CN211687031U - 取料小车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种取料小车，属于取料转运装置技术领域。本实用新型包括车体，车体的顶面为取料面，车体的顶部固定设置有耐磨尼龙材质的软性支架，软性支架为倒U型布置的槽形结构，车体的顶部与软性支架的凹槽相卡合，以软性支架的顶面作为取料面；车体的顶部在软性支架的长度方向两端固定设置有限位挡块，限位挡块与车体加工成一体式结构；软性支架与车体通过螺栓相连接，螺栓沿着软性支架的长度方向均匀间隔布置；车体的底部两端设有行走轮轴孔；车体的底部两端设有驱动链条连接孔。本实用新型解决了原刚性取钢面刮伤产品的质量问题，并且维护更换较为方便，还能够节约备件费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种取料小车，属于取料转运装置技术领域。
背景技术
在实际的钢厂机械设备取料装置技术中，常规的取料装置方式是整体钢性小车取料、链条式取料、推钢式等，但这些装置及方式均会出现对产品表面质量的影响，因为是刚性对刚性接触，任何一轻微的外部力量都会造成刮伤产品表面质量。传统的整体钢性小车结构可参考图1和图2，车体为整体式的固定结构，车体的顶面为取料面，取料面也为钢性结构，因此导致与钢性产品相接触而易发生产品表面刮伤现象。此外，原整体的取料小车取料面磨损严重时只能整体报废；维护更换时，不仅成本高，而且不易操作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种结构简单可靠的取料小车，以解决目前容易刮伤产品表面的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：取料小车，包括车体，车体的顶面为取料面，车体的顶部固定设置有软性支架，软性支架为倒U型布置的槽形结构，车体的顶部与软性支架的凹槽相卡合，以软性支架的顶面作为取料面。
进一步的是：软性支架的材质为耐磨尼龙。
进一步的是：车体的顶部在软性支架的长度方向两端固定设置有限位挡块。
进一步的是：限位挡块与车体为一体式结构。
进一步的是：软性支架与车体通过螺栓相连接，软性支架的两侧分别设置有螺栓连接孔，车体的顶部在对应位置也设置有螺栓连接孔。
进一步的是：螺栓沿着软性支架的长度方向均匀间隔布置。
进一步的是：车体的底部两端设有行走轮轴孔；车体的底部两端设有驱动链条连接孔。
本实用新型的有益效果是：
(1)取料面设置在软性支架上，解决了原刚性取钢面刮伤产品的质量问题；
(2)软性支架为可拆卸连接结构，当取料面磨损严重时，仅需更换软性支架；而原整体的取料小车，在取料面磨损严重时只能整体报废；本实用新型能够节约备件费用；
(3)软性支架的连接螺栓为均匀间隔布置，当取料面磨损后，可以实现180°调头使用；
(4)现实运行中更换小车的软性支架比更换整体取料小车快捷、简单、方便；
(5)不改变小车原有的驱动方式，完全实现了整体取料小车的功能。
附图说明
图1是现有技术的主视图。
图2是图1的左视图。
图3是本实用新型的主视图。
图4是图3的左视图。
图5是本实用新型中零部件软性支架的主视图。
图6是图5的左视图。
图7是本实用新型中零部件车体的主视图。
图8是图7的左视图。
图中标记为：1-取料面，2-车体，3-软性支架，4-限位挡块，5-螺栓，6-行走轮轴孔，7-驱动链条连接孔，8-螺栓连接孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图3至图8所示，本实用新型包括车体2，车体2的顶面为取料面1，车体2的顶部固定设置有软性支架3，软性支架3为倒U型布置的槽形结构，车体2的顶部与软性支架3的凹槽相卡合，以软性支架3的顶面作为取料面1，从而解决了原刚性取料面刮伤产品的质量问题。
软性支架3的材质优选为耐磨尼龙。耐磨尼龙为现有材料，是以尼龙树脂为(粘接)基料，添加各种减摩材料经挤出机混炼而制得的一类尼龙改性塑料。具有较纯尼龙树脂更低的摩擦系数，更高的PV值和更好的耐摩擦磨耗特性，更好的自润滑性。耐磨尼龙具有良好的耐磨性、耐热性、耐油性及耐化学药品性，还大大降低了原材料的吸水率和收缩率，具有优良的尺寸稳定性及优异的强度。
车体2的顶部在软性支架3的长度方向两端固定设置有限位挡块4。限位挡块4能够实现承载运载产品对软性支架3产生的力，提高结构可靠性。限位挡块4一般选用金属材质，可以采用焊接的方式固定设置，也可与车体2加工成一体式结构。为提高整体性能，本实用新型中的限位挡块4与车体2为一体式结构。
软性支架3与车体2通过螺栓5相连接，软性支架3的两侧分别设置有螺栓连接孔8，车体2的顶部在对应位置也设置有螺栓连接孔8。该连接方式简单可靠，固定组装时，螺纹杆依次穿过软性支架3的第一侧、车体2的顶部、软性支架3的第二侧，然后用螺母锁紧即可。软性支架3为可拆卸连接结构，当取料面1磨损严重时，仅需更换软性支架3；而原整体的取料小车，在取料面1磨损严重时只能整体报废；本实用新型能够节约备件费用。并且现实运行中单独更换小车的软性支架3比更换整体取料小车快捷、简单、方便。
螺栓5沿着软性支架3的长度方向均匀间隔布置。当取料面1磨损后，软性支架3可以实现180°调头使用。
车体2的底部两端设有行走轮轴孔6；车体2的底部两端设有驱动链条连接孔7。行走轮轴孔6和驱动链条连接孔7按照原有方式实施即可，不改变小车原有的驱动方式，完全实现了整体取料小车的功能。
实施例：
本实用新型已成功运用在了攀钢轨梁厂万能轧制生产线大冷床出口端，经生产中实际运行一年多以来，成功的解决了原整体取料小车刮伤产品表面，造成表面质量事故，严重影响市场竞争力的问题。预计年创效益400余万元。
具体结构方案如下：
如图3至图8所示，本实用新型包括车体2，车体2的顶面为取料面1，车体2的顶部固定设置有耐磨尼龙材质的软性支架3，软性支架3为倒U型布置的槽形结构，车体2的顶部与软性支架3的凹槽相卡合，以软性支架3的顶面作为取料面1；车体2的顶部在软性支架3的长度方向两端固定设置有限位挡块4，限位挡块4与车体2加工成一体式结构；软性支架3与车体2通过螺栓5相连接，螺栓5为四颗，并沿着软性支架3的长度方向均匀间隔布置；车体2的底部两端设有行走轮轴孔6；车体2的底部两端设有驱动链条连接孔7。
具体实施过程如下：
①设计
根据原设计图纸和结合现场实际情况，设计软性支架3耐磨尼龙的厚度、宽度、长度尺寸，车体2的相关尺寸，以及软性支架3与车体2的固定方式(固定方式采用M10的四颗螺栓5均匀间隔连接，以便实现软性支架3的180°调头使用)。
②加工
根据设计的图纸外购加工。
③安装
利用相关的停产和设备定修时间把制作组装好了的取料小车安装到生产线上。
④调试
主要调试安装上线的取料小车驱动链条的松紧度。
Claims (7)
1.取料小车，包括车体(2)，车体(2)的顶面为取料面(1)，其特征在于：车体(2)的顶部固定设置有软性支架(3)，软性支架(3)为倒U型布置的槽形结构，车体(2)的顶部与软性支架(3)的凹槽相卡合，以软性支架(3)的顶面作为取料面(1)。
2.如权利要求1所述的取料小车，其特征在于：软性支架(3)的材质为耐磨尼龙。
3.如权利要求1所述的取料小车，其特征在于：车体(2)的顶部在软性支架(3)的长度方向两端固定设置有限位挡块(4)。
4.如权利要求3所述的取料小车，其特征在于：限位挡块(4)与车体(2)为一体式结构。
5.如权利要求1所述的取料小车，其特征在于：软性支架(3)与车体(2)通过螺栓(5)相连接，软性支架(3)的两侧分别设置有螺栓连接孔(8)，车体(2)的顶部在对应位置也设置有螺栓连接孔(8)。
6.如权利要求5所述的取料小车，其特征在于：螺栓(5)沿着软性支架(3)的长度方向均匀间隔布置。
7.如权利要求1至6中任意一项所述的取料小车，其特征在于：车体(2)的底部两端设有行走轮轴孔(6)；车体(2)的底部两端设有驱动链条连接孔(7)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-02-27 CN CN202020218168.0U patent/CN211687031U/zh active Active
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