CN211685439U - 一种滑板车的转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的转向结构，旨在克服现有技术中滑板车转向角度不受限的问题，它包括车架，车架的前端设置有与纵向方向形成锐角的转轴，转轴上设置有可绕转轴进行转动的转向架，转向架的两侧设置有可转动的前轮，车架的后端设置有可转动的后轮，转轴上套设有扭簧，扭簧采用一根等直径弹簧钢丝绕制而成，扭簧的两端向外延伸形成有钩臂部，车架上开设有两个第一弧形槽，两个第一弧形槽对称设置在转轴的两侧，转向架上开设有两个的第二弧形槽，两个第二弧形槽对称设置在转轴的两侧，一钩臂部抵接在转轴一侧的第一弧形槽的外端和第二弧形槽的外端，另一钩臂部抵接在转轴另一侧的第一弧形槽的外端和第二弧形槽的外端。

Description

一种滑板车的转向结构

技术领域

本实用新型属于滑板车，特指一种滑板车的转向结构。

背景技术

滑板车风靡全球，可满足人们的日常出行的代步需求，也可以作为老少皆宜的玩具和健身器材。

现有滑板车的转向装置存在以下缺陷：滑板车转向角度不受限，转动角度过大，方向不易控制，容易发生摔倒的现象，造成儿童的人身健康受到伤害；滑板车转向角度过大，方向不易控制，容易发生摔倒的现象，造成儿童的人身健康受到伤害。

实用新型内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、使用安全的滑板车的转向结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种滑板车的转向结构，包括车架，车架的前端设置有与纵向方向形成锐角的转轴，转轴上设置有转向架，转向架可绕转轴进行转动，转向架的两侧设置有可转动的前轮，车架的后端设置有可转动的后轮，转轴上套设有扭簧，扭簧采用一根等直径弹簧钢丝绕制而成，扭簧的两端向外延伸形成有钩臂部，车架上开设有两个第一弧形槽，两个第一弧形槽对称设置在转轴的两侧，转向架上开设有两个的第二弧形槽，两个第二弧形槽对称设置在转轴的两侧，一钩臂部抵接在转轴一侧的第一弧形槽的外端和第二弧形槽的外端，另一钩臂部抵接在转轴另一侧的第一弧形槽的外端和第二弧形槽的外端。

所述第一弧形槽的长度和第二弧形槽的长度一致。

作为优选，所述转轴任意一侧的第一弧形槽正对于对应的第二弧形槽。

作为优选，所述转轴和转向架通过轴承转动设置在一起，轴承套设在转轴上，转向架上开设有安装槽，轴承适配在安装槽内。

作为优选，所述扭簧设置在轴承和转向架之间。

作为优选，所述转向架上开设有第一沉头槽，第一沉头槽和两个第二弧形槽连通在一起，扭簧设置在第一沉头槽内。

作为优选，所述车架、转向架轴向固定在转轴上，车架上开设有第一轴孔，转向架上开设有第二轴孔，转轴穿设于第一轴孔和第二轴孔，转轴的一端连接有螺栓，转轴的另一端连接有杆头。

作为优选，所述第一轴孔为锥形孔。

作为优选，所述车架上开设有第二沉头槽，螺栓周向固定在第二沉头槽内，第二沉头槽的整体结构呈条状。

作为优选，所述车架上固定设置有第一密封盖，螺栓密封在第一密封盖和车架之间，转向架上固定设置有第二密封盖，杆头密封在第二密封盖和车架之间。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

(1)当转向架相对车架转动时，转向架可带动钩臂部向第一弧形槽的内端移动或车架可带动钩臂部向第二弧形槽的内端移动，钩臂部穿设于第一弧形槽和第二弧形槽的结构起到限定了转向架的转动角度的作用，结构设计精简，合理利用扭簧达到限位效果，因此本滑板车的转向结构具有结构精简、转向角度受限和使用安全的优点。

(2)在本滑板车的转向结构中，一钩臂部抵接在转轴一侧的第一弧形槽的外端和第二弧形槽的外端，另一钩臂部抵接在转轴另一侧的第一弧形槽的外端和第二弧形槽的外端，避免转向架相对车架发生自由转动而产生噪音，提高了连接的牢固性，因此本滑板车的转向结构具有连接牢固、配合紧凑和噪音小的优点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸结构示意图之一；

图3是本实用新型的爆炸结构示意图之二；

图4是本实用新型的转向架的结构示意图；

图5是本实用新型的扭簧的结构示意图；

图中：1-车架、2-转向架、3-转轴、4-扭簧、5-轴承、6-前轮、7-后轮、8-第一密封盖、9-第二密封盖、10-螺栓、a-纵线、b-纵线和转轴之间所呈锐角、11-第一弧形槽、12-第一轴孔、13-第二沉头槽、21-第二弧形槽、22-第二轴孔、23-安装槽、24-第一沉头槽、25-第三沉头槽、31-杆头、41-螺旋体、42-钩臂部。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图5所示，一种滑板车的转向结构，包括车架1，车架1的前端设置有转轴3，转轴3和纵向方向之间形成有锐角，还包括一与纵向方向一致的纵线a，纵线和转轴之间所呈锐角b等于纵向方向和转轴3之间所呈锐角。

转轴3上转动设置有转向架2，转向架2可绕转轴3进行转动，转向架2的两侧设置有可转动的前轮6，车架1的后端还设置有可转动的后轮7，前轮6和后轮7前后设置，前轮6的转向和后轮7的转向一致。

在使用应用了本滑板车的转向结构的滑板车时，使用者可脚踩在车架1上，带动车架1向左侧或右侧倾斜，转向架2在重力作用下绕转轴3进行转动，直至两侧的前轮6均触地，前轮6的转向和后轮7的转向形成偏差，从而达到转向的目的。

车架1和转向架2之间设置有扭簧4，扭簧4起到复位转向架2的作用，在撤去外力或无外力作用时，扭簧4迫使转向架2回正，从而达到前轮6的转向恢复至和后轮7的转向一致的作用。

扭簧4套设在转轴3上，扭簧4采用一根等直径弹簧钢丝绕制而成，扭簧4的中间部分为螺旋体41，螺旋体41套设在转轴3上，扭簧4的两端向外延伸形成有钩臂部42，两个钩臂部42对称设置在转轴3的两侧。

车架1上开设有两个第一弧形槽11，第一弧形槽11的圆心位于转轴3上，两个第一弧形槽11对称设置在转轴3的两侧，一钩臂部42穿设于一第一弧形槽11，另一钩臂部42穿设于另一第一弧形槽11，并且，钩臂部42抵接在对应第一弧形槽11的外端。

转向架2上开设有两个第二弧形槽21，第二弧形槽21的圆心位于转轴3上，两个第二弧形槽21对称设置在转轴3的两侧，一钩臂部42穿设于一第二弧形槽21，另一钩臂部42穿设于另一第二弧形槽21，并且，钩臂部42抵接在对应第二弧形槽21的外端。

当转向架2相对车架1转动时，转向架2可带动钩臂部42向第一弧形槽11的内端移动或车架1可带动钩臂部42向第二弧形槽21的内端移动，钩臂部42穿设于第一弧形槽11和第二弧形槽21的结构起到限定了转向架2的转动角度的作用，结构设计精简，合理利用扭簧4达到限位效果，因此本滑板车的转向结构具有结构精简、转向角度受限和使用安全的优点。

而当钩臂部42转动至抵接在第一弧形槽11的内端或第二弧形槽21的内端时，此时转向架2相对于车架1达到最大的转动角度。

在本滑板车的转向结构中，一钩臂部42抵接在转轴3一侧的第一弧形槽11的外端和第二弧形槽21的外端，另一钩臂部42抵接在转轴3另一侧的第一弧形槽11的外端和第二弧形槽21的外端，避免转向架2相对车架1发生自由转动而产生噪音，提高了连接的牢固性，因此本滑板车的转向结构具有连接牢固、配合紧凑和噪音小的优点。

所述第一弧形槽11的长度和第二弧形槽21的长度一致，转向架2在转动过程中，转轴3一侧的钩臂部42在第一弧形槽11内可移动行程等于转轴3另一侧的钩臂部42在第二弧形槽21内可移动行程，当转轴3一侧的钩臂部42转动至抵接在第一弧形槽11内端，转轴3另一侧的钩臂部42也转动至抵接在第二弧形槽21内端，进一步提高了限位效果。

所述转轴3任意一侧的第一弧形槽11正对于第二弧形槽21，进一步提高了钩臂部42与第一弧形槽11和第二弧形槽21配合的紧凑性。

所述转轴3和转向架2通过轴承5转动设置在一起，轴承5为滚珠轴承5，轴承5套设在转轴3上，轴承5与转轴3过盈配合在一起，转向架2上开设有安装槽23，轴承5适配在安装槽23内，轴承5和转向架2过盈配合在一起，轴承5起到降低转向架2运动过程中摩擦系数的作用，并保证了转动的精度。

所述扭簧4设置在轴承5和转向架2之间，具体地，扭簧4轴向固定轴承5和转向架2之间，进一步提高了结构紧凑性。

所述转向架2上开设有第一沉头槽24，第一沉头槽24和两个第一弧形槽11连接在一起，第一沉头槽24位于安装槽23的下方，扭簧4设置在第一沉头槽24内。

所述车架1、转向架2轴向固定在转轴3上，车架1上开设有第一轴孔12，转向架2上开设有第二轴孔22，转轴3穿设于第一轴孔12和第二轴孔22，转轴3的一端螺纹连接有螺栓10，螺栓10具体地为六角螺栓10，转轴3的另一端固定连接有杆头31，具体地，杆头31可一体成形在转轴3上，转轴3具体地可以是一螺钉，车架1、转向架2位于螺栓10和杆头31之间，从而达到车架1、转向架2轴向固定在转轴3上的作用。

所述第一轴孔12为锥形孔，第一轴孔12较大的一端朝向螺栓10，由于制造误差的问题，转向架2和车架1无法以设计标准配合在一起，采用锥形孔造型的第一轴孔12，允许第一轴孔12和第二轴孔22配合时，转轴3在第一轴孔12内发生相对偏转，进一步提高了配合的牢固性。

所述车架1上开设有第一沉头槽13，螺栓10周向固定在第一沉头槽13内，使用者在装配时，可将连接在转轴3上的螺栓10放入第一沉头槽13内，通过拧动杆头31实现配合，进一步方便装配。

第一沉头槽13的整体结构呈条状，螺栓10可沿第一沉头槽13的长度方向滑动，当转轴3在第一轴孔12内摆动，螺栓10可在第一沉头槽24内滑动。

第一沉头槽13的一端带动开口，螺栓10通过第一沉头槽13的开口进入到第一沉头槽13内或从第一沉头槽13的开口取出螺栓10，进一步方便了螺栓10的装配。

转向架2上还开设有第三沉头槽25，杆头31可转动地设置在第三沉头槽25内，提高了整体结构的紧凑性。

所述车架1上固定设置有第一密封盖8，第一密封盖8盖设在第一沉头槽13上，从而将螺栓10密封在第一密封盖8和车架1之间。

转向架2上固定设置有第二密封盖9，第二密封盖9盖设在第三沉头槽25上，杆头31密封在第二密封盖9和转向架2之间。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车的转向结构，包括车架(1)，车架(1)的前端设置有与纵向方向形成锐角的转轴(3)，转轴(3)上设置有转向架(2)，转向架(2)可绕转轴(3)进行转动，转向架(2)的两侧设置有可转动的前轮(6)，车架(1)的后端设置有可转动的后轮(7)，其特征在于，转轴(3)上套设有扭簧(4)，扭簧(4)采用一根等直径弹簧钢丝绕制而成，扭簧(4)的两端向外延伸形成有钩臂部(42)，车架(1)上开设有两个第一弧形槽(11)，两个第一弧形槽(11)对称设置在转轴(3)的两侧，转向架(2)上开设有两个的第二弧形槽(21)，两个第二弧形槽(21)对称设置在转轴(3)的两侧，一钩臂部(42)抵接在转轴(3)一侧的第一弧形槽(11)的外端和第二弧形槽(21)的外端，另一钩臂部(42)抵接在转轴(3)另一侧的第一弧形槽(11)的外端和第二弧形槽(21)的外端。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述第一弧形槽(11)的长度和第二弧形槽(21)的长度一致。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述转轴(3)任意一侧的第一弧形槽(11)正对于对应的第二弧形槽(21)。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述转轴(3)和转向架(2)通过轴承(5)转动设置在一起，轴承(5)套设在转轴(3)上，转向架(2)上开设有安装槽(23)，轴承(5)适配在安装槽(23)内。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述扭簧(4)设置在轴承(5)和转向架(2)之间。

6.根据权利要求1或5所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述转向架(2)上开设有第一沉头槽(24)，第一沉头槽(24)和两个第二弧形槽(21)连通在一起，扭簧(4)设置在第一沉头槽(24)内。

7.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述车架(1)、转向架(2)轴向固定在转轴(3)上，车架(1)上开设有第一轴孔(12)，转向架(2)上开设有第二轴孔(22)，转轴(3)穿设于第一轴孔(12)和第二轴孔(22)，转轴(3)的一端连接有螺栓(10)，转轴(3)的另一端连接有杆头(31)。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述第一轴孔(12)为锥形孔。

9.根据权利要求8所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述车架(1)上开设有第二沉头槽(13)，螺栓(10)周向固定在第二沉头槽(13)内，第二沉头槽(13)的整体结构呈条状。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述车架(1)上固定设置有第一密封盖(8)，螺栓(10)密封在第一密封盖(8)和车架(1)之间，转向架(2)上固定设置有第二密封盖(9)，杆头(31)密封在第二密封盖(9)和车架(1)之间。

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