穿出。所述的推块一侧的弹簧二与模套块3接触。所述的模杆10上开有与推杆一8、推杆二13对应的压孔。
本实用新型的模套块3一侧设有弹簧一5，当模套块3运动完毕后通过弹簧一5可进行复位，导向柱6的设计使得套模块3运行直线度高，且运行顺畅准确，限位螺杆7的设计，可对脱模套块3回弹后进行限位，防止模套块3过分运动，且安装稳定不晃动，需要对弯管进行打孔时，通过手动将弯管套接于模杆10上，通过气缸12运行带动推块移动，从而使得弹簧二顶出模套块3运动，首先会通过压槽4对弯管夹紧，推块继续运动，推杆二13伸出压槽4，同时定模座2上弹簧一5被压缩，推杆一8伸出，即可同时对弯管进行双面打孔，一体成型，且弯管套接于模杆10上进行冲压，不会是弯管变形，模杆10上压孔的设计，使得冲压出的残料掉出，冲孔完毕，松开气缸12，模套块3即通过弹簧一5回弹力复位，可进行下一弯管的打孔，一体双面打孔成型，省时省力，效率高。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车门弯管打孔模具，包括底座（1）、定模座（2）、模套块（3）、动模座（11），其特征在于，所述的底座（1）上对称式设有定模座（2）与动模座（11），定模座（2）与动模座（11）相对一侧面均通过若干弹簧一（5）连接模套块（3），两模套块（3）上均设有导向柱（6），定模座（2）与动模座（11）上还设有限位螺杆（7），定模座（2）上设有若干推杆一（8）端部穿过模套块（3）设计，动模座（11）上的开口内套接有推块，推块一侧连接气缸（12），另一侧设有的若干推杆二（13）穿出动模座（11）与模套块（3）套接，推块一侧设有的弹簧二穿出动模座（11）设计，定模座（2）与动模座（11）上模套块（3）上均开有压槽（4），且定模座（2）上模套块（3）压槽（4）内侧的模杆（10）设置于模套块（3）上的安装块（9）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门弯管打孔模具，其特征在于，所述的模套块（3）有两块，且两模套块（3）上的导向柱（6）分别与定模座（2）、动模座（11）滑动式套接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门弯管打孔模具，其特征在于，所述的定模座（2）上的限位螺杆（7）或动模座（11）上的限位螺杆（7）端部螺栓头均套接于模套块（3）上的套孔内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门弯管打孔模具，其特征在于，所述的推杆一（8）穿过模套块（3）从压槽（4）穿出。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门弯管打孔模具，其特征在于，所述的推杆二（13）穿过模套块（3）从压槽（4）穿出。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门弯管打孔模具，其特征在于，所述的推块一侧的弹簧二与模套块（3）接触。
7.根据权利要求1所述的一种汽车门弯管打孔模具，其特征在于，所述的模杆（10）上开有与推杆一（8）、推杆二（13）对应的压孔。
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