CN211716474U - 一种角度可调节的led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种角度可调节的LED车灯，包括：灯体和卡座，卡座与车辆的卡盘连接后，使用者可以根据具体的安装位置，然后通过转动整个灯体来调整具体位置，通过灯体连接车辆的电源，使得灯体能进行正常的发光。很好地保证光度和发光角度的问题。通过此灯体和卡座的配合，使得整个LED车灯能适用于不同车型的车前灯，在安装时可以根据不同车型而调节与之相适应的发光角度，或者在使用一段时间后，发现发光角度出现偏差，可以自行调节整个LED车灯的发光角度，避免了现有技术中无法调节发光角度的问题，且操作简便。

Description

一种角度可调节的LED车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车照明灯具技术领域，特别是涉及一种角度可调节的LED车灯。

背景技术

机动车辆的车前灯的照明效果主要和两个因素有关：光度和角度。车前灯的基本要求为：光度足够、发光角度合适。

目前常见的车前灯具有近光灯和远光灯，近光灯所发射的光线最终由透镜发射出去时需要位于水平面以下，远光灯发射的光线由透镜发射出去时不能够影响对向车道中车辆的正常行驶。不同车型的车前灯的安装位置不同，导致只能使用特定的灯体才能保证光度和发光角度的问题，因此每个车型只能使用与之对应的灯体。市场上缺乏一种可以适用不同车型的灯体。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种角度可调节的LED车灯，包括：灯体和卡座：

所述卡座具有一凸起部，所述凸起部开设有穿孔、通槽，所述通槽与所述穿孔连通，所述凸起部的一面上设置有若干定位块，每两个所述定位块之间形成一定位槽，且所述凸起部的一面上还设置有限位块，所述限位块与所述通槽间隔设置，所述卡座的外侧还设置有若干卡接块，若干所述卡接块用于与外部连接；

所述灯体部分穿过所述穿孔与所述卡座连接，且所述灯体上设置有弹性圈，所述弹性圈与所述卡座活动抵接。

进一步地，所述灯体包括壳体和发光机构，所述壳体开设有连通槽，且所述壳体开设有透光孔，所述透光孔与所述连通槽连通，所述发光机构部分插设于所述连通槽内。

进一步地，所述发光机构包括插座、驱动板和灯珠，所述插座具有一插头，所述插头用于与外部电源电连接，所述驱动板与所述插座电连接，所述灯珠设置于所述驱动板上，且与所述驱动板电连接，所述驱动板和所述灯珠均设置于所述连通槽内。

进一步地，所述壳体的一侧开设有若干进风槽，另一侧开设有若干散热槽，若干所述进风槽和若干所述散热槽均与所述连通槽连通。

进一步地，所述驱动板上开设有安装口，所述安装口内安装一散热器，若干所述进风槽和若干所述散热槽分别位于所述散热器的两侧。

进一步地，所述散热器为散热风扇。

进一步地，每一所述进风槽由中间往两边倾斜开设。

进一步地，所述通槽的数量为至少一个。

进一步地，所述限位块的数量为至少一个，且每一所述限位块与一所述通槽间隔设置。

进一步地，若干所述卡接块的形状不一。

本实用新型的有益效果为：卡座与车辆的卡盘连接后，使用者可以根据具体的安装位置，然后通过转动整个灯体来调整具体位置，通过灯体连接车辆的电源，使得灯体能进行正常的发光。很好地保证光度和发光角度的问题。通过此灯体和卡座的配合，使得整个LED车灯能适用于不同车型的车前灯，在安装时可以根据不同车型而调节与之相适应的发光角度，或者在使用一段时间后，发现发光角度出现偏差，可以自行调节整个LED车灯的发光角度，避免了现有技术中无法调节发光角度的问题，且操作简便。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为一实施例提供的一种角度可调节的LED车灯的一方向示意图；

图2为一实施例提供的一种角度可调节的LED车灯的另一方向示意图；

图3为一实施例提供的一种角度可调节的LED车灯的爆炸示意图；

图4为另一实施例提供的一种角度可调节的LED车灯的爆炸示意图；

图5为一实施例提供的卡座的一方向示意图；

图6为图5中的A处的放大示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图6所示，一种角度可调节的LED车灯，包括：灯体100和卡座200，所述卡座200具有一凸起部210，所述凸起部210开设有穿孔220、通槽230，所述通槽230与所述穿孔220连通，所述凸起部210的一面上设置有若干定位块240，每两个所述定位块240之间形成一定位槽250，且所述凸起部210的一面上还设置有限位块260，所述限位块260与所述通槽230间隔设置，所述卡座200的外侧还设置有若干卡接块270，若干所述卡接块270用于与外部连接，所述灯体100部分穿过所述穿孔220与所述卡座200连接，且所述灯体100上设置有弹性圈300，所述弹性圈300与所述卡座200活动抵接。

具体地，灯体100转动设置于卡座200上，也就是说，在安装车前灯时，将卡座200与外部的卡盘进行连接，具体地，由于卡座200的外侧设置有若干卡接块270，且若干所述卡接块270的形状不一。因此可以根据不同车型的卡盘选取不同的卡接块270与之连接，使得卡座200能很好地固定在不同车型的卡盘上。因此，卡座200固定完毕，也即是将灯体100安装完毕。进一步地，所述通槽230的数量为至少一个。所述限位块260的数量为至少一个，且每一所述限位块260与一所述通槽230间隔设置。

进一步地，所述灯体100包括壳体110和发光机构，所述壳体110开设有连通槽，且所述壳体110开设有透光孔111，所述透光孔111与所述连通槽连通，所述发光机构部分插设于所述连通槽内。所述发光机构包括插座121、驱动板123和灯珠124，所述插座121具有一插头122，所述插头122用于与外部电源电连接，所述驱动板123与所述插座121电连接，所述灯珠124设置于所述驱动板123上，且与所述驱动板123电连接，所述驱动板123和所述灯珠124均设置于所述连通槽内。所述壳体110的一侧开设有若干进风槽112，另一侧开设有若干散热槽113，若干所述进风槽112和若干所述散热槽113均与所述连通槽连通。所述驱动板123上开设有安装口125，所述安装口125内安装一散热器400，若干所述进风槽112和若干所述散热槽113分别位于所述散热器400的两侧。所述散热器400为散热风扇。

也就是说，壳体110与卡座200转动连接，且插座121位于卡座200的一侧，驱动板123连接插座121后穿过卡座200部分位于卡座200的另一侧。具体地，壳体110通过在外侧设置凸块与卡座200连接，也就是说，凸块的具体数量与通槽230的具体数量相同，例如，所述凸块的数量为两个，所述通槽230的数量为两个，且所述限位块260的数量为两个。例如，所述凸块的数量为三个，所述通槽230的数量为三个，且所述限位块260的数量为三个。也就是说，凸块和通槽230的具体数量根据具体需求而具体设置，本实施例中不累赘描述。值得一提的是，壳体110分为散热部和插接部，由于散热部的宽度大于插接部的宽度，因此在散热部与插接部之间形成了一台阶面，弹性圈300的一面与台阶面抵接，另一面与卡座200的凸起部210的一面活动抵接，且凸块设置于壳体110的插接部的外侧。

通过散热部部分穿过穿孔220，也就是凸块穿过通槽230，使得壳体110能与卡座200连接，此时，弹性圈300抵接卡座200的凸起部210的一面，且转动整个壳体110，使得凸块与通槽230的位置错开，此时，凸块将落至一个定位槽250内，由于两个定位块240之间所形成的定位槽250均高于凸块穿过通槽230时的高度，因此此时的弹性圈300将受到压力，且弹性圈300受压变形对整个卡座200起到支撑作用，使得凸块能很好地固定于一定位槽250内。由于整个发光机构位于壳体110内，因此壳体110转动时将带动发光机构跟着转动，也就是能根据具体需求调节发光机构的发光角度。值得一提的是，通过在通槽230的一侧对应设置了限位块260，能很好地限制壳体110的转动角度。

也就是说，卡座200与车辆的卡盘连接后，使用者可以根据具体的安装位置，然后通过转动整个灯体100来调整灯珠124的具体位置，通过插头122连接车辆的电源，使得灯珠124能进行正常的发光。也就是说，根据具体需求调节发光角度，很好地保证光度和发光角度的问题。因此，通过此灯体100和卡座200的配合，使得整个LED车灯能适用于不同车型的车前灯，在安装时可以根据不同车型而调节与之相适应的发光角度，或者在使用一段时间后，发现发光角度出现偏差，可以自行调节整个LED车灯的发光角度，避免了现有技术中无法调节发光角度的问题，且操作简便。

值得一提的是，两个定位块240之间所形成的定位槽250的截面形状，可以根据具体需求而具体设置，例如，定位槽250的截面形状为梯形，凸块的截面形状为提醒，凸块设置于定位槽250内时，凸块的外侧壁能很好的与定位槽250的内侧壁抵接。也就是说，定位槽250的形状可以为现有技术中的其它形状，仅需将定位槽250与凸块的形状互相匹配就好，本实施例中不累赘描述。由于限位块260用来限制整个壳体110的转动角度，因此限位块260的形状根据具体需求而具体设置，使得限位块260能起到很好的限制作用即可，本实施例中也不累赘描述。

在一个实施例中，每一所述进风槽112由中间往两边倾斜开设。也就是说，该设计使散热器400运作时将靠近灯珠124位置的高温空气吸走，然后顺着散热槽113吹出，因此能够更好的对灯珠124部分进行降温。具体地，所述进风槽112的具体截面形状可以根据具体需求而具体开设，例如每一进风槽112的截面形状为两个平行四边形沿着中心线互相对称。进风槽112还可以为其它现有技术的形状，只需保持由中间往两边倾斜开设，即能很好地对灯珠124进行散热，本实施例中不累赘描述。值得一提的是，散热部上具有两个折角状散热片，且在连通槽内有一支撑板能对两个折角状散热片起到很好的支撑作用。且若干进风槽112开设于一折角状散热片上，若干散热槽113开设于另一折角状散热片上，因此能更快速地对连通槽内部进行散热。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (10)

1.一种角度可调节的LED车灯，其特征在于，包括：灯体和卡座：

所述卡座具有一凸起部，所述凸起部开设有穿孔、通槽，所述通槽与所述穿孔连通，所述凸起部的一面上设置有若干定位块，每两个所述定位块之间形成一定位槽，且所述凸起部的一面上还设置有限位块，所述限位块与所述通槽间隔设置，所述卡座的外侧还设置有若干卡接块，若干所述卡接块用于与外部连接；

所述灯体部分穿过所述穿孔与所述卡座连接，且所述灯体上设置有弹性圈，所述弹性圈与所述卡座活动抵接。

2.根据权利要求1所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：所述灯体包括壳体和发光机构，所述壳体开设有连通槽，且所述壳体开设有透光孔，所述透光孔与所述连通槽连通，所述发光机构部分插设于所述连通槽内。

3.根据权利要求2所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：所述发光机构包括插座、驱动板和灯珠，所述插座具有一插头，所述插头用于与外部电源电连接，所述驱动板与所述插座电连接，所述灯珠设置于所述驱动板上，且与所述驱动板电连接，所述驱动板和所述灯珠均设置于所述连通槽内。

4.根据权利要求3所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：所述壳体的一侧开设有若干进风槽，另一侧开设有若干散热槽，若干所述进风槽和若干所述散热槽均与所述连通槽连通。

5.根据权利要求4所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：所述驱动板上开设有安装口，所述安装口内安装一散热器，若干所述进风槽和若干所述散热槽分别位于所述散热器的两侧。

6.根据权利要求5所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：所述散热器为散热风扇。

7.根据权利要求6所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：每一所述进风槽由中间往两边倾斜开设。

8.根据权利要求1所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：所述通槽的数量为至少一个。

9.根据权利要求7所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：所述限位块的数量为至少一个，且每一所述限位块与一所述通槽间隔设置。

10.根据权利要求1所述的角度可调节的LED车灯，其特征在于：若干所述卡接块的形状不一。

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