CN109050734B - 一种折叠式车蓬结构和车蓬折叠方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种折叠式车蓬结构和车蓬折叠方法,折叠式车蓬结构包括设于车体上方的顶蓬结构，所述的顶蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由顶部至另一端之间的顶蓬单元；所述的顶蓬单元包括固定端顶蓬单元、至少一个中间顶蓬单元、可拆卸端顶蓬单元。本折叠式车蓬结构采用多个顶蓬单元，以铰接方式联接，便于收折，也便于快速安装,十分适合用于二轮车或三轮车，尤其是用于各种动力的二轮车，可以为使用者遮蔽阳光和雨水，提高了舒适性。其次对于恶劣天气如大风沙尘等遮挡视线情况，通过设置的透明材料可使使用者在一定程度上规避危险，保护视线。车篷结构设有侧蓬结构，结构与顶蓬结构类似，亦可在一定程度上为骑行者提供防护作用，提升骑行安全系数。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆配件，特别涉及一种折叠式车篷结构和车蓬折叠方法。
背景技术
现代工业化技术蓬勃发展，各类交通工具广泛普及，人们越来越多地享受到技术发展带来的便利性。在全球大部分地区，使用二轮车三轮车是十分普遍的，而且在短距离的出行中，使用二轮车或三轮车会明显优于汽车(是指通常用的四轮汽车)。但不管是人力、电动助力、纯电动或燃油动力的二轮车(或三轮车)，都是露天使用的，这给使用者带来诸多不便。首先是使用者容易晒伤，其次在恶劣天气使用不便。市场上出现不少二轮车、三轮车采用折叠雨伞和拱形雨蓬。折叠雨伞的材料采用金属制作，比较重，除了加重车辆的负担外，骑车伤人新闻屡见不鲜。拱形雨蓬采用一体式的塑料支撑杆的弯曲变形，产生向上的张力，成本低，安装容易，但因为一体式结构，不易拆装，即使是拆下来了，也不好收纳，无法随车身固定在一起。
为解决当前车篷拆卸安装以及安全问题，本发明设计了一种折叠式车篷结构。
发明内容
为了满足上述要求，本发明的目的在于提供一种折叠式车蓬结构和车蓬折叠方法。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种折叠式车蓬结构,包括设于车体上方的顶蓬结构和/或设于车体侧边的侧蓬结构，所述的顶蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由顶部至另一端之间的顶蓬单元；所述的顶蓬单元包括固定端顶蓬单元、至少一个中间顶蓬单元、可拆卸端顶蓬单元；
所述侧蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由侧边至另一端之间的的侧蓬单元；所述的侧蓬单元包括固定端侧蓬单元、至少一个中间侧蓬单元、可拆卸端侧蓬单元。
进一步地，所述的中间顶蓬单元、中间侧蓬单元为中间车蓬单元，它包括门形框架，及设于门形框架内的柔性布料；所述门形框架包括内端连接杆，固定于内端连接杆两端的直角联接块，及与直角联接块连接的二个侧连接杆；所述侧连接杆的一端与直角联接块固定联接，另一端设有用于与远于内端连接杆的另一车蓬单元铰接的铰接块。
进一步地，所述直角联接块设有用于与所述的铰接块铰接的铰接轴；所述直角联接块的内侧或所述铰接块的外侧设有用于限制旋转角度的限位块。
进一步地，所述的可拆卸端顶蓬单元、可拆卸端侧蓬单元为可拆卸端车蓬单元，它采用门形框架，通过夹持机构与车架可拆式联接，所述的门形框架内设有玻璃片或透明材料片；
又或，
所述可拆卸端车蓬单元采用四边形框架，包括通过四个直角联接块联接在一起的内端连接杆、两个侧连接杆，及外端连接杆；车架上设有夹持机构，以可拆式夹住所述的外端连接杆，或与所述的直角联接块可拆式联接；所述的四边形型框架内设有玻璃片或透明材料片。
进一步地，所述的固定端顶蓬单元、固定端顶蓬单元为固定端车蓬单元，它采用门形框架，包括通过二个直角联接块联接在一起的内端连接杆、两个侧连接杆；所述的固定端车蓬单元还包括与车身固定联接的安装基座，及设于固定基座上方的二根固定杆；所述固定杆的下端与固定端车蓬单元的内端连接杆固定联接，所述固定杆的上端与相邻的中间车蓬单元的内端连接杆转动联接；
又或，
所述的固定端车蓬单元采用四边形框架，包括通过二个直角联接块联接在一起的内端连接杆、两个侧连接杆，及通过二个T型联接块与二个侧连接杆外端联接的外端连接杆；所述的固定端车蓬单元还包括与车身固定联接的安装基座，及设于固定基座上方的二根固定杆；所述固定杆的下端与固定端车蓬单元的内端连接杆固定联接，所述固定杆的上端与外端连接杆固定联接。
进一步地，顶蓬单元、侧蓬单元为车蓬单元；车蓬单元之间的铰接方式包括位于内侧的直角联接块，及位于外侧且与直角联接块铰接的铰接块；所述直角联接块的外侧设有铰接轴；所述铰接轴的中心设有中心孔，所述铰接轴包括二个以上环向分布的联接条，联接条之间设有避空槽；联接条的外端设有用于装入铰接块的导向斜面，及与导向斜面相邻的止挡凸起，内端为圆柱联接部，多个联接条的圆柱联接部构成与铰接块铰接的铰轴部。
进一步地，所述直角联接块的内侧或所述铰接块的外侧设有用于限制旋转角度的L型限位块，所述的L型限位块通过设有的腰形孔与所述直角联接块或所述铰接块进行螺钉联接；所述直角联接块与所述铰接块的铰接处套设有用于产生收纳方向扭力的扭簧；所述铰接轴的中心孔设有固定螺钉。
进一步地，顶蓬单元长度、宽度从可拆卸端顶蓬单元到中间顶蓬单元，再到固定端顶蓬单元依次增加，以实现依次收纳；侧蓬单元的长度、宽度从可拆卸端侧蓬单元到中间侧蓬单元，再到固定端侧蓬单元依次增加，以实现依次收纳。
进一步地，当车蓬结构包括有侧蓬结构时，所述固定端侧蓬单元与车尾侧边设有的固定件联接；可拆卸端侧蓬单元通过设有的连接件与车体头部侧边联接；所述侧蓬结构的上侧边设有延伸至顶蓬结构侧边的联接布料，且所述的联接布料通过拉链、魔术贴、钮扣或卡扣方式与顶蓬结构侧边构成可拆式联接。
本发明车蓬结构的折叠方法，车蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由顶部和/或侧边至另一端之间的车蓬单元；所述的车蓬单元包括固定端车蓬单元、至少一个中间车蓬单元、可拆卸端车蓬单元；所述的车蓬单元为顶蓬单元和/或侧蓬单元；折叠时，是从可拆卸端朝固定端方向折叠，且为连续朝远于车体的一侧翻转，形成卷曲式折叠或卷曲式收纳；打开时，则是将收卷状态的车蓬单元从固定端逐一朝可拆卸端摊开，且每二个相邻车蓬单元的铰接处的旋转角度大于180度但小于270度，每个铰接处由扭簧产生收纳方向的扭力或由限位件对旋转角度进行限制。
相比于现有技术,本发明的有益效果在于：本发明折叠式车蓬结构采用多个顶蓬单元，以铰接方式联接，便于收折，也便于快速安装,十分适合用于二轮车或三轮车，尤其是用于各种动力的二轮车，可以为使用者遮蔽阳光和雨水，提高了二轮车的舒适性。其次对于恶劣天气如大风沙尘等遮挡视线情况，通过设置于前端可拆卸顶蓬单元的透明材料可使使用者在一定程度上规避危险，保护视线。此外，该车篷结构设有侧蓬结构，侧蓬结构采用与顶蓬结构一样的结构，亦可在一定程度上为骑行者提供防护作用，提升骑行安全系数。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为本发明折叠式车蓬结构具体实施例的侧面结构示意图(装于电动自行车时)；
图2为本发明折叠式车蓬结构车篷结构示意图(固定端顶蓬单元及与其相邻的中间顶蓬单元)；
图3为本发明折叠式车蓬结构车篷结构中间顶蓬单元的结构图；
图4为本发明折叠式车篷结构中间顶蓬单元直角联接块与铰接块连接示意图；
图5为本发明折叠式车蓬结构的夹持机构结构图；
图6为本发明折叠式车蓬结构的固定端顶蓬单元结构图；
图7为本发明折叠式车蓬结构的固定端顶蓬单元另一实施例结构图；
图8位本发明折叠式车篷结构的直角联接块与铰接块连接侧视图(带有限位块)；
图9为本发明折叠式车篷结构的侧蓬结构安装示意图；
图10为本发明折叠式车篷结构的顶蓬结构与侧蓬结构安装收纳图。
100 顶篷结构 101 可拆卸端顶蓬单元
102 中间顶蓬单元 103 中间顶蓬单元
104 中间顶蓬单元 105 中间顶蓬单元
106 中间顶蓬单元 107 固定端顶蓬单元
108 锁紧件 109 安装基座
110 纵向连接杆安装孔 111 限位块
112 铰接轴 115 直角联接块
116 铰接块 131 连接套筒
132 侧连接杆 133 内端连接杆
134 侧连接杆 135 内端连接杆
136 侧连接杆 137 内端连接杆
138 外端连接杆 200 车体
139 侧连接杆 140 安装基座
300 侧蓬结构 301 可拆卸端侧蓬单元
302 侧蓬单元 303 固定端侧蓬单元
400 拉链 401 布料
402 布料 500 夹持机构
501 夹紧部件 503 铰接轴
504 弹簧夹紧部件 505 弹簧
506 安装槽 507 固定杆
508 转动套筒 509 内端连接杆
510 T型联接块 511 外端连接杆
512 联接条 513 中心孔
514 避空槽 515 止挡凸起
516 固定螺钉 517 腰型孔
518 螺钉 519 固定件
520 连接件
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图1-10和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
如图1与图2所示的一种折叠式车蓬结构,包括设于车体200上方的顶蓬结构100，所述的顶蓬结构100包括若干个依次铰接于车体的一端经由顶部至另一端之间的顶蓬单元。可以从车体200前端到后端，也可从车体200左端到右端。所述的顶蓬单元包括固定端顶蓬单元107、至少一个中间顶蓬单元102、可拆卸端顶蓬单元101。
如图3以及图4所示，优选地，所述的中间顶蓬单元包102括门形框架，及设于门形框架内的柔性布料402，所述门形框架包括内端连接杆133与内端连接杆135，固定于内端连接杆133与内端连接杆135两端的直角联接块115，及与直角联接块115连接的二个侧连接杆134,所述侧连接杆134的一端与直角联接块115固定联接，另一端设有用于与远于内端连接杆133的另一顶蓬单元铰接的铰接块116。
如图4所示，所述直角联接块115设有用于与所述的铰接块116铰接的铰接轴112，所述直角联接块115的内侧或所述铰接块116的外侧设有用于限制旋转角度的限位块111。
如图1所示,所述的可拆卸端顶蓬单元101采用门形框架，通过夹持机构500与车体200可拆式联接，所述的门形框架内设有玻璃片或透明材料片，目的在于使车篷结构100在使用过程中不遮挡使用者视线，同时也具有保护效果。
如图1与图5所示,在其它实施例中,可拆端顶蓬单元101通过夹持机构联接车体200，夹持机构500设于车体200前端。该夹持机构500包括两个夹紧部件501，两个夹紧部件501之间设有安装槽506，可以用于夹紧可拆卸端顶蓬单元101的外端连接杆138，固定可拆卸端顶蓬单元101在车体200前端。夹紧部件501末端设有弹簧505以及电磁控制部件504。两个夹紧部件501通过铰接轴503铰接，在需要松开可拆卸端顶蓬单元101时，只需要电磁控制部件504通电，弹簧505受力压缩，两个夹紧部件501前端分离，此时便可取出可拆端顶蓬单元101。此处也可采用夹持机构500以可拆卸方式夹住图2中可拆卸端顶蓬单元101的直角联接块115达到夹紧目的。
如图2所示,在其他实施例中，所述可拆卸端顶蓬单元101采用四边形框架，包括通过四个直角联接块115联接在一起的内端连接杆137、两个侧连接杆139，及外端连接杆138。如图1所示的车篷结构100安装图，车体200上设有夹持机构500，以可拆式夹住所述的外端连接杆138，或与所述的直角联接块115可拆式联接。同样的，为了骑行者开阔的视线，所述的四边形型框架内设有玻璃片或透明材料片。
如图6所示，所述的固定端顶蓬单元107采用门形框架，包括通过两个直角联接块115联接在一起的内端连接杆509、两个侧连接杆132，所述的固定端顶蓬单元101还包括与车体200固定联接的安装基座109，及设于固定基座109上方的二根固定杆507，所述固定杆507的下端与固定端顶蓬单元107的内端连接杆509固定联接，所述固定杆507的上端与相邻的中间顶蓬单元的内端连接杆133转动联接，该转动联接通过转动套筒508实现，转动套筒508套设在内端连接杆133上，转动套筒508还设有固定杆507安装口。
如图7所示，在其它实施例中，所述的固定端顶蓬单元107采用四边形框架，包括通过二个直角联接块115联接在一起的内端连接杆507、两个侧连接杆132，及通过二个T型联接块510与二个侧连接杆外132端联接的外端连接杆511连接。为了结构的稳定性，所述的固定端顶蓬单元107还包括与车体200固定联接的安装基座109，及设于固定基座109上方的二根固定杆507，所述固定杆507的下端与固定端顶蓬单元107的内端连接杆509固定联接，所述固定杆507的上端与外端连接杆511固定联接。通过该设置，可以有效提升结构稳定性。
如图8所示，所述顶蓬单元之间的铰接方式包括位于内侧的直角联接块115，及位于外侧且与直角联接块115铰接的铰接块116。所述直角联接块115的外侧设有铰接轴112，如图4所示的所述铰接轴112的中心设有中心孔513，设置中心孔513可以使铰接轴112在安装时可以安装进比轴径大小的孔，在安装过程只需挤压铰接轴112，使其向中心孔513方向收紧，便能完成安装。所述铰接轴112包括二个以上环向分布的联接条512，联接条512之间设有避空槽514，联接条512的外端设有用于装入铰接块116的导向斜面，及与导向斜面相邻的止挡凸起515，联接条512内端为圆柱联接部(如图8所示有四个联接条512，即圆柱联接部为一个铰接轴112分为四个角度为90度的部分)多个联接条512的圆柱联接部构成与铰接块116铰接的铰接轴112。
优选地,所述直角联接块115的内侧或所述铰接块116的外侧设有用于限制旋转角度的限位块111，限位块111采用L型，所述的L型限位块111通过设有的腰形孔517与所述直角联接块115或所述铰接块116通过螺钉518联接。L型限位块111在调整直角联接块115与铰接块116连接角度之后，便可以使用螺钉518进行固定，L型限位块111的横向突出部分(即字母L的横向)长度必须满足大于等于铰接块116与直角联接块115的厚度之和，直角联接块115在转动至L型限位块111的突出部分时，会被阻挡，从而限制旋转角度。所述直角联接块115与所述铰接块116的铰接处套设有用于产生收纳方向扭力的扭簧。所述铰接轴112的中心孔513设有固定螺钉516，可以防止铰接轴112脱落。
优选地，所述的顶蓬单元长度以及宽度从可拆卸端顶蓬单元107到中间顶蓬单元106，再到固定端顶蓬单元101依次增加，以实现依次收纳。
如图9所示，优选地，还包括设于车体左右两侧边的侧蓬结构300。所述侧蓬结构300包括若干个依次铰接于车体200的一端经由侧边至另一端之间的的侧蓬单元，所述的侧蓬单元包括固定端侧蓬单元303、至少一个中间侧蓬单元302、可拆卸端侧蓬单元301。
优选地，所述固定端侧蓬单元303与车体200尾部侧边设有的固定件519联接，可拆卸端侧蓬单元301通过设有的连接件520与车体200头部侧边联接。所述侧蓬结构300的上侧边设有延伸至顶蓬结构侧边的联接布料402，且所述的联接布料402通过拉链400(也可以是魔术贴、钮扣或卡扣方式)与顶蓬结构100侧边构成可拆式联接。
如图1与如图10所示，本发明还公开了折叠式车蓬结构的使用方法，包括安装方法、折叠方法。所述的安装方法是将固定端顶蓬单元107与车体200尾部固定，将中间顶蓬单元106至中间顶蓬单元102依次从固定端顶蓬单元107下方侧向上前方翻转，将可拆卸端顶蓬单元101延伸至车体200前端，与车体200前方的车篮可拆式联接。此时可见图10中顶蓬结构100收纳在车体200后架上
所述的折叠方法是将可拆卸端顶蓬单元101与车体200分离，向上且后方翻转，将可拆卸端顶蓬单元101和中间顶蓬单元102至106卷折于固定端顶蓬单元107，卷折后的各个顶蓬单元通过直角联接块设有的磁性件磁性相吸固定，或通过捆绑方式固定，或通过外罩进行固定和保护。此时可见图10中顶蓬结构100收纳在车体200后架上。同样的方式对于侧蓬结构300，可拆卸端侧蓬单元301与车体200分离，向上且后方翻转，将可拆卸端侧蓬单元301和中间顶蓬单元302卷折于固定端侧蓬单元303，卷折后的各个侧蓬单元通过直角联接块设有的磁性件磁性相吸固定，或通过捆绑方式固定。此时可见图10中两个侧蓬结构300收纳在车体200后架上，并且可以折叠在顶蓬结构300下方，达到节约空间的要求。
上述提到的车体为人力、电动助力、纯电动或燃油动力的二轮车或三轮车车体。车篷结构中间顶蓬单元设有防紫外线柔性布料。
于其它实施例中，本发明车蓬结构可以单独设有侧蓬结构，或者单独设有顶蓬结构。
本发明还公开了车蓬结构的折叠方法，车蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由顶部和/或侧边至另一端之间的车蓬单元；所述的车蓬单元包括固定端车蓬单元、至少一个中间车蓬单元、可拆卸端车蓬单元；所述的车蓬单元为顶蓬单元和/或侧蓬单元；折叠时，是从可拆卸端朝固定端方向折叠，且为连续朝远于车体的一侧翻转，形成卷曲式折叠或卷曲式收纳；打开时，则是将收卷状态的车蓬单元从固定端逐一朝可拆卸端摊开，且每二个相邻车蓬单元的铰接处的旋转角度大于180度但小于270度，每个铰接处由扭簧产生收纳方向的扭力或由限位件对旋转角度进行限制。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种折叠式车蓬结构,包括设于车体上方的顶蓬结构和设于车体侧边的侧蓬结构，其特征在于,所述的顶蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由顶部至另一端之间的顶蓬单元；所述的顶蓬单元包括固定端顶蓬单元、至少一个中间顶蓬单元、可拆卸端顶蓬单元；所述侧蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由侧边至另一端之间的侧蓬单元；所述的侧蓬单元包括固定端侧蓬单元、至少一个中间侧蓬单元、可拆卸端侧蓬单元；
所述的可拆卸端顶蓬单元、可拆卸端侧蓬单元构成可拆卸端车蓬单元，它采用门形框架，通过夹持机构与车架可拆式联接，所述的门形框架内设有玻璃片或透明材料片；又或，
所述可拆卸端车蓬单元采用四边形框架，包括通过四个直角联接块联接在一起的内端连接杆、两个侧连接杆，及外端连接杆；车架上设有夹持机构，以可拆式夹住所述的外端连接杆，或与所述的直角联接块可拆式联接；所述的四边形框架内设有玻璃片或透明材料片；
所述顶蓬单元、侧蓬单元构成车蓬单元；所述车蓬单元之间的铰接结构包括位于内侧的直角联接块，及位于外侧且与直角联接块铰接的铰接块；所述直角联接块的外侧设有铰接轴；所述铰接轴的中心设有中心孔，所述铰接轴包括二个以上环向分布的联接条，联接条之间设有避空槽；联接条的外端设有用于装入铰接块的导向斜面，及与导向斜面相邻的止挡凸起，内端为圆柱联接部，多个联接条的圆柱联接部构成与铰接块铰接的铰轴部；
所述固定端侧蓬单元与车尾侧边设有的固定件联接；可拆卸端侧蓬单元通过设有的连接件与车体头部侧边联接；所述侧蓬结构的上侧边设有延伸至顶蓬结构侧边的联接布料，且所述的联接布料通过拉链、魔术贴、钮扣或卡扣方式与顶蓬结构侧边构成可拆式联接。
2.根据权利要求1所述的一种折叠式车蓬结构，其特征在于，所述的中间顶蓬单元、中间侧蓬单元构成中间车蓬单元，它包括门形框架，及设于门形框架内的柔性布料；所述门形框架包括内端连接杆，固定于内端连接杆两端的直角联接块，及与直角联接块连接的二个侧连接杆；所述侧连接杆的一端与直角联接块固定联接，另一端设有用于与远于内端连接杆的另一车蓬单元铰接的铰接块。
3.根据权利要求2所述的一种折叠式车蓬结构，其特征在于，所述直角联接块设有用于与所述的铰接块铰接的铰接轴；所述直角联接块的内侧或所述铰接块的外侧设有用于限制旋转角度的限位块。
4.根据权利要求1所述的一种折叠式车蓬结构，其特征在于，
所述的固定端顶蓬单元、固定端顶蓬单元构成固定端车蓬单元，它采用门形框架，包括通过二个直角联接块联接在一起的内端连接杆、两个侧连接杆；所述的固定端车蓬单元还包括与车身固定联接的安装基座，及设于所述安装基座上方的二根固定杆；所述固定杆的下端与固定端车蓬单元的内端连接杆固定联接，所述固定杆的上端与相邻的中间车蓬单元的内端连接杆转动联接；
又或，
所述的固定端车蓬单元采用四边形框架，包括通过二个直角联接块联接在一起的内端连接杆、两个侧连接杆，及通过二个T型联接块与二个侧连接杆外端联接的外端连接杆；所述的固定端车蓬单元还包括与车身固定联接的安装基座，及设于固定基座上方的二根固定杆；所述固定杆的下端与固定端车蓬单元的内端连接杆固定联接，所述固定杆的上端与外端连接杆固定联接。
5.根据权利要求1所述的一种折叠式车蓬结构,其特征在于,所述直角联接块的内侧或所述铰接块的外侧设有用于限制旋转角度的L型限位块，所述的L型限位块通过设有的腰形孔与所述直角联接块或所述铰接块进行螺钉联接；所述直角联接块与所述铰接块的铰接处套设有用于产生收纳方向扭力的扭簧；所述铰接轴的中心孔设有固定螺钉。
6.根据权利要求1所述的一种折叠式车蓬结构，其特征在于，顶蓬单元长度、宽度从可拆卸端顶蓬单元到中间顶蓬单元，再到固定端顶蓬单元依次增加，以实现依次收纳；侧蓬单元的长度、宽度从可拆卸端侧蓬单元到中间侧蓬单元，再到固定端侧蓬单元依次增加，以实现依次收纳。
7.车蓬结构的折叠方法，其特征在于，车蓬结构包括若干个依次铰接于车体的一端经由顶部和/或侧边至另一端之间的车蓬单元；所述的车蓬单元包括固定端车蓬单元、至少一个中间车蓬单元、可拆卸端车蓬单元；所述的车蓬单元为顶蓬单元和/或侧蓬单元；所述顶蓬单元、侧蓬单元构成车蓬单元；所述车蓬单元之间的铰接结构包括位于内侧的直角联接块，及位于外侧且与直角联接块铰接的铰接块；所述直角联接块的外侧设有铰接轴；所述铰接轴的中心设有中心孔，所述铰接轴包括二个以上环向分布的联接条，联接条之间设有避空槽；联接条的外端设有用于装入铰接块的导向斜面，及与导向斜面相邻的止挡凸起，内端为圆柱联接部，多个联接条的圆柱联接部构成与铰接块铰接的铰轴部；折叠时，是从可拆卸端朝固定端方向折叠，且为连续朝远于车体的一侧翻转，形成卷曲式折叠或卷曲式收纳；打开时，则是将收卷状态的车蓬单元从固定端逐一朝可拆卸端摊开，且每二个相邻车蓬单元的铰接处的旋转角度大于180度但小于270度，每个铰接处由扭簧产生收纳方向的扭力或由限位件对旋转角度进行限制。
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