CN211666955U - 水下液压油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了水下液压油箱，安装在清淤机器人的车身内，所述水下液压油箱包括安装在车身内部底面两侧的右侧油箱和左侧油箱，所述右侧油箱和左侧油箱相对的侧壁下部通过焊接的方式由油箱连接管相连通，所述右侧油箱和左侧油箱通过补偿器连接管与同一侧的压差补偿器相连通，所述右侧油箱和左侧油箱相对的面设有油箱口，所述右侧油箱和左侧油箱均法兰连接有密封油箱口的油箱口盖，本实用新型，液压油箱采用分体式设计，增加了进回油液在右侧油箱和左侧油箱内的流道距离和沉淀时间，可有效增加液压油箱的散热效率，设置的隔板可格挡杂质流动，能有效加强油液的自然澄清功能，同时左右对称布置，有利于调节整机重量重心的平衡。
Description
技术领域
本实用新型涉及油箱技术领域，具体领域为水下液压油箱。
背景技术
液压油箱是清淤机器人上体积和质量较大的设备，在储满液压油的情况下质量会更大，传统方式将液压油集中储存在一个藏柜内，在整机机械布置时比较困难，不利于调节整机重量重心的平衡，本方案采用分体式对称结构解决了这一问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供水下液压油箱，以解决上述背景技术中提出的传统方式将液压油集中储存在一个藏柜内，在整机机械布置时比较困难，不利于调节整机重量重心的平衡问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：水下液压油箱，安装在清淤机器人的车身内，所述水下液压油箱包括安装在车身内部底面两侧的右侧油箱和左侧油箱，所述右侧油箱和左侧油箱相对的侧壁下部通过焊接的方式由油箱连接管相连通，所述右侧油箱和左侧油箱通过补偿器连接管与同一侧的压差补偿器相连通，所述右侧油箱和左侧油箱相对的面设有油箱口，所述右侧油箱和左侧油箱均法兰连接有密封油箱口的油箱口盖，所述右侧油箱和左侧油箱的内部底面均焊接有阻挡油液直接流动的隔板，所述右侧油箱的顶面焊接有加油口，所述右侧油箱的侧壁上部安装有过滤油液内污染物的回油滤器，所述左侧油箱的侧壁下部焊接有辅泵吸油口和主泵吸油口，所述左侧油箱的侧壁上部焊接有主泵回油口和辅泵回油口。
优选的，所述右侧油箱的侧壁下部焊接有连接外设压力传感器的压力传感器接口，用于压力的测试。
优选的，所述右侧油箱的侧壁下部焊接有连接外设温度传感器的温度传感器接口，用于温度的测试。
优选的，所述右侧油箱和左侧油箱的顶面均设有连接外设单向阀的透气孔，加油时，用于排出右侧油箱和左侧油箱内的空气。
优选的，所述右侧油箱和左侧油的侧壁下部均焊接有卸油口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：水下液压油箱，油箱口盖通过螺栓方式固定在液压油箱的箱壁上，用于制作阶段的液压油箱内焊接、清理，可拆卸后检查液压油箱内情况、清洗液压油箱。
在左右侧油箱的内部焊接有隔板，阻挡舱内油液直接流动，增加液压油的流动时间，增强其澄清的效果，另外已沉淀的杂质受到隔板阻挡，不会再次流动到吸口，沉淀到一定程度后可打开油箱口盖清理。
为了确保液压油箱的可靠性，在右侧油箱的侧边焊接了压力传感器接口和温度传感器接口，由于左右侧油箱通过油箱连接管连通，左右侧油箱的压力基本一致，右侧油箱为系统回油油箱，温度高于左侧油箱，故只测量右侧油箱的温度，用来判断系统的运行状态。
本实用新型，液压油箱采用分体式设计，增加了进回油液在右侧油箱和左侧油箱内的流道距离和沉淀时间，可有效增加液压油箱的散热效率，设置的隔板可格挡杂质流动，能有效加强油液的自然澄清功能，同时左右对称布置，有利于调节整机重量重心的平衡。
附图说明
图1为本实用新型水下液压油箱结构示意图一；
图2为本实用新型水下液压油箱结构示意图二；
图3为本实用新型水下液压油箱结构示意图三；
图4为本实用新型一侧的剖视结构示意图；
图5为本实用新型另一侧的剖视结构示意图。
图中：1-车身、3-压差补偿器、1001-右侧油箱、1002-左侧油箱、1003-油箱连接管、1004-补偿器连接管、1005-油箱口盖、1006-隔板、1007-加油口、1008-回油滤器、1009-辅泵吸油口、10010-主泵吸油口、10011-主泵回油口、10012-辅泵回油口、10013-压力传感器接口、10014-温度传感器接口、10015-透气孔、10016-卸油口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：水下液压油箱，安装在清淤机器人的车身1内，用来安装水下液压油箱并且对水下液压油箱起到保护作用，水下液压油箱包括安装在车身1内部底面两侧的右侧油箱1001和左侧油箱1002，右侧油箱1001和左侧油箱1002相对的侧壁下部通过焊接的方式由油箱连接管1003相连通，右侧油箱1001和左侧油箱1002通过补偿器连接管1004与同一侧的压差补偿器3相连通，压差补偿器3和油箱均与补偿器连接管4螺纹连接，保证补偿器与油箱相连通，右侧油箱1001和左侧油箱1002相对的面设有油箱口，右侧油箱1001和左侧油箱1002均法兰连接有密封油箱口的油箱口盖1005，打开油箱口盖1005后，用于制作阶段右侧油箱1001和左侧油箱1002内焊接、清理和清洗，并且拆卸后检查其内部情况，右侧油箱1001和左侧油箱1002的内部底面均焊接有隔板1006，隔板1006阻挡右侧油箱1001和左侧油箱1002内的油液直接流动，增加液压油的流动时间，增强其澄清的效果，另外已沉淀的杂质受到隔板1006的阻挡，不会再次流动到吸口，沉淀到一定程度后可打开油箱口盖1005清理，右侧油箱1001的顶面焊接有加油口1007，右侧油箱1001的侧壁上部安装有回油滤器1008，左侧油箱1002的侧壁下部焊接有辅泵吸油口1009和主泵吸油口10010，左侧油箱1002的侧壁上部焊接有主泵回油口10011和辅泵回油口10012，工作系统油液经过辅泵吸油口1009和主泵吸油口10010进入工作系统，完成工作后经回油滤器1008返回右侧油箱1001内，本套水下液压油箱采用焊接式结构，左右对称布置，具备良好的散热性和压差补偿功能，能够让油液充分沉淀，分离杂质。
具体而言，右侧油箱1001的侧壁下部焊接有压力传感器接口10013。
具体而言，右侧油箱1001的侧壁下部焊接有温度传感器接口10014。
为了确保液压油箱的可靠性，在右侧油箱1001上焊接了压力传感器接口10013和温度传感器接口10014，由于油箱通过油箱连接管1003连通，所以右侧油箱1001和左侧油箱1002的压力基本一致，右侧油箱1001为系统回油油箱，温度高于左侧油箱1002，故只测量右侧油箱1001的温度，用来判断系统的运行状态。
具体而言，右侧油箱1001和左侧油箱1002的顶面均设有单向阀透气孔10015，单向阀透气孔10015可安装单向阀，加油时打开单向阀，可排出右侧油箱1001和左侧油箱1002内的空气，正常运行时，关闭该单向阀。
具体而言，右侧油箱1001和左侧油箱1002的侧壁下部均焊接有卸油口10016，两个隔板1006把分别把右侧油箱1001和左侧油箱1002的内部分割为前后部分，在清洗时，右侧油箱1001前部油液可通过压力传感器接口10013或温度传感器接口10014泄放，左侧油箱1002前部油可通过辅泵吸油口1008或主泵吸油口10010泄放，右侧油箱1001和左侧油箱1002的后部分油液可分别通过通过左右卸油口10016泄放。
工作原理：本实用新型中油箱口盖1005通过螺栓方式固定在水下液压油箱的箱壁上，用于制作阶段的水下液压油箱内焊接、清理，可拆卸后检查水下液压油箱内情况、清洗水下液压油箱。在左侧油箱1002和右侧油箱1001的内部焊接有隔板1006，阻挡舱内油液直接流动，增加液压油的流动时间，增强其澄清的效果，另外已沉淀的杂质受到隔板1006阻挡，不会再次流动到吸口，沉淀到一定程度后可打开油箱口盖1005清理。为了确保水下液压油箱的可靠性，在右侧油箱1001的侧边焊接了压力传感器接口10013和温度传感器接口10014，由于左侧油箱1002和右侧油箱1001通过油箱连接管1003连通，左侧油箱1002和右侧油箱1001的压力基本一致，右侧油箱1001为系统回油油箱，温度高于左侧油箱1002，故只测量右侧油箱1001的温度，用来判断系统的运行状态。本实用新型，水下液压油箱采用分体式设计，增加了进回油液在右侧油箱1001和左侧油箱1002内的流道距离和沉淀时间，可有效增加水下液压油箱的散热效率，设置的隔板1006可格挡杂质流动，能有效加强油液的自然澄清功能，同时左右对称布置，有利于调节整机重量重心的平衡。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.水下液压油箱，安装在清淤机器人的车身(1)内，其特征在于：所述水下液压油箱包括安装在车身(1)内部底面两侧的右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)相对的侧壁下部通过焊接的方式由油箱连接管(1003)相连通，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)通过补偿器连接管(1004)与同一侧的压差补偿器(3)相连通，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)相对的面设有油箱口，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)均法兰连接有密封油箱口的油箱口盖(1005)，所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)的内部底面均焊接有阻挡油液直接流动的隔板(1006)，所述右侧油箱(1001)的顶面焊接有加油口(1007)，所述右侧油箱(1001)的侧壁上部安装有过滤油液内污染物的回油滤器(1008)，所述左侧油箱(1002)的侧壁下部焊接有辅泵吸油口(1009)和主泵吸油口(10010)，所述左侧油箱(1002)的侧壁上部焊接有主泵回油口(10011)和辅泵回油口(10012)。
2.根据权利要求1所述的水下液压油箱，其特征在于：所述右侧油箱(1001)的侧壁下部焊接有连接外设压力传感器的压力传感器接口(10013)，用于压力的测试。
3.根据权利要求1所述的水下液压油箱，其特征在于：所述右侧油箱(1001)的侧壁下部焊接有连接外设温度传感器的温度传感器接口(10014)，用于温度的测试。
4.根据权利要求1所述的水下液压油箱，其特征在于：所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)的顶面均设有连接外设单向阀的透气孔(10015)，加油时，用于排出右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)内的空气。
5.根据权利要求1所述的水下液压油箱，其特征在于：所述右侧油箱(1001)和左侧油箱(1002)的侧壁下部均焊接有卸油口(10016)。
Priority Applications (1)
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2020
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