CN211685413U - 一种电动助力车的座椅缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种电动助力车的座椅缓冲结构，包括座椅和缓冲装置，本实用新型通过在上安装板底部安装橡胶柱，橡胶柱内腔中设置弹簧，且在橡胶柱底部设置上缓冲块和下缓冲块，从而实现三级缓冲设计，极大的减缓了震动对座椅的影响，增加了座椅的舒适性，又通过在内腔顶部设置第一磁铁，弹簧顶部设置第二磁铁，且第一磁铁和第二磁铁之间产生排斥力，与外力作用于弹簧的力相反，能够减缓弹簧的持续震动所带来的不适感，从而极大的增加了座椅的舒适感与使用体验，通过设置螺栓孔，使座椅通过螺栓和上连接板连接，从而使座椅很方便的拆卸，极大方便用户的清洗和维护。

Description

一种电动助力车的座椅缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种电动助力车的座椅缓冲结构。

背景技术

对于现代电动助力车而言，传统的弹簧液压式减震器存在诸多难以克服的弊端，螺旋弹簧受到冲击后会产生振动，持续的振动易导致骑乘者疲劳和烦躁，即舒适性差，减震器的阻尼力越大，振动消减得越快，但却使并联在减震器外部的螺旋弹簧不能充分发挥作用，同时过大的阻尼力，还可能导致减震器连接零件及车架损坏，液压阻尼力随着温度的变化而变化，长时间使用后，液压油与细小孔壁之间的摩擦以及液体分子内摩擦产生大量的热量，导致液压油温度升高，粘度迅速降低，阻尼力也随之减少，减震器的减振性能随之恶化，反应迟钝，结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动助力车的座椅缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力车的座椅缓冲结构，包括座椅和缓冲装置，所述座椅底部设置有固定块，所述固定块底部设置有上安装板，所述上安装板顶部设置有螺栓孔，所述螺栓孔侧边设置有凹槽，所述上安装板底部设置有橡胶柱，所述第一橡胶柱内部设置有内腔，所述内腔顶部设置有第一磁铁，所述内腔底部设置有弹簧，所述弹簧顶部设置有第二磁铁，所述橡胶柱底部设置有上缓冲块，所述上缓冲块底部设置有下缓冲块，所述上缓冲块与下缓冲块之间相交错设置，所述下缓冲块底部设置有下安装板，所述下安装板顶部设置有螺栓孔。

优选的，所述座椅与固定块为一体式连接，加强座椅的牢固性，也增加了座椅的完整性。

优选的，所述固定块与上安装板通过螺栓相连接，便于座椅与上安装板的拆卸与安装，方便维修和维护，所述固定块底部的卡块与凹槽相卡合连接，增加固定块与上安装板连接的牢固性。

优选的，所述第一磁铁底部与第二磁铁顶部磁性相斥，使第一磁铁和第二磁铁之间产生排斥的力，排斥力作用于弹簧，与外力作用于弹簧的力相反，减少弹簧的持续震动。

优选的，所述橡胶柱与上安装板相嵌合连接，所述下缓冲块与下安装板相嵌合连接，增加橡胶柱与上安装板和下缓冲块与下安装板的连接牢固性，防止脱落。

优选的，所述上缓冲块与下缓冲块通过连接件固定连接，加强了上缓冲块与下缓冲块之间的牢固性，也方便拆卸与维护。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在上安装板底部安装橡胶柱，橡胶柱内腔中设置弹簧，且在橡胶柱底部设置上缓冲块和下缓冲块，从而实现三级缓冲设计，极大的减缓了震动对座椅的影响，增加了座椅的舒适性，又通过在内腔顶部设置第一磁铁，弹簧顶部设置第二磁铁，且第一磁铁和第二磁铁之间产生排斥力，与外力作用于弹簧的力相反，能够减缓弹簧的持续震动所带来的不适感，从而极大的增加了座椅的舒适感与使用体验，通过设置螺栓孔，使座椅通过螺栓和上连接板连接，从而使座椅很方便的拆卸，极大方便用户的清洗和维护。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、座椅；2、固定块；3、上安装板；4、螺栓孔；5、螺栓；6、橡胶柱；7、第一磁铁；8、内腔；9、第二磁铁；10、弹簧；11、上缓冲块；12、连接件；13、下缓冲块；14、下安装板；15、凹槽；16、卡块；17、缓冲装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种电动助力车的座椅缓冲结构，包括座椅1和缓冲装置17，座椅1底部设置有固定块2，固定块2底部设置有上安装板3，上安装板3顶部设置有螺栓孔4，螺栓孔4侧边设置有凹槽15，上安装板3底部设置有橡胶柱6，第一橡胶柱6内部设置有内腔8，内腔8顶部设置有第一磁铁7，内腔8底部设置有弹簧10，弹簧10顶部设置有第二磁铁9，橡胶柱6底部设置有上缓冲块11，上缓冲块11底部设置有下缓冲块13，上缓冲块11与下缓冲块13之间相交错设置，下缓冲块13底部设置有下安装板14，所述下安装板14顶部设置有螺栓孔4。

进一步的，所述座椅1与固定块2为一体式连接，加强座椅1的牢固性，也增加了座椅1的完整性。

进一步的，所述固定块2与上安装板3通过螺栓5相连接，便于座椅1与上安装板3的拆卸与安装，方便维修和维护，所述固定块2底部的卡块16与凹槽15相卡合连接，增加固定块2与上安装板3连接的牢固性。

进一步的，所述第一磁铁7底部与第二磁铁顶9部磁性相斥，使第一磁铁7和第二磁铁9之间产生排斥的力，排斥力作用于弹簧10，与外力作用于弹簧10的力相反，减少弹簧10的持续震动。

进一步的，所述橡胶柱6与上安装板3相嵌合连接，所述下缓冲块13与下安装板14相嵌合连接，增加橡胶柱6与上安装板3和下缓冲块13与下安装板14的连接牢固性，防止发生脱落。

进一步的，所述上缓冲块11与下缓冲块13通过连接件12固定连接，加强了上缓冲块11与下缓冲块13之间的牢固性，也方便拆卸与维护。

工作原理：首先通过螺栓将座椅1安装在上安装板3上，再通过螺栓将下安装板14安装到电动助力车上，当骑行电动助力车时，遇到颠簸路时，产生震动，通过橡胶柱6、弹簧9、上缓冲块11和下缓冲块13三级缓冲结构，到达座椅1时，已经几乎感受不到震动的产生。

本实用新型通过在上安装板3底部安装橡胶柱6，橡胶柱6的内腔8中设置弹簧10，且在橡胶柱6底部设置上缓冲块11和下缓冲块13，从而实现三级缓冲设计，极大的减缓了震动对座椅1的影响，增加了座椅1的舒适性，又通过在内腔8顶部设置第一磁铁7，弹簧10顶部设置第二磁铁9，且第一磁铁7和第二磁铁9之间产生排斥力，与外力作用于弹簧10的力相反，能够减缓弹簧10的持续震动所带来的不适感，从而极大的增加了座椅1的舒适感与使用体验，通过设置螺栓孔4，使座椅1通过螺栓5和上连接板3连接，从而使座椅1很方便的拆卸，极大方便用户的清洗和维护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动助力车的座椅缓冲结构，包括座椅(1)和缓冲装置(17)，其特征在于：所述座椅(1)底部设置有固定块(2)，所述固定块(2)底部设置有上安装板(3)，所述上安装板(3)顶部设置有螺栓孔(4)，所述螺栓孔(4)侧边设置有凹槽(15)，所述上安装板(3)底部设置有橡胶柱(6)，所述橡胶柱(6)内部设置有内腔(8)，所述内腔(8)顶部设置有第一磁铁(7)，所述内腔(8)底部设置有弹簧(10)，所述弹簧(10)顶部设置有第二磁铁(9)，所述橡胶柱(6)底部设置有上缓冲块(11)，所述上缓冲块(11)底部设置有下缓冲块(13)，所述上缓冲块(11)与下缓冲块(13)之间相交错设置，所述下缓冲块(13)底部设置有下安装板(14)，所述下安装板(14)顶部设置有螺栓孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种电动助力车的座椅缓冲结构，其特征在于：所述座椅(1)与固定块(2)为一体式连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动助力车的座椅缓冲结构，其特征在于：所述固定块(2)与上安装板(3)通过螺栓(5)相连接，所述固定块(2)底部的卡块(16)与凹槽(15)相卡合连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动助力车的座椅缓冲结构，其特征在于：所述第一磁铁(7)底部与第二磁铁(9)顶部磁性相斥。

5.根据权利要求1所述的一种电动助力车的座椅缓冲结构，其特征在于：所述橡胶柱(6)与上安装板(3)相嵌合连接，所述下缓冲块(13)与下安装板(14)相嵌合连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动助力车的座椅缓冲结构，其特征在于：所述上缓冲块(11)与下缓冲块(13)通过连接件(12)固定连接。

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