CN211693405U - 用于汽车reps转向器的降噪滚珠丝杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，包括丝杆以及沿螺旋方向设置在所述丝杆外周面上的第一沟槽；所述丝杆上套设有螺母，所述螺母的内表面上开设有一沿螺旋方向延伸的第二沟槽，所述第二沟槽和第一沟槽相配合构成容置滚动体滚动或/和自转的滚动腔；所述螺母的两端开设有容置孔，所述容置孔内压配有与所述螺母过盈配接的垫圈，所述垫圈的内圈与所述丝杆间隙配接。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，与现有技术相比，最大程度上减小声音在空气中传播的空间，使声音经过螺母和垫圈损耗后再传至外界的空气中，可大大地损耗声能，使声音变小，达到降噪，保护客户的身心健康。

Description

用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，尤其涉及一种用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成。

背景技术

汽车REPS转向器，转向助力系统是通过电机驱动滚珠丝杠，滚珠丝杠总成通过拉杆连接车轮，驱动车轮偏转，实现助力转向。相对于传统机械转向器，RPES转向器不仅有齿轮齿条啮合传动副，还有滚珠丝杠总成传动副，保证齿条齿部精度的同时，滚珠丝杠轴向精度也尤为关键。滚珠丝杠需选用的高精度滚珠保证丝杠总成轴向间隙满足设计要求。

如图所示，现有汽车转向器滚珠丝杠总成通常包括丝杠100和螺母200，丝杠100和螺母200之间通过与钢珠300过盈配合来补偿轴向间隙。在选取钢珠300前，需要先设计丝杠100与螺母200之间的滚道的尺寸，根据滚道尺寸来选取钢珠300。由于现有汽车转向机器滚珠丝杠总成的轴线间障仅仅依靠钢珠来补偿，因此对钢珠的精度要求非常高；然而，现有的滚珠丝杆总成，车辆经过长时间耐久后，钢球与滚道的间隙补偿量逐渐减少，间隙变大，噪音通过丝杠100与螺母200之间的间隙传递出来，导致整车NVH水平降低，容易引起客户抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，包括丝杆以及沿螺旋方向设置在所述丝杆外周面上的第一沟槽；所述丝杆上套设有螺母，所述螺母的内表面上开设有一沿螺旋方向延伸的第二沟槽，所述第二沟槽和第一沟槽相配合构成容置滚动体滚动或/和自转的滚动腔；所述螺母的两端开设有容置孔，所述容置孔内压配有与所述螺母过盈配接的垫圈，所述垫圈的内圈与所述丝杆间隙配接。

优选的，所述滚动体在滚动腔内被均匀间隔开。

优选的，所述垫圈由PA尼龙材料制成。

优选的，所述垫圈由隔音材料制成。

优选的，所述第一沟槽包括设置在所述丝杆外周面上的一组分沟槽，所述分沟槽形成在所述丝杆的周向上闭合的环状。

优选的，所述分沟槽之间相互平行，且相邻所述分沟槽之间的距离相等。

本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，与现有技术相比，最大程度上减小声音在空气中传播的空间，使声音经过螺母和垫圈损耗后再传至外界的空气中，可大大地损耗声能，使声音变小，达到降噪，保护客户的身心健康。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：现有汽车转向器滚珠丝杠总成的剖视图；

图2：本实用新型的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2所示，本实用新型揭示了一种用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，包括丝杆1以及沿螺旋方向设置在所述丝杆1外周面上的第一沟槽11，所述丝杆1上套设有螺母2，所述螺母2的内表面上开设有一沿螺旋方向延伸的第二沟槽21，所述第二沟槽21和第一沟槽11相配合构成容置滚动体3滚动或/和自转的滚动腔。本实用新型中工作过程是，电机带动所述螺母2旋转，所述丝杠1把螺母2的圆周运动转换为线性运动，实现与机械方向机同轴向运动，从而进一步完成助力。

目前，众所周知，声音的一种传播是跨介质传播。即从一种介质穿过两种介质的临界接触面进入另一种介质，此时，声能的传递实质是振动幅度的传递。跨介质传播时，两种介质的密度相差越大，声能的损耗越大。

本实用新型中的设计要点在于：所述螺母2的两端开设有容置孔22，所述容置孔22内压配有与所述螺母2过盈配接的垫圈4，所述垫圈4的内圈与所述丝杆1间隙配接。所述垫圈4的设置可最大程度上减小声音在空气中传播的空间，使声音经过螺母和垫圈损耗后再传至外界的空气中，可大大地损耗声能，使声音变小，达到降噪，保护客户的身心健康。

进一步的，垫圈4可由PA66尼龙材料制成，当然，所述垫圈4亦可由隔音材料制成的，均属于本实用新型的保护范畴，不做过多赘述。

本实施例中，所述滚动体3为钢珠，多个钢珠在滚动腔内被均匀间隔开。可以理解为，多个滚动体3之间不接触，可以减少滚动体3之 间摩擦产生的阻力和噪声，从而使滚珠丝杠运行平顺，噪音小，还可以具有较快的运行速度。

本实用新型中，所述第一沟槽11包括设置在所述丝杆1外周面上的一组分沟槽111，所述分沟槽111形成在所述丝杆1的周向上闭合的环状。所述分沟槽111之间相互平行，且相邻所述分沟槽111之间的距离相等。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，其特征在于：包括丝杆（1）以及沿螺旋方向设置在所述丝杆（1）外周面上的第一沟槽（11）；所述丝杆（1）上套设有螺母（2），所述螺母（2）的内表面上开设有一沿螺旋方向延伸的第二沟槽（21），所述第二沟槽（21）和第一沟槽（11）相配合构成容置滚动体（3）滚动或/和自转的滚动腔；所述螺母（2）的两端开设有容置孔（22），所述容置孔（22）内压配有与所述螺母（2）过盈配接的垫圈（4），所述垫圈（4）的内圈与所述丝杆（1）间隙配接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，其特征在于：所述滚动体（3）在滚动腔内被均匀间隔开。

3.根据权利要求1所述的用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，其特征在于：所述垫圈（4）由PA66尼龙材料制成。

4.根据权利要求1所述的用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，其特征在于：所述垫圈（4）由隔音材料制成。

5.根据权利要求1所述的用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，其特征在于：所述第一沟槽（11）包括设置在所述丝杆（1）外周面上的一组分沟槽（111），所述分沟槽（111）形成在所述丝杆（1）的周向上闭合的环状。

6.根据权利要求5所述的用于汽车REPS转向器的降噪滚珠丝杆总成，其特征在于：所述分沟槽（111）之间相互平行，且相邻所述分沟槽（111）之间的距离相等。

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