CN211693301U - 一种动力换挡变速箱及变速箱控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力换挡变速箱，包括变速箱箱体，变速箱箱体内安装有第一轴和第二轴，所述第二轴内部沿轴向方向设置有五个油孔，其中四个油孔分别与四个所述湿式离合器连通，另一个所述油孔作为润滑油道与外部液压油输入管道连接，一种动力换挡变速箱控制系统，还包括吸入式过滤器、齿轮泵、增压过滤器、控制阀组、离合器电液阀组、润滑系统节流阀、挡位助力装置和机油散热器。本实用新型在载荷时，行进过程不踩离合器即可更换档位，整个控制系统能够精准控制液压油，保证了液压系统的稳定性，从而能够使离合器档位结合更平稳，拖拉机换挡行驶过程冲击性大大减小，液压控制和润滑的油道打在变速箱箱体内部和轴的内部，空间分配合理。

Description

一种动力换挡变速箱及变速箱控制系统

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，更具体地说，特别涉及一种动力换挡变速箱及变速箱控制系统。

背景技术

我国是世界上农业大国，需支撑13亿多人口吃饭问题，粮食是人类生活的源泉。随着农业机械化程度的不断提高，多种功能的拖拉机在农业机械中所占的比例达到70％以上，因此拖拉机是农业生产中的关键重要设备。拖拉机工作面广，可以耕地、耙地、开沟、播种、收割、运输，拖拉机的功能涵盖了农业生产所有的田间作业。拖拉机的工作环境十分恶劣，不仅要适应平原各种田间作业，还要适应山区、丘陵的田间作业和水田的作业。特别是在长江中下游的粘土地区，如遇下雨或雨后作业，拖拉机大部分均处于超负荷状态下工作。

变速箱是拖拉机上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前的拖拉机变速箱存在换挡不平稳，且变速箱的液压系统不够稳定，导致变速箱换挡受到的冲击较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力换挡变速箱和变速箱控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动力换挡变速箱，包括变速箱箱体，变速箱箱体内安装有第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴的花键上均安装有相互啮合的四个齿轮，所述第二轴上安装有四个湿式离合器，所述第二轴内部沿轴向方向设置有五个油孔，其中四个油孔分别与四个所述湿式离合器连通，另一个所述油孔作为润滑油道与外部液压油输入管道连接。

一种动力换挡变速箱控制系统，包括上述变速箱箱体，其还包括吸入式过滤器、齿轮泵、增压过滤器、控制阀组、离合器电液阀组、润滑系统节流阀、挡位助力装置和机油散热器，所述吸入式过滤器一端与所述变速箱箱体的液压油出口连接，吸入式过滤器另一端与齿轮泵连通连接，齿轮泵另一端与增压过滤器连接，增压过滤器另一端与控制阀组连接，控制阀组还与离合器电液阀组、润滑系统节流阀和机油散热器连接，控制阀组通过机油散热器与变速箱箱体液压油进连接，所述离合器电液阀组还与液压助力装置连接。

优选地，所述控制阀组由相互连通的溢流阀、保险阀、冷启动阀和散热器阀构成，所述散热器阀另一端分别与机油散热器和润滑系统节流阀连接。

优选地，所述离合器电液阀组由四个电液阀构成。

优选地，所述液压助力装置由四个液压助力器构成，四个液压助力器分别与四个电液阀连接。

优选地，所述液压助力器与四电液阀连接位置均安装有离合器压力传感器。

优选地，所述离合器电液阀组与控制阀组之间安装有控制压力传感器。

优选地，所述增压过滤器上安装有阻塞传感器。

优选地，所述变速箱箱体上还安装有温度传感器和透气塞。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在载荷时，行进过程不踩离合器即可更换档位。

整个控制系统能够精准控制液压油，保证了液压系统的稳定性，从而能够使离合器档位结合更平稳，拖拉机换挡行驶过程冲击性大大减小。

液压控制和润滑的油道打在变速箱箱体内部和轴的内部，空间分配合理。

附图说明

图1为本发明一种动力换挡变速箱控制系统连接图；

图2为本发明一种动力换挡变速箱的结构图。

图中：1变速箱箱体、2 第一轴、3第二轴、4齿轮、5湿式离合器、6吸入式过滤器、7温度传感器、8透气塞、9齿轮泵、10增压过滤器、11溢流阀、12保险阀、13冷启动阀、14散热器阀、15润滑系统节流阀、16离合器电液阀、17控制压力传感器、18离合器压力传感器、19液压助力器、20机油散热器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1所示，本发明提供一种技术方案：一种动力换挡变速箱，包括变速箱箱体1，变速箱箱体1内安装有第一轴2和第二轴3，第一轴2和第二轴3的花键上均安装有相互啮合的四个齿轮4，第二轴3上安装有四个湿式离合器5，第二轴3内部沿轴向方向设置有五个油孔，其中四个油孔分别与四个湿式离合器5连通，另一个油孔作为润滑油道与外部液压油输入管道连接，外部液压油通过润滑油道和二轴内部油孔来控制湿式离合器的分离和结合。

参阅图2所示，一种动力换挡变速箱控制系统，包括上述变速箱箱体1，其还包括吸入式过滤器6、齿轮泵9、增压过滤器10、控制阀组、离合器电液阀组16、润滑系统节流阀15、挡位助力装置和机油散热器20，吸入式过滤器6一端与变速箱箱体1的液压油出口连接，吸入式过滤器6另一端与齿轮泵9连通连接，齿轮泵9另一端与增压过滤器10连接，增压过滤器10另一端与控制阀组连接，控制阀组还与离合器电液阀组16、润滑系统节流阀15和机油散热器20连接，控制阀组通过机油散热器20与变速箱箱体1液压油进连接，离合器电液阀组16还与液压助力装置连接。

本实施例中，控制阀组由相互连通的溢流阀11、保险阀12、冷启动阀13和散热器阀14构成，散热器阀14另一端分别与机油散热器20和润滑系统节流阀15连接。

本实施例中，离合器电液阀组16由四个电液阀构成。

本实施例中，液压助力装置19由四个液压助力器构成，四个液压助力器分别与四个电液阀连接。

本实施例中，液压助力器与四电液阀连接位置均安装有离合器压力传感器19，用于判断流过的液压油的压力是否正常。

本实施例中，离合器电液阀组16与控制阀组之间安装有控制压力传感器17，能够判断流过的液压油的压力是否正常。

本实施例中，增压过滤器10上安装有阻塞传感器21。

本实施例中，变速箱箱体1上还安装有温度传感器7和透气塞8，温度传感器7可以对变速箱箱体1内部液压油温度进行显示。

工作原理：齿轮泵9通过吸入式粗滤器6从变速箱箱体1内获取液压油，净化处理后通过增压过滤器10将油液供给到控制系统的溢流阀11上，供应给各档位用于液力离合器开启的离合器电液阀16。当离合器电液阀16开启的时候，所有的油量都输送给开启状态的液力离合器，当其关闭时液压油从离合器中溢流到变速箱箱体1里。打开档位后，或者位于空挡时，机油流量通过溢流阀11进入并润滑变速箱箱体1的各个零部件，并且进一步通过机油散热器20进行冷却，最终溢流到变速箱箱体1内进行循环和沉淀。变速箱控制系统内的压力传感器可以通过系统内的工作是否正常，温度传感器7可以对温度进行显示。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定内。

Claims (9)

1.一种动力换挡变速箱，包括变速箱箱体，变速箱箱体内安装有第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴的花键上均安装有相互啮合的四个齿轮，所述第二轴上安装有四个湿式离合器，其特征在于：所述第二轴内部沿轴向方向设置有五个油孔，其中四个油孔分别与四个所述湿式离合器连通，另一个所述油孔作为润滑油道与外部液压油输入管道连接。

2.一种动力换挡变速箱控制系统，包括权利要求1中的变速箱箱体，其特征在于：其还包括吸入式过滤器、齿轮泵、增压过滤器、控制阀组、离合器电液阀组、润滑系统节流阀、挡位助力装置和机油散热器，所述吸入式过滤器一端与所述变速箱箱体的液压油出口连接，吸入式过滤器另一端与齿轮泵连通连接，齿轮泵另一端与增压过滤器连接，增压过滤器另一端与控制阀组连接，控制阀组还与离合器电液阀组、润滑系统节流阀和机油散热器连接，控制阀组通过机油散热器与变速箱箱体液压油进连接，所述离合器电液阀组还与液压助力装置连接。

3.根据权利要求2所述的动力换挡变速箱控制系统，其特征在于：所述控制阀组由相互连通的溢流阀、保险阀、冷启动阀和散热器阀构成，所述散热器阀另一端分别与机油散热器和润滑系统节流阀连接。

4.根据权利要求2所述的动力换挡变速箱控制系统，其特征在于：所述离合器电液阀组由四个电液阀构成。

5.根据权利要求2所述的动力换挡变速箱控制系统，其特征在于：所述液压助力装置由四个液压助力器构成，四个液压助力器分别与四个电液阀连接。

6.根据权利要求5所述的动力换挡变速箱控制系统，其特征在于：所述液压助力器与四电液阀连接位置均安装有离合器压力传感器。

7.根据权利要求2所述的动力换挡变速箱控制系统，其特征在于：所述离合器电液阀组与控制阀组之间安装有控制压力传感器。

8.根据权利要求2所述的动力换挡变速箱控制系统，其特征在于：所述增压过滤器上安装有阻塞传感器。

9.根据权利要求2所述的动力换挡变速箱控制系统，其特征在于：所述变速箱箱体上还安装有温度传感器和透气塞。

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