CN211685426U - 一种车用雨篷支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用雨篷支架，涉及非机动车零配件技术领域，其技术方案要点是：支架包括前支撑杆以及后支撑杆，前支撑杆的前端能够与车身前端固定，后支撑杆的后端能够与车身后端固定，前支撑杆以及后支撑杆之间通过弹性件或球头连杆或十字连杆相连接。在前支撑杆与后支撑杆之间设置弹性件或球头连杆或十字连杆，弹性件、球头连杆以及十字连杆均有向至少两个方向转动的能力，车辆转向过程中，前支撑杆能够跟随车辆笼头侧向摆动，避免车辆转向过程中侧向的力损坏前支撑杆与后支撑杆的连接部位，实现了车辆转向过程中不易损伤雨篷支架的目的。

Description

一种车用雨篷支架

技术领域

本实用新型涉及非机动车零配件技术领域，特别涉及一种车用雨篷支架。

背景技术

目前，二轮车出行的便利，导致了二轮车的普及程度越来越广，但是二轮车使用便捷的同时，有着难以适应恶劣天气的缺点，导致了二轮车的随车配件越来越多，其中能够遮挡风雨、灰尘、烈日的雨篷更是得到了广大消费者普遍接受。

公告号为CN207902640U的中国专利公开了一种折叠式车用挡雨棚支架。包括对称设置、两两平行的左前固定杆和右前固定杆、左上杆和右上杆、左后固定杆和右后固定杆，左上杆的前端与左前固定杆的上端连接，后端与左后固定杆的上端连接，左前固定杆的上端和右前固定杆的上端之间以横向的前连接杆连接，左后固定杆的上端和右后固定杆的上端之间以横向的后连接杆连接，还设有具弹性的左外翻杆和右外翻杆，且长度大于左上杆的长度；左上杆的前后端分别设有向后向外和向前向外的插孔，左外翻杆的两端分别可拆卸的插接在左上杆的前后端的插孔中。该挡雨篷支架采用多根连接杆相连接，左前固定杆及右前固定杆通过平行杆接头与车身前端固定，左后固定杆及右后固定杆，左后固定杆及右后固定杆同样通过平行杆接头与车身后端固定，左上杆将左前固定杆以及左后固定杆通过铰接的方式相连接，右上杆将右前固定杆以及右后固定杆通过铰接的方式相连接；同时左上杆及右上杆之间通过多根连接杆加固，从而形成一个可供雨篷安装的支架，其可以提供挡雨篷支架的折叠功能，使挡雨篷支架在收拢时体积占用面积大幅缩小，在使用时又可以快速张开，节约拆装时间。

上述技术方案存在以下缺陷：申请人发现，左前固定杆、左上杆以及左后固定杆相铰接（支架的右侧结构对称），在车辆转向的过程中，车辆笼头会带动两前固定杆活动，由于两上杆与两后固定杆铰接，使得上杆、前固定杆以及后固定杆会被笼头拉扯形变，给车辆转向造成干扰的同时，铰接处经过长期使用容易损坏，若是车辆在运行的过程中雨篷支架损坏，极易造成交通事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用雨篷支架，其具有车辆转向过程中不易损伤雨篷支架的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用雨篷支架，所述支架包括前支撑杆以及后支撑杆，所述前支撑杆的前端能够与车身前端固定，所述后支撑杆的后端能够与车身后端固定，所述前支撑杆以及后支撑杆之间通过弹性件或球头连杆或十字连杆相连接。

通过上述技术方案，在前支撑杆与后支撑杆之间设置弹性件或球头连杆或十字连杆，弹性件、球头连杆以及十字连杆均有向至少两个方向转动的能力，车辆转向过程中，前支撑杆能够跟随车辆笼头侧向摆动，避免车辆转向过程中侧向的力损坏前支撑杆与后支撑杆的连接部位，实现了车辆转向过程中不易损伤雨篷支架的目的。

优选的，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧的一端与所述前支撑杆的后端固定连接，所述弹簧的另一端与所述后支撑的前端固定连接。

通过上述技术方案，前支撑杆的与后支撑杆之间通过弹簧连接，降低生产成本的同时，弹簧可以跟随车辆笼头活动的范围更广，降低了雨篷支架对车辆转向的阻力。

优选的，所述前支撑杆的后端以及后支撑杆的前端均扩径形成有喇叭口，所述喇叭口能够供所述弹簧的端部伸入。

通过上述技术方案，喇叭口的设置，方便了弹簧与前支撑杆的后端或后支撑杆前端安装的同时，还能够为弹簧弯折形变时提供防护，避免弹簧因弯折形变失效。

优选的，所述弹性件包括具有弹性的橡胶柱，所述橡胶柱的一端与前支撑杆的后端固定连接，所述橡胶柱的另一端与所述后支撑杆的前端固定连接。

通过上述技术方案，选用橡胶柱将前支撑杆以及后支撑杆相连接，由于橡胶耐磨的特性，提高了该雨篷支架的使用寿命。

优选的，所述球头连杆包括球头杆轴以及球槽杆，所述球头连杆与所述前支撑杆的后端固定连接，所述球槽杆所述后支撑杆的前端固定连接。

通过上述技术方案，选用球头连杆将前支撑杆与后支撑杆相连接，增加了雨篷支架的强度，同时球头连杆可转向角度更广。

优选的，所述十字连杆包括连轴一、连轴二以及接头，所述连轴一以及连轴二通过所述接头相铰接，所述连轴一与所述前支撑杆的后端固定连接，且所述连轴一能够沿水平方向摆动，所述连轴二与所述后支撑杆的前端固定连接，且所述连轴二能够沿竖直方向摆动。

通过上述技术方案，选用十字连杆将前支撑杆与后支撑杆相连接，增加了雨篷支架的稳固性。

优选的，所述前支撑杆以及后支撑杆均平行设置有两根。

通过上述技术方案，前支撑杆与后支撑杆均设置两根，雨篷安装在雨篷支架上较为稳固，同时降低了该雨篷支架的生产成本。

优选的，所述前支撑杆的前端可拆卸连接有前固定杆，所述前固定杆与车辆前端可拆卸连接，所述前固定杆上设置有挡雨板；所述后支撑杆的后端可拆卸连接有后固定杆，所述后固定杆与车辆后端可拆卸连接。

通过上述技术方案，前固定杆与车身前端固定连接，挡雨板设置在前固定杆上，便于为车辆挡风，前支撑杆与前固定杆可拆卸连接，后固定杆与车身后端固定连接，后支撑杆与后固定杆可拆卸连接，在不需要使用雨篷时，只需拆卸前支撑杆以及后支撑，前固定杆与后固定杆保留在车身上，下次组装该雨篷支架时，只需要组装前支撑杆以及后支撑杆，拆装更便捷。

优选的，所述后支撑杆与所述后固定杆之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与所述后支撑杆相铰接，所述连接杆的另一端与所述后固定杆可拆卸连接。

通过上述技术方案，连接杆的设置，增加了后支撑杆撑开后的高度，降低后固定杆的高度，前支撑杆也能够与后固定杆连接，且不会降低该雨篷支架的整体高度，后固定杆与车身后端固定，车辆行驶过程中不会影响驾驶者驾驶。

优选的，所述后固定杆上设置有收纳袋，所述收纳袋的材质包括防雨布，且所述收纳袋用于收纳前支撑杆以及后支撑杆。

通过上述技术方案，前支撑杆、后支撑杆以及连接杆拆卸后，放入收纳袋中，便于携带。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1.弹性件、球头连杆以及十字连杆的设置，避免了雨篷支架在车辆转向过程中，侧向的力损坏雨篷支架；

2.雨篷支架拆卸后可随车收纳，方便携带；

3.结构简单，便于生产。

附图说明

图1为实施例拆卸后的结构示意图；

图2为实施例的外部结构示意图；

图3为实施例中橡胶柱的机结构示意图；

图4为实施例中球头连杆的结构示意图；

图5为实施例中十字连杆的结构示意图。

附图标记：1、前支撑杆；11、喇叭口；2、后支撑杆；3、弹性件；31、弹簧；32、橡胶柱；4、球头连杆；41、球头杆；42、球槽杆；5、十字连杆；51、连轴一；52、连轴二；53、接头；6、前固定杆；61、挡雨板；7、后固定杆；71、收纳袋；8、连接杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，车身前端为车头方向，车身后端为车尾方向；前支撑杆1的前端为靠近车身前端的一端，后支撑杆2的前端为远离车身后端的一端。

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种车用雨篷支架，如图1至图5所示，支架包括前支撑杆1以及后支撑杆2，支撑杆以及后支撑杆2均为空心管，前支撑杆1的前端能够与车身前端固定，后支撑杆2的后端能够与车身后端固定，前支撑杆1以及后支撑杆2之间通过弹性件3或球头连杆4或十字连杆5相连接。

作为优选，弹性件3包括弹簧31，弹簧31可以是普通的压缩弹簧31，弹簧31的一端伸入前支撑杆1的后端，并通过冲压或焊接固定连接在一起；弹簧31的另一端伸入后支撑杆2的前端，并通过冲压或焊接固定连接在一起。

前支撑杆1的后端以及后支撑杆2的前端均扩径形成有喇叭口11，喇叭口11的直径大于弹簧31的外径，且喇叭口11用于供弹簧31的端部伸入。

作为其他方案，弹性件3包括具有弹性的橡胶柱32，橡胶柱32的一端插入前支撑杆1的后端，并通过过盈配合实现固定连接；橡胶柱32的另一端插入后支撑杆2的前端，并通过过盈配合实现固定连接。

球头连杆4可以是普通的球头连杆，球头连杆4包括球头杆41以及球槽杆42，球头杆41与球槽杆42转动连接，球头杆41与前支撑杆1的后端通过焊接或卡接完成固定连接，球槽杆42与后支撑杆2的前端通过焊接或卡接完成固定连接。

十字连杆5可以是普通的十字连杆，十字连杆5包括连轴一51、连轴二52以及接头53，连轴一51以及连轴二52通过接头53相铰接，连轴一51与前支撑杆1的后端通过焊接或卡接完成固定连接，且连轴一51能够沿水平方向摆动；连轴二52与后支撑杆2的前端通过焊接或卡接完成固定连接，且连轴二52能够沿竖直方向摆动。

前支撑杆1以及后支撑杆2均平行设置有两根，前支撑杆1与后支撑杆2撑开后呈拱形。

前支撑杆1的前端通过插接或卡接可拆卸连接有前固定杆6，前固定杆6呈U形，且前固定杆6的下端与车身前端通过螺栓连接实现可拆卸连接，前固定杆6上设置有挡雨板61，挡雨板61可以与前固定杆6通过螺钉连接；后支撑杆2的后端通过插接或卡接可拆卸连接有后固定杆7，后固定杆7呈U形，后固定杆7的下端与车辆后端可通过螺栓连接实现可拆卸连接。

后支撑杆2与后固定杆7之间设置有连接杆8，连接杆8的一端与后支撑杆2相铰接，连接杆8的另一端与后固定杆7可拆卸连接。后固定杆7上设置有收纳袋71，收纳袋71的材质包括防雨布，收纳袋71可通过缝制在后固定杆7上实现固定连接，收纳袋71的开口朝上，且收纳袋71用于收纳前支撑杆1以及后支撑杆2。

一种车用雨篷支架的工作原理：

需要使用该雨篷支架时，将前固定杆6的下端与车身前端通过螺钉固定，再将后固定杆7的下端，将前支撑杆1与后支撑杆2通过弹簧31或球头连杆4或十字连杆5相连接，同时后支撑杆2的后端与连接杆8的一端相铰接，连接杆8的另一端与后固定杆7插接，前支撑杆1的前端与前固定杆6插接，完成该雨篷支架的安装。

在车辆转向的过程中，车辆笼头带动前固定杆6左右摆动，从而带动前支撑杆1摆动，由于前支撑杆1与后固定杆7通过弹簧31或球头连杆4或十字连杆5相连接，前支撑杆1摆动的过程中，对前固定杆6、前支撑杆1、后支撑杆2以及后固定杆7的影响较小，长期使用也不容易损坏雨篷支架。

不需要使用该雨篷支架时，将前支撑杆1与前固定杆6分离，连接杆8与后固定杆7分离，前支撑杆1弯折向后支撑杆2，同时连接杆8弯折向后支撑杆2，完成前支撑杆1、后支撑杆2以及连接杆8的折叠，折叠后的前支撑杆1、后支撑杆2以及连接杆8放入收纳袋71中，完成收纳。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种车用雨篷支架，其特征是：所述支架包括前支撑杆(1)以及后支撑杆(2)，所述前支撑杆(1)的前端能够与车身前端固定，所述后支撑杆(2)的后端能够与车身后端固定，所述前支撑杆(1)以及后支撑杆(2)之间通过弹性件(3)或球头连杆(4)或十字连杆(5)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述弹性件(3)包括弹簧(31)，所述弹簧(31)的一端与所述前支撑杆(1)的后端固定连接，所述弹簧(31)的另一端与所述后支撑的前端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述前支撑杆(1)的后端以及后支撑杆(2)的前端均扩径形成有喇叭口(11)，所述喇叭口(11)能够供所述弹簧(31)的端部伸入。

4.根据权利要求1所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述弹性件(3)包括具有弹性的橡胶柱(32)，所述橡胶柱(32)的一端与前支撑杆(1)的后端固定连接，所述橡胶柱(32)的另一端与所述后支撑杆(2)的前端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述球头连杆(4)包括球头杆(41)以及球槽杆(42)，所述球头杆(41)与所述前支撑杆(1)的后端固定连接，所述球槽杆(42)所述后支撑杆(2)的前端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述十字连杆(5)包括连轴一(51)、连轴二(52)以及接头(53)，所述连轴一(51)以及连轴二(52)通过所述接头(53)相铰接，所述连轴一(51)与所述前支撑杆(1)的后端固定连接，且所述连轴一(51)能够沿水平方向摆动，所述连轴二(52)与所述后支撑杆(2)的前端固定连接，且所述连轴二(52)能够沿竖直方向摆动。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述前支撑杆(1)以及后支撑杆(2)均平行设置有两根。

8.根据权利要求7所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述前支撑杆(1)的前端可拆卸连接有前固定杆(6)，所述前固定杆(6)与车身前端可拆卸连接，所述前固定杆(6)上设置有挡雨板(61)；所述后支撑杆(2)的后端可拆卸连接有后固定杆(7)，所述后固定杆(7)与车辆后端可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述后支撑杆(2)与所述后固定杆(7)之间设置有连接杆(8)，所述连接杆(8)的一端与所述后支撑杆(2)相铰接，所述连接杆(8)的另一端与所述后固定杆(7)可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的一种车用雨篷支架，其特征是：所述后固定杆(7)上设置有收纳袋(71)，所述收纳袋(71)的材质包括防雨布，且所述收纳袋(71)用于收纳前支撑杆(1)以及后支撑杆(2)。

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