CN211700643U - 用于电动车辆的充电插座以及具有其的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种用于电动车辆的充电插座以及具有其的电动车辆，所述充电插座包括：壳体、插接端子以及线束端子，壳体限定出容纳空间；插接端子设置在容纳空间且适于与车辆的充电枪相连；线束端子设置在容纳空间且适于与高压线束相连，插接端子与线束端子电连接且插接端子的延伸方向与线束端子的延伸方向正交。本实用新型的用于电动车辆的充电插座，通过将插接端子和线束端子呈直角弯折，并使插接端子和线束端子均设置在壳体内，不仅方便车辆的充电枪向高压线束输入稳定的电流，而且节省了车内布置高压线束的空间，并避免了壳体内的高压线束与周围的其他部件发生干涉，从而使车辆的运行更加稳定。

Description

用于电动车辆的充电插座以及具有其的电动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于电动车辆的充电插座以及具有其的电动车辆。

背景技术

相关技术中，目前，市场上的充电插座一般采用尾部直接出线，即出线方向和充电接口插座法线方向平行，由于充电线束的线束直径较粗，且在充电线束需转弯设置时，充电线束的转弯半径要求尺寸比较大，使充电线束占用较多的充电插座的空间，导致对整个汽车的线束布置造成困难，进而导致线束布置的成本升高。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动车辆的充电插座，所述充电插座不仅能够节省车内高压线束的布置空间，而且能够避免车内高压线束与周围其他部件发生干涉，从而提高车辆的充电稳定性。

本实用新型进一步地提出了具有上述充电插座的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于电动车辆的充电插座，所述充电插座包括：壳体、插接端子以及线束端子，所述壳体限定出容纳空间；所述插接端子设置在所述容纳空间且适于与车辆的充电枪相连；所述线束端子设置在所述容纳空间且适于与高压线束相连，所述插接端子与所述线束端子电连接且所述插接端子的延伸方向与所述线束端子的延伸方向正交。

根据本实用新型实施例的用于电动车辆的充电插座，通过将插接端子和线束端子呈直角弯折，并使插接端子和线束端子均设置在壳体内，不仅方便车辆的充电枪向高压线束输入稳定的电流，而且节省了车内布置高压线束的空间，并避免了壳体内的高压线束与周围的其他部件发生干涉，从而使车辆的运行更加稳定。

根据本实用新型的一些实施例，所述插接端子包括：插接端以及第一连接端，所述线束端子包括：线束端以及第二连接端；所述插接端适于与充电枪连接，所述线束端适于与高压线束连接，所述第一连接端与所述第二连接端固定连接。

进一步地，所述充电插座还包括：紧固件，所述第一连接端与所述第二连接端通过所述紧固件紧固。

进一步地，所述第一连接端和所述第二连接端中的一个上设置有过孔，所述紧固件穿过所述过孔并与所述第一连接端和所述第二连接端中的一个螺纹配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述插接端子和所述线束端子均为多个，多个所述插接端子包括：正极插接端子、负极插接端子以及地线插接端子，多个所述线束端子包括：正极线束端子、负极线束端子以及地线线束端子；所述正极插接端子与所述正极线束端子电连接、所述负极插接端子与所述负极线束端子电连接、所述地线插接端子与所述地线线束端子电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电插座还包括：信号连接部，所述信号连接部设置在所述容纳空间内且适于与信号线束电连接。

进一步地，所述信号连接部具有第一信号连接端和第二信号连接端，所述第一信号连接端适于与所述信号线束电连接，所述第一信号连接端临近所述线束端子的线束端设置，所述第二信号连接端临近所述插接端子的插接端设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：壳本体和罩盖壳本体两端的第一盖和第二盖，所述第一盖与所述插接端子正对，所述第二盖与所述线束端子正对。

进一步地，所述第一盖上具有插接槽，所述插接端子设置在所述插接槽内，充电插头伸入所述插接槽以与所述插接端子电连接，所述第二盖上具有避让孔，所述线束端子穿过所述避让孔以与高压线束电连接。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆包括：上述实施例中所述的用于电动车辆的充电插座。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的充电插座的截面图；

图2是根据本实用新型实施例的充电插座的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的充电插座出线方向示意图。

附图标记：

充电插座100，

壳体10，第一盖11，插接槽111，第二盖12，避让孔121，壳本体13，

插接端子20，插接端21，

线束端子30，线束端31，

紧固件40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于电动车辆的充电插座100。

根据本实用新型第一方面实施例的用于电动车辆的充电插座100，充电插座100包括：壳体10、插接端子20以及线束端子30，壳体10限定出容纳空间；插接端子20设置在容纳空间且适于与车辆的充电枪相连；线束端子30设置在容纳空间且适于与高压线束相连，插接端子20与线束端子30电连接且插接端子20的延伸方向与线束端子30的延伸方向正交。

具体而言，如图1和图3所示，在容纳空间内设置有插接端子20和线束端子30，插接端子20的一端与线束端子30的一端电连接，使插接端子20向线束端子30输入稳定的电流，插接端子20的另一端可选择地与车辆的充电枪相连，以使车辆的充电枪与高压线束通电连接，即使车辆的充电枪向高压线束输入电流，从而向车辆提供动力。

其中，插接端子20的延伸方向与线束端子30的延伸方向正交，使插接端子20和线束端子30呈直角弯折，且插接端子20和线束端子30均设置在壳体10内，在方便车辆的充电枪向高压线束输入电流的前提下，节省了车内高压线束布置的空间，同时，通过插接端子20直接与线束端子30电连接，并使线束端子30与高压线束电连接，取代了与插接端子20直接电连接的高压线束，从而使高压线束无需弯折，以降低高压线束布置的空间尺寸要求，并避免高压线束与周围的其他部件发生干涉，从而使车内的部件均能稳定运行。

可以理解的是，在容纳空间内，插接端子20和线束端子30呈直角弯折，且插接端20子和线束端子30直接电连接，使高压线束通过线束端子30间接与插接端子20电连接，以使高压线束无需弯折，从而降低了高压线束的转弯半径需求，使充电插座100便于与多种半径的高压线束进行匹配，进而提高了充电插座100的通用性。

根据本实用新型实施例的用于电动车辆的充电插座100，通过将插接端子20和线束端子30呈直角弯折，并使插接端子20和线束端子30均设置在壳体10内，不仅方便车辆的充电枪向高压线束输入稳定的电流，而且节省了车内高压线束布置的空间，并避免了壳体10内的高压线束与周围的其他部件发生干涉，从而使车辆的运行更加稳定。

根据本实用新型的一些实施例，插接端子20包括：插接端21以及第一连接端，线束端子30包括：线束端31以及第二连接端；插接端21适于与充电枪连接，线束端31适于与高压线束连接，第一连接端与第二连接端固定连接。

具体而言，插接端21的一端与充电枪连接，插接端21的另一端与第一连接端连接，线束端31的一端与高压线束连接，线束端31的另一端与第二连接端连接，且第一连接端和第二连接端固定连接，使充电枪与高压线束电连接，即使充电枪沿着第一连接端、第二连接端向高压线束输入电流，从而提高充电枪向高压线束输入电流的稳定性。

进一步地，如图1和图2所示，充电插座100还包括：紧固件40，第一连接端与第二连接端通过紧固件40紧固。这样，不仅能够提高第一连接端与第二连接端之间的连接强度，而且提高了充电枪向高压线束输入电流的稳定性，从而使充电插座100的工作更加稳定。

进一步地，第一连接端和第二连接端中的一个上设置有过孔，紧固件40穿过过孔并与第一连接端和第二连接端中的一个螺纹配合。

具体而言，第一连接端或第二连接端上设置有过孔，且过孔构造为螺纹孔，紧固件40与过孔螺纹配合，以提高第一连接端与第二连接端之间的连接强度，且螺纹配合方便对第一连接端与第二连接端进行紧固和疏松，从而方便对第一连接端和第二连接端进行检查与维修。

根据本实用新型的一些实施例，插接端子20和线束端子30均为多个，多个插接端子20包括：正极插接端子、负极插接端子以及地线插接端子，多个线束端子30包括：正极线束端子、负极线束端子以及地线线束端子；正极插接端子与正极线束端子电连接、负极插接端子与负极线束端子电连接、地线插接端子与地线线束端子电连接。

具体而言，正极插接端子向正极线束端子输入正极电流、负极插接端子向负极线束端子输入负极电流、地线插接端子与地线线束端子电连接，使充电枪中的电流沿着准确传递路径向高压线束进行传递，并避免不同级的插接端子20和线束端子30在电连接时发生干涉，从而提高电流输送的准确性与稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，充电插座100还包括：信号连接部，信号连接部设置在容纳空间内且适于与信号线束电连接。

具体而言，将信号连接部设置在容纳空间内，使信号连接部与信号线束电连接，不仅能够节省车内信号线束的布置空间，而且能够避免信号线束与周围其他部件发生干涉，从而使信号连接部的运行更加稳定。

可以理解的是，信号线束通过转接到PCB板(英文名称：Printed Circuit Board中文名称：印制电路板)上集中于一根多芯线缆实现90°转换出现，以节省车内信号线束的布置空间，使信号线束的布置更加方便、简单。

其中，PCB板(英文名称：Printed Circuit Board中文名称：印制电路板)是指：信号连接部的信号电路板，用于控制信号连接部的信号连接。

进一步地，信号连接部具有第一信号连接端和第二信号连接端，第一信号连接端适于与信号线束电连接，第一信号连接端临近线束端子30的线束端31设置，第二信号连接端临近插接端子20的插接端21设置。

具体而言，第一信号连接端临近线束端子30的线束端31设置，第二信号连接端临近插接端子20的插接端21设置，使信号连接部的布置更加方便、简单，并节省车内信号连接部的高压线束的布置空间，且第一信号连接端与信号线束电连接，使第一信号连接端向信号线束输入信号电流，从而使第一信号连接端的信号传递更加准确、稳定。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，壳体10包括：壳本体13和罩盖壳本体13两端的第一盖11和第二盖12，第一盖11与插接端子20正对，第二盖12与线束端子30正对。

具体而言，第一盖11正对设置在插接端子20上，第二盖12正对设置在线束端子30上，以避免插接端子20和线束端子30周边的其他部件干涉插接端子20和线束端子30的运行，从而使充电插座100的运行更加稳定。

进一步地，第一盖11上具有插接槽111，插接端子20设置在插接槽111内，充电插头伸入插接槽111以与插接端子20电连接，第二盖12上具有避让孔121，线束端子30穿过避让孔121以与高压线束电连接。

具体而言，第一盖11上设置有插接槽111，插接端子20设置在插接槽111内，在向电动车辆进行充电时，充电插头伸入至插接槽111内，使充电插头与插接端子20电连接，以避免插接端子20周边的其他部件干扰车辆进行充电，从而使充电插头向插接端子20输入的电流更加稳定。

其中，第二盖12上设置有避让孔121，线束端子30可穿过避让孔121，以使线束端子30与高压线束电连接，不仅节省了车内高压线束的布置空间，使高压线束的布置更加有序，而且能够避免线束端子30与周边的其他部件发生干涉。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆包括：上述实施例中的用于电动车辆的充电插座100，通过将插接端子20和线束端子30呈直角弯折，并使插接端子20、线束端子30以及信号连接部均设置在壳体10内，不仅能够节省车内高压线束的布置空间，并使车内高压线束的布置更加简单、方便，而且可以避免高压线束与周边的其他部件发生干涉，使电动车辆的充电更加稳定，从而使电动车辆的运行更加稳定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，包括：

壳体(10)，所述壳体(10)限定出容纳空间；

插接端子(20)，所述插接端子(20)设置在所述容纳空间且适于与车辆的充电枪相连；

线束端子(30)，所述线束端子(30)设置在所述容纳空间且适于与高压线束相连，所述插接端子(20)与所述线束端子(30)电连接且所述插接端子(20)的延伸方向与所述线束端子(30)的延伸方向正交。

2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，所述插接端子(20)包括：插接端(21)以及第一连接端，所述线束端子(30)包括：线束端(31)以及第二连接端；

所述插接端(21)适于与充电枪连接，所述线束端(31)适于与高压线束连接，所述第一连接端与所述第二连接端固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，还包括：紧固件(40)，所述第一连接端与所述第二连接端通过所述紧固件(40)紧固。

4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，所述第一连接端和所述第二连接端中的一个上设置有过孔，所述紧固件(40)穿过所述过孔并与所述第一连接端和所述第二连接端中的一个螺纹配合。

5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，所述插接端子(20)和所述线束端子(30)均为多个，多个所述插接端子(20)包括：正极插接端子、负极插接端子以及地线插接端子，多个所述线束端子(30)包括：正极线束端子、负极线束端子以及地线线束端子；

所述正极插接端子与所述正极线束端子电连接、所述负极插接端子与所述负极线束端子电连接、所述地线插接端子与所述地线线束端子电连接。

6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，还包括：信号连接部，所述信号连接部设置在所述容纳空间内且适于与信号线束电连接。

7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，所述信号连接部具有第一信号连接端和第二信号连接端，所述第一信号连接端适于与所述信号线束电连接，所述第一信号连接端临近所述线束端子(30)的线束端(31)设置，所述第二信号连接端临近所述插接端子(20)的插接端(21)设置。

8.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，所述壳体(10)包括：壳本体(13)和罩盖壳本体(13)两端的第一盖(11)和第二盖(12)，所述第一盖(11)与所述插接端子(20)正对，所述第二盖(12)与所述线束端子(30)正对。

9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的充电插座(100)，其特征在于，所述第一盖(11)上具有插接槽(111)，所述插接端子(20)设置在所述插接槽(111)内，充电插头伸入所述插接槽(111)以与所述插接端子(20)电连接，所述第二盖(12)上具有避让孔(121)，所述线束端子(30)穿过所述避让孔(121)以与高压线束电连接。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的用于电动车辆的充电插座(100)。

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