CN211715744U - 一种汽车换挡杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车换挡杆结构，包括变速箱、减震橡胶层、减震组件、环形减震件、环形辅助减震层、球形减震块、减震仓、换挡杆仓和换挡杆，所述减震橡胶层下端设于变速箱上，所述换挡杆仓设于减震橡胶层上中心位置，所述减震组件下端设于减震橡胶层上端，所述环形减震件下端设于减震组件上，所述环形辅助减震层套接设于环形减震件外壁，所述减震仓设于环形减震件上端和环形辅助减震层上端，所述球形减震块设于减震仓内和环形减震件内，所述换挡杆贯穿减震仓、球形减震块和换挡杆仓与变速箱相连。本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体是指一种克服传统的直插式换挡杆结构振动较强的问题对汽车换挡杆进行减震处理的汽车换挡杆结构。

Description

一种汽车换挡杆结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体是指一种汽车换挡杆结构。

背景技术

随汽车行业的发展，消费者对整车的舒适性要求也大大增加，噪音水平和减震水平已经作为整车的性能来评价。大多数直插式结构的换挡杆由换挡杆直接带动变速器内部换挡叉轴、拨叉，实现换挡操作，这种架构机械损失很小，但由于换挡杆直接与变速器连接，变速器和发动机的振动会很容易传至驾驶室内的换挡杆手球，引起振动异响，且换挡杆的震动频率有可能与发动机点火频率相近引起共振造成振动增强，这就需要换挡杆有很好的减振性能，从而最大程度上隔离发动机和变速器产生的振动。

实用新型内容

为了解决上述难题，本实用新型提供了一种克服传统的直插式换挡杆结构振动较强的问题对汽车换挡杆进行减震处理的汽车换挡杆结构。

为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种汽车换挡杆结构，包括变速箱、减震橡胶层、减震组件、环形减震件、环形辅助减震层、球形减震块、减震仓、换挡杆仓和换挡杆，所述减震橡胶层下端设于变速箱上，所述换挡杆仓设于减震橡胶层上中心位置，所述减震组件下端设于减震橡胶层上端，所述换挡杆仓设于减震组件中心内，所述环形减震件下端设于减震组件上，所述环形辅助减震层套接设于环形减震件外壁，所述减震仓设于环形减震件上端和环形辅助减震层上端，所述球形减震块设于减震仓内和环形减震件内，所述球形减震块下端设于换挡杆仓上端，所述换挡杆贯穿减震仓、球形减震块和换挡杆仓与变速箱相连，通过减震橡胶层、减震组件、环形减震件、环形辅助减震层、球形减震块和减震仓的层层减震处理，大大减少了换挡杆产生的震动。

进一步地，所述减震组件包括减震弹簧仓、减震弹簧和伸缩固定杆，所述减震弹簧仓下端设于减震橡胶层上端，所述伸缩固定杆一端设于减震弹簧仓内下壁上，所述减震弹簧套接设于伸缩固定杆上，所述减震弹簧下端设于减震弹簧仓内下壁上，所述减震弹簧上端设于减震弹簧仓内上壁。

进一步地，所述换挡杆上设有防尘罩，所述防尘罩设于减震仓上壁。

进一步地，所述减震弹簧仓为中空腔体设置。

进一步地，所述减震弹簧设有若干组，所述伸缩固定杆设有若干组，所述减震弹簧和伸缩固定杆数量相同，所述伸缩固定杆均匀设于减震弹簧内，所述减震弹簧设于伸缩固定杆上。

本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本实用新型提供的一种汽车换挡杆结构操作简单，通过减震橡胶层、减震组件、环形减震件、环形辅助减震层、球形减震块和减震仓的层层减震处理，大大减少了换挡杆产生的震动，同时防尘罩可避免灰尘落进减震仓内，加长了使用时间。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车换挡杆结构的整体结构图。

其中，1、变速箱，2、减震橡胶层，3、减震组件，4、环形减震件，5、环形辅助减震层，6、球形减震块，7、减震仓，8、换挡杆仓，9、换挡杆，10、减震弹簧仓，11、减震弹簧，12、伸缩固定杆，13、防尘罩。

具体实施方式

下面结合具体实施对本实用新型的技术方案进行进一步详细地说明，本实用新型所述的技术特征或连接关系没有进行详细描述的部分均为采用的现有技术。

以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所述，本实用新型一种汽车换挡杆结构，包括变速箱1、减震橡胶层 2、减震组件3、环形减震件4、环形辅助减震层5、球形减震块6、减震仓7、换挡杆仓8和换挡杆9，所述减震橡胶层2下端设于变速箱1上，所述换挡杆仓 8设于减震橡胶层2上中心位置，所述减震组件3下端设于减震橡胶层2上端，所述换挡杆仓8设于减震组件3中心内，所述环形减震件4下端设于减震组件3 上，所述环形辅助减震层5套接设于环形减震件4外壁，所述减震仓7设于环形减震件4上端和环形辅助减震层5上端，所述球形减震块6设于减震仓7内和环形减震件4内，所述球形减震块6下端设于换挡杆仓8上端，所述换挡杆9 贯穿减震仓7、球形减震块6和换挡杆仓8与变速箱1相连。

所述减震组件3包括减震弹簧仓10、减震弹簧11和伸缩固定杆12，所述减震弹簧仓10下端设于减震橡胶层2上端，所述伸缩固定杆12一端设于减震弹簧仓10内下壁上，所述减震弹簧11套接设于伸缩固定杆12上，所述减震弹簧11下端设于减震弹簧仓10内下壁上，所述减震弹簧11上端设于减震弹簧仓 10内上壁。

所述换挡杆9上设有防尘罩13，所述防尘罩13设于减震仓7上壁。

所述减震弹簧仓10为中空腔体设置。

所述减震弹簧11设有若干组，所述伸缩固定杆12设有若干组，所述减震弹簧11和伸缩固定杆12数量相同，所述伸缩固定杆12均匀设于减震弹簧11 内，所述减震弹簧11设于伸缩固定杆12上。

具体使用时，换挡杆9使用时，减震仓7对换挡杆9进行减震处理，球形减震块6、环形减震件4和环形辅助减震层5均对换挡杆9进行进一步的减震处理，减震弹簧11和减震橡胶层2再次减震，通过减震橡胶层2、减震组件3、环形减震件4、环形辅助减震层5、球形减震块6和减震仓7的层层减震处理，大大减少了换挡杆9产生的震动。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车换挡杆结构，其特征在于：包括变速箱、减震橡胶层、减震组件、环形减震件、环形辅助减震层、球形减震块、减震仓、换挡杆仓和换挡杆，所述减震橡胶层下端设于变速箱上，所述换挡杆仓设于减震橡胶层上中心位置，所述减震组件下端设于减震橡胶层上端，所述换挡杆仓设于减震组件中心内，所述环形减震件下端设于减震组件上，所述环形辅助减震层套接设于环形减震件外壁，所述减震仓设于环形减震件上端和环形辅助减震层上端，所述球形减震块设于减震仓内和环形减震件内，所述球形减震块下端设于换挡杆仓上端，所述换挡杆贯穿减震仓、球形减震块和换挡杆仓与变速箱相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡杆结构，其特征在于：所述减震组件包括减震弹簧仓、减震弹簧和伸缩固定杆，所述减震弹簧仓下端设于减震橡胶层上端，所述伸缩固定杆一端设于减震弹簧仓内下壁上，所述减震弹簧套接设于伸缩固定杆上，所述减震弹簧下端设于减震弹簧仓内下壁上，所述减震弹簧上端设于减震弹簧仓内上壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车换挡杆结构，其特征在于：所述换挡杆上设有防尘罩，所述防尘罩设于减震仓上壁。

4.根据权利要求2所述的一种汽车换挡杆结构，其特征在于：所述减震弹簧仓为中空腔体设置。

5.根据权利要求2所述的一种汽车换挡杆结构，其特征在于：所述减震弹簧设有若干组，所述伸缩固定杆设有若干组，所述减震弹簧和伸缩固定杆数量相同，所述伸缩固定杆均匀设于减震弹簧内，所述减震弹簧设于伸缩固定杆上。

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