CN211663021U - 一种新型汽车减振器弹簧托盘结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及弹簧托盘技术领域，具体公开了一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，包括连接环和安装座，连接环底部的中央固定连接有安装座，安装座包括外圆筒和内圆筒，内圆筒固定连接于外圆筒的内部，内圆筒与外圆筒的顶部处于同一水平面，内圆筒和外圆筒的顶部均固定连接于连接环的底部，外圆筒内部以外圆筒的中心为圆心环形等距离开设有空腔，空腔的内部固定连接有复位弹簧，内圆筒内壁且与空腔相对应的位置处开设有通槽，空腔与通槽相连通，复位弹簧靠近内圆筒的一侧固定连接有挤压板；该装置使得减振弹簧能够与内圆筒的内壁之间留有一定的缓冲空间，降低了振动对减振弹簧造成的影响，提高了减振弹簧在使用过程中的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及弹簧托盘技术领域，具体涉及了一种新型汽车减振器弹簧托盘结构。
背景技术
汽车减震器弹簧托盘是汽车减震系统中非常重要了一个冲压件，减振弹簧在安装时要有固定于减振器上的弹簧托盘内部，弹簧托盘能够对减振弹簧起到限位固定的作用，提高了减振弹簧在工作时的稳定性。
目前减振弹簧是通过插接的方式与弹簧托盘相连接，并通过螺丝进行固定，现有的弹簧托盘结构较为简单，不能够对减振弹簧起到缓冲的作用，在使用过程中。减振弹簧与弹簧托盘之间为硬性接触，没有缓冲空间，在受到振动时，容易导致螺丝脱落，进而影响连接的稳定性。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，具备连接牢固、缓冲性能好等优点，解决了传统使用过程中螺丝容易脱落的问题。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，包括连接环和安装座，所述连接环底部的中央固定连接有安装座，所述安装座包括外圆筒和内圆筒，所述内圆筒固定连接于外圆筒的内部，所述内圆筒与外圆筒的顶部处于同一水平面，所述内圆筒和外圆筒的顶部均固定连接于连接环的底部，所述外圆筒内部以外圆筒的中心为圆心环形等距离开设有空腔，所述空腔的内部固定连接有复位弹簧，所述内圆筒内壁且与空腔相对应的位置处开设有通槽，所述空腔与通槽相连通，所述复位弹簧靠近内圆筒的一侧固定连接有挤压板，所述挤压板远离复位弹簧的一侧固定连接有缓冲垫，所述内圆筒内壁底部的中央开设有螺纹孔，所述螺纹孔的底部贯穿外圆筒底部的中央，所述螺纹孔的内部螺纹连接有连接螺栓。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其中连接环的顶部开设有两个连接孔，两个所述连接孔以连接环的中心为原点呈对称设置。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其中挤压板的形状结构与通槽的形状结构相契合，所述挤压板滑动连接于通槽的内部，该结构设置，使得对挤压板的运动轨迹起到了限定作用。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其中外圆筒底部且靠近螺纹孔外沿的位置处开设有沉头孔，所述沉头孔的直径大于螺纹孔的直径，该结构设置，使得连接螺栓能够隐藏于沉头孔的内部，便于工作人员对该装置进行安装。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其中沉头孔的内壁均匀开设有内螺纹，所述沉头孔的内部螺纹连接有密封塞，所述密封塞的底部与外圆筒的底部处于同一水平面，该结构设置，能够对连接螺栓起到限位固定的作用，避免连接螺栓受晃动从减振弹簧上脱落，进一步提高了该装置与减振弹簧之间连接的稳定性。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其中连接环的边沿处一体成型有安全倒角，所述安全倒角朝远离连接环中心的方向呈圆弧状设置，该结构设置，不易割伤工作人员，提高了该装置整体的安全性。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其中连接环的内壁与外圆筒的外壁之间固定连接有加强柱。
本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其中加强柱以连接环的中心为圆心呈环形等距分布，该结构设置，提高了该装置整体的抗冲击能力，使得连接环不容易产生形变，延长了该装置的整体实用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过安装底座由外圆筒和内圆筒相连接而成的设置，提高了安全座整体的强度，通过在外圆筒内部设置的空腔以及空腔内部设置的复位弹簧和挤压板，配合内圆筒上与空腔相对应位置处开设的通槽，使得减振弹簧能够与内圆筒的内壁之间留有一定的缓冲空间，降低了振动对减振弹簧造成的影响，提高了减振弹簧在使用过程中的稳定性。
2、本实用新型通过在外圆环底部设置的沉头孔，使得连接螺栓能够隐藏于沉头孔的内部，通过在沉头孔内壁设置的外螺纹，配合沉头孔内部螺纹连接的密封塞，能够对连接螺栓起到限位固定的作用，避免连接螺栓受晃动从减振弹簧上脱落，进一步提高了该装置与减振弹簧之间连接的稳定性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型整体正面剖视结构示意图；
图2为本实用新型安装座俯视结构示意图；
图3为本实用新型安装座仰视结构示意图。
图中：1、连接环；2、安装座；21、外圆筒；22、内圆筒；3、空腔；4、复位弹簧；5、挤压板；6、缓冲垫；7、螺纹孔；8、连接螺栓；9、沉头孔；10、密封塞；11、安全倒角；12、连接孔；13、加强柱。
具体实施方式
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：
实施例1：请参阅图1-2，本实用新型的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，包括连接环1和安装座2，连接环1底部的中央固定连接有安装座2，安装座2包括外圆筒21和内圆筒22，内圆筒22固定连接于外圆筒21的内部，内圆筒22与外圆筒21的顶部处于同一水平面，内圆筒22和外圆筒21的顶部均固定连接于连接环1的底部，外圆筒21内部以外圆筒21的中心为圆心环形等距离开设有空腔3，空腔3的内部固定连接有复位弹簧4，内圆筒22内壁且与空腔3相对应的位置处开设有通槽，空腔3与通槽相连通，复位弹簧4靠近内圆筒22的一侧固定连接有挤压板5，挤压板5远离复位弹簧4的一侧固定连接有缓冲垫6，内圆筒22内壁底部的中央开设有螺纹孔7，螺纹孔7的底部贯穿外圆筒21底部的中央，螺纹孔7的内部螺纹连接有连接螺栓8。
实施例2与实施例1的区别为：连接环1的顶部开设有两个连接孔12，两个连接孔12以连接环1的中心为原点呈对称设置。
实施例3与实施例2的区别为：挤压板5的形状结构与通槽的形状结构相契合，挤压板5滑动连接于通槽的内部，该结构设置，使得对挤压板5的运动轨迹起到了限定作用。
实施例4与实施例3的区别为：外圆筒21底部且靠近螺纹孔7外沿的位置处开设有沉头孔9，沉头孔9的直径大于螺纹孔7的直径，该结构设置，使得连接螺栓8能够隐藏于沉头孔9的内部，便于工作人员对该装置进行安装。
实施例5与实施例4的区别为：沉头孔9的内壁均匀开设有内螺纹，沉头孔9的内部螺纹连接有密封塞10，密封塞10的底部与外圆筒21的底部处于同一水平面，该结构设置，能够对连接螺栓8起到限位固定的作用，避免连接螺栓8受晃动从减振弹簧上脱落，进一步提高了该装置与减振弹簧之间连接的稳定性。
实施例6与实施例5的区别为：连接环1的边沿处一体成型有安全倒角11，安全倒角11朝远离连接环1中心的方向呈圆弧状设置，该结构设置，不易割伤工作人员，提高了该装置整体的安全性。
实施例7与实施例6的区别为：连接环1的内壁与外圆筒2的外壁之间固定连接有加强柱13。
实施例8与实施例7的区别为：所述加强柱13以连接环1的中心为圆心呈环形等距分布，该结构设置，提高了该装置整体的抗冲击能力，使得连接环1不容易产生形变，延长了该装置的整体实用寿命。
在使用本实用新型时，工作人员首先将减振弹簧插入内圆筒22的内部，直至减振弹簧的底部与内圆筒22的底部相贴合，此时工作人员从沉头孔9中拧入连接螺栓8，使得连接螺栓8穿过内圆筒22的顶部并深入减振弹簧的内部，直至连接螺栓8全部拧入减振弹簧中，最后工作人员将密封塞10拧入沉头孔9的内部，完成对该装置的组装，减振弹簧在受到振动时，会带动挤压板5沿通槽内部进行滑动，此时复位弹簧4对挤压板5施加推力，起到缓冲作用。
以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (8)
1.一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，包括连接环（1）和安装座（2），其特征在于：所述连接环（1）底部的中央固定连接有安装座（2），所述安装座（2）包括外圆筒（21）和内圆筒（22），所述内圆筒（22）固定连接于外圆筒（21）的内部，所述内圆筒（22）与外圆筒（21）的顶部处于同一水平面，所述内圆筒（22）和外圆筒（21）的顶部均固定连接于连接环（1）的底部，所述外圆筒（21）内部以外圆筒（21）的中心为圆心环形等距离开设有空腔（3），所述空腔（3）的内部固定连接有复位弹簧（4），所述内圆筒（22）内壁且与空腔（3）相对应的位置处开设有通槽，所述空腔（3）与通槽相连通，所述复位弹簧（4）靠近内圆筒（22）的一侧固定连接有挤压板（5），所述挤压板（5）远离复位弹簧（4）的一侧固定连接有缓冲垫（6），所述内圆筒（22）内壁底部的中央开设有螺纹孔（7），所述螺纹孔（7）的底部贯穿外圆筒（21）底部的中央，所述螺纹孔（7）的内部螺纹连接有连接螺栓（8）。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其特征在于：所述连接环（1）的顶部开设有两个连接孔（12），两个所述连接孔（12）以连接环（1）的中心为原点呈对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其特征在于：所述挤压板（5）的形状结构与通槽的形状结构相契合，所述挤压板（5）滑动连接于通槽的内部。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其特征在于：所述外圆筒（21）底部且靠近螺纹孔（7）外沿的位置处开设有沉头孔（9），所述沉头孔（9）的直径大于螺纹孔（7）的直径。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其特征在于：所述沉头孔（9）的内壁均匀开设有内螺纹，所述沉头孔（9）的内部螺纹连接有密封塞（10），所述密封塞（10）的底部与外圆筒（21）的底部处于同一水平面。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其特征在于：所述连接环（1）的边沿处一体成型有安全倒角（11），所述安全倒角（11）朝远离连接环（1）中心的方向呈圆弧状设置。
7.根据权利要求1所述的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其特征在于：所述连接环（1）的内壁与外圆筒（21）的外壁之间固定连接有加强柱（13）。
8.根据权利要求7所述的一种新型汽车减振器弹簧托盘结构，其特征在于：所述加强柱（13）以连接环（1）的中心为圆心呈环形等距分布。
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