CN211648457U - 一种集成式的泵油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式的泵油装置，包括泵盖组件、驱动组件、从动组件和泵体组件；所述泵体组件的主要构件为泵体；所述泵体的中部设置有一对齿轮腔；所述齿轮腔上下两端分别开设有进油槽I和出油槽I；所述驱动组件包括驱动齿轮和驱动轴；所述从动组件包括从动齿轮和从动轴；所述驱动齿轮和从动齿轮位于齿轮腔内并相互啮合；所述泵盖组件的主要构件为泵盖；所述泵盖安装在泵体上；本实用新型的泵油装置油路短，泄漏小，能耗低，压力脉动小，结构紧凑，大幅降低装配空间，具有前瞻性的技术效果。

Description

一种集成式的泵油装置

技术领域

本实用新型属于汽车自动变速器技术领域，具体涉及一种集成式的泵油装置。

背景技术

传统的汽车自动变速器均采用独立的泵油装置为液压传动系统提供动力源，无论是采用摆线转子泵还是齿轮泵的自动变速器均是通过阀板配油来控制各换挡机构和执行元件。

这种泵油装置结构单一，油路长，流量泄漏大，动能下降快，能耗高，又容易引起传动系统的压力脉动影响变速器性能；不仅如此，传统液压系统中的泵油装置、换挡机构与其它执行元件均独立配置，占用变速器大量的空间，不利于变速器的紧凑小型智能化和轻量化的发展趋势。

传统自动变速器的泵油装置由于存在上述缺点，在越来越注重效能和部件集成智能化中的应用中受到了限制。

因此，现有技术中亟须一种能够克服上述问题的泵油装置。

实用新型内容

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种集成式的泵油装置，包括泵盖组件、驱动组件、从动组件和泵体组件。

所述泵体组件的主要构件为泵体。

所述泵体的中部设置有一对齿轮腔，齿轮腔内分别设置有驱动轴轴孔I和从动轴轴孔I。所述齿轮腔上下两端分别开设有进油槽I 和出油槽I。

所述泵体的侧壁上开设有接通进油槽I的进油口和回油口。所述泵体的侧壁上开设有接通出油槽I的出油口。

所述泵体的侧壁上开设有活塞控制油道I、活塞控制油道II、活塞控制油道III、活塞缸孔I和活塞缸孔II。所述活塞缸孔II分别接通活塞控制油道I和活塞控制油道II，活塞控制油道II通过外部的控制油路与出油口相连并对活塞缸孔II供油。所述活塞缸孔I 接通活塞控制油道III，活塞控制油道III通过外部的控制油路与出油口相连并对活塞缸孔I供油。所述活塞缸孔II和活塞缸孔I内均安装有换挡缸套。所述换挡缸套中安装有与换挡机构相连接的换挡活塞。

所述泵体的侧壁上开设有相互接通的喷油控制管道进油口和喷油控制管道出油口。所述喷油控制管道进油口通过外部的控制油路与出油口相连，喷油控制管道出油口与外部喷油控制元件相连。

所述泵体的侧壁上开设有相互接通的电子泵阀接口和电子泵阀进油口。电子泵阀接口与外部的电子泵阀相连，电子泵阀进油口通过外部的控制油路与回油口相连。

所述驱动组件包括驱动齿轮和驱动轴。所述驱动轴穿入在驱动齿轮中，并固定。

所述从动组件包括从动齿轮和从动轴。所述从动轴穿入在从动齿轮中。所述驱动齿轮和从动齿轮位于齿轮腔内并相互啮合。

所述泵盖组件的主要构件为泵盖。

所述泵盖上开设有分别与泵体的驱动轴轴孔I和从动轴轴孔I 相适应的驱动轴轴孔II和从动轴轴孔II。所述泵盖上还开设有分别与泵体的进油槽I和出油槽I相适应的进油槽II和出油槽II。

所述泵盖安装在泵体上。所述驱动轴的一端安装在泵体的驱动轴轴孔I中，驱动轴的另一端从泵盖的驱动轴轴孔II中穿出。所述从动轴的一端安装在泵体的从动轴轴孔I中，从动轴的另一端安装在泵体的从动轴轴孔II中。

进一步，所述出油槽II靠近驱动轴轴孔II的侧壁上延伸有缓冲槽I。所述出油槽II靠近从动轴轴孔II的侧壁上延伸有缓冲槽 II。

进一步，所述缓冲槽I和缓冲槽II均为矩形槽,矩形槽槽宽为 2～4mm，槽深为1～2mm。

进一步，所述缓冲槽I和缓冲槽II的延伸末端均为圆弧。将缓冲槽I延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II中心和从动轴轴孔II 中心连线的夹角记为为ψ，ψ的范围为85°～95°。将缓冲槽II 延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II中心和从动轴轴孔II中心连线的夹角记为σ，σ的范围为85°～95°。

进一步，所述出油槽I与从动轴轴孔I之间通过开设润滑油槽I 接通，所述出油槽I与驱动轴轴孔I之间通过开设润滑油槽II接通。

所述出油槽II与从动轴轴孔II之间通过开设润滑油槽III接通，所述出油槽II与驱动轴轴孔II之间通过开设润滑油槽IV接通。所述润滑油槽III与润滑油槽I相适应，所述润滑油槽IV与润滑油槽 II相适应。

进一步，所述驱动轴轴孔I内通过过盈配合压装有泵体衬套，所述泵体衬套为双金属卷制衬套。

所述驱动轴轴孔II内通过过盈配合压装有泵盖衬套，所述泵盖衬套为双金属卷制衬套。

所述从动齿轮内通过过盈配合压装有齿轮衬套。所述齿轮衬套采用双金属卷制衬套。

进一步，所述驱动轴轴孔I孔底开设有泄油槽。所述泵体的侧壁上开设有接通泄油槽的泄油口。

进一步，所述润滑油槽I、润滑油槽II、润滑油槽III和润滑油槽IV均为V型槽，V型槽夹角为60°，槽深为0.5～0.8mm。

进一步，所述驱动轴穿出驱动轴轴孔II的端部具有外花键。

进一步，所述驱动齿轮和从动齿轮均为齿形角α＝25°，齿高系数

的长齿齿廓渐开线齿轮。所述驱动齿轮和从动齿轮的齿数均为10。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，具有如下优点：

1)本实用新型的泵油装置油路短，泄漏小，能耗低，压力脉动小；

2)本实用新型的泵油装置通过设置活塞控制油道有效集成换挡机构，通过设置电子泵阀进出油口集成电子泵阀接口，通过设置喷油控制管道进出油口集成喷油控制执行元件接口，结构紧凑，大幅降低装配空间，具有前瞻性的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配结构示意图；

图3为本实用新型泵体组件的结构示意图；

图4为本实用新型泵体的结构示意图1；

图5为本实用新型泵体的结构示意图2；

图6为本实用新型驱动组件的结构示意图；

图7为本实用新型从动齿轮与齿轮衬套的装配结构示意图；

图8为本实用新型泵盖组件的结构示意图；

图9为本实用新型泵盖的结构示意图1；

图10为本实用新型泵盖的结构示意图2。

图中：泵盖组件1、泵盖11、驱动轴轴孔II1101、从动轴轴孔II1102、进油槽II1103、出油槽II1104、润滑油槽III1105、润滑油槽IV1106、缓冲槽I1107、缓冲槽II1108、泵盖衬套12、驱动组件2、驱动齿轮21、驱动轴22、从动组件3、从动齿轮31、从动轴 32、齿轮衬套33、泵体组件4、泵体41、驱动轴轴孔I4101、泄油槽41011、从动轴轴孔I4102、进油槽I4103、出油槽I4104、润滑油槽I4105、润滑油槽II4106、进油口4107、出油口4108、回油口 4109、泄油口4110、活塞控制油道I4111、活塞控制油道II4112、活塞控制油道III4113、活塞缸孔I4114、活塞缸孔II4115、喷油控制管道进油口4116、喷油控制管道出油口4117、电子泵阀接口4118、电子泵阀进油口4119、换挡缸套42、定位销43、空心销44和泵体衬套45。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。

实施例1：

本实施例公开一种集成式的泵油装置，参见图1，包括泵盖组件 1、驱动组件2、从动组件3和泵体组件4。

参见图2至图5，所述泵体组件4的主要构件为泵体41。

所述泵体41的中部加工有一对齿轮腔，齿轮腔内分别加工有驱动轴轴孔I4101和从动轴轴孔I4102。所述驱动轴轴孔I4101孔底开设有泄油槽41011。所述驱动轴轴孔I4101内通过过盈配合压装有泵体衬套45，所述泵体衬套45为双金属卷制衬套。

所述齿轮腔上下两端分别开设有进油槽I4103和出油槽I4104。所述出油槽I4104与从动轴轴孔I4102之间通过开设润滑油槽I4105 接通，所述出油槽I4104与驱动轴轴孔I4101之间通过开设润滑油槽II4106接通。

所述泵体41的侧壁上开设有接通进油槽I4103的进油口4107 和回油口4109，回油口4109用于收集变速器液压系统的回油，该回油有一定的压力，并与进油口4107连通，增强油泵的自吸能力。所述泵体41的侧壁上开设有接通出油槽I4104的出油口4108。所述泵体41的侧壁上开设有接通泄油槽41011的泄油口4110。

所述泵体41的侧壁上开设有活塞控制油道I4111、活塞控制油道II4112、活塞控制油道III4113、活塞缸孔I4114和活塞缸孔 II4115。所述活塞缸孔II4115分别接通活塞控制油道I4111和活塞控制油道II4112，活塞控制油道II4112通过外部的控制油路与出油口4108相连并对活塞缸孔II4115供油。所述活塞缸孔I4114接通活塞控制油道III4113，活塞控制油道III4113通过外部的控制油路与出油口4108相连并对活塞缸孔I4114供油。所述活塞缸孔II4115 和活塞缸孔I4114内均安装有换挡缸套42，所述换挡缸套42中安装有与换挡机构相连接的换挡活塞，通过换挡活塞推动换挡机构进行换挡。

所述泵体41的侧壁上开设有相互接通的喷油控制管道进油口 4116和喷油控制管道出油口4117，所述喷油控制管道进油口4116 通过外部的控制油路与出油口4108相连，喷油控制管道出油口4117 与外部喷油控制元件相连。

所述泵体41的侧壁上开设有相互接通的电子泵阀接口4118和电子泵阀进油口4119，电子泵阀接口4118与外部的电子泵阀相连，电子泵阀进油口4119通过外部的控制油路与回油口4109相连；电子泵阀不仅可以对变速器提供润滑油液，还可以提供发动机启停装置的油压，由变速器的结构所决定。

参见图6，所述驱动组件2包括驱动齿轮21和驱动轴22。所述驱动轴22穿入在驱动齿轮21中，并固定，采用过盈配合压装为一整体。

参见图7，所述从动组件3包括从动齿轮31和从动轴32。所述从动齿轮31内通过过盈配合压装有齿轮衬套33。所述齿轮衬套33 采用双金属卷制衬套。所述从动轴32穿入在从动齿轮31的齿轮衬套33中。所述驱动齿轮21和从动齿轮31位于齿轮腔内并相互啮合。本实施例中，所述驱动齿轮21和从动齿轮31均为齿形角α＝25°，齿高系数

的长齿齿廓渐开线齿轮，在增大容积减小装置空间的同时降低齿轮的传动噪音并提高齿轮的耐磨性。所述驱动齿轮 21和从动齿轮31的齿数均为10，驱动齿轮21模数与厚度按泵油装置排量选取。

参见图8至图10，所述泵盖组件1的主要构件为泵盖11。

所述泵盖11上开设有分别与泵体41的驱动轴轴孔I4101和从动轴轴孔I4102相适应的驱动轴轴孔II1101和从动轴轴孔II1102。所述驱动轴轴孔II1101内通过过盈配合压装有泵盖衬套12，所述泵盖衬套12为双金属卷制衬套。

所述泵盖11上还开设有分别与泵体41的进油槽I4103和出油槽 I4104相适应的进油槽II1103和出油槽II1104。所述出油槽II1104 与从动轴轴孔II1102之间通过开设润滑油槽III1105接通，所述出油槽II1104与驱动轴轴孔II1101之间通过开设润滑油槽IV1106接通。所述润滑油槽III1105与润滑油槽I4105相适应，所述润滑油槽 IV1106与润滑油槽II4106相适应。

所述出油槽II1104靠近驱动轴轴孔II1101的侧壁上延伸有缓冲槽I1107。所述出油槽II1104靠近从动轴轴孔II1102的侧壁上延伸有缓冲槽II1108。所述缓冲槽I1107和缓冲槽II1108均为矩形槽, 矩形槽槽宽为2mm，槽深为1mm。所述缓冲槽I1107和缓冲槽II1108的延伸末端均为圆弧。将缓冲槽I1107延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II1101中心和从动轴轴孔II1102中心连线的夹角记为为ψ，ψ的范围为85°。将缓冲槽II1108延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II1101中心和从动轴轴孔II1102中心连线的夹角记为σ，σ的范围为85°。

所述泵盖11通过螺钉连接固定在泵体41上，为便于安装，所述泵体41上安装有定位销43和空心销44，在泵盖11相应位置开有定位孔，泵体41和泵盖11先通过定位销43和空心销44定位后，在通过螺钉连接。所述驱动轴22的一端安装在泵体41的驱动轴轴孔I4101中，驱动轴22的另一端从泵盖11的驱动轴轴孔II1101中穿出。所述驱动轴22穿出驱动轴轴孔II1101的端部具有外花键。驱动轴22通过外花键与外部动力连接。所述从动轴32的一端通过过盈配合压装在泵体41的从动轴轴孔I4102中，从动轴32的另一端通过过盈配合压装在泵体41的从动轴轴孔II1102中。

进一步，在本实施例中，所述润滑油槽I4105、润滑油槽II4106、润滑油槽III1105和润滑油槽IV1106均为V型槽，V型槽夹角为60°，槽深为0.5mm。

在工作时，外部动力驱动驱动轴22转动，驱动轴22带动驱动齿轮21和从动齿轮31转动，油从进油口4107流入进油槽I4103和进油槽II1103，驱动齿轮21和从动齿轮31转动将进油槽I4103和进油槽II1103的油带入出油槽I4104和出油槽II1104，最后经出油口4108流出；此过程中，缓冲槽I1107和缓冲槽II1108连通齿轮腔与出油槽I4104和出油槽II1104，保证了压力平衡，消除困油现象，保证了油泵的正常运行。

在油泵运行过程中，油液经过润滑油槽I4105流入从动轴轴孔 I4102，经过润滑油槽III1105流入从动轴轴孔II1102，润滑从动轴 32与齿轮衬套33。同时，油液经过润滑油槽IV1106流入驱动轴轴孔II1101，润滑驱动轴22与泵盖衬套12，油液经过润滑油槽II4106 流入驱动轴轴孔I4101，润滑驱动轴22与泵体衬套45后，经驱动轴轴孔I4101孔底的泄油槽41011流出。

本实施公开的泵油装置油路短，泄漏小，能耗低，压力脉动小。泵油装置通过设置活塞控制油道有效集成换挡机构，通过设置电子泵阀进出油口集成润滑电子泵阀接口，通过设置喷油控制管道进出油口集成喷油控制执行元件接口，结构紧凑，大幅降低装配空间，具有前瞻性的技术效果。

实施例2：

本实施例公开一种较为基础的实现方式，一种集成式的泵油装置，参见图1，包括泵盖组件1、驱动组件2、从动组件3和泵体组件4。

参见图2至图5，所述泵体组件4的主要构件为泵体41。

所述泵体41的中部加工有一对齿轮腔，齿轮腔内分别加工有驱动轴轴孔I4101和从动轴轴孔I4102。

所述齿轮腔上下两端分别开设有进油槽I4103和出油槽I4104。

所述泵体41的侧壁上开设有接通进油槽I4103的进油口4107 和回油口4109，回油口4109用于收集变速器液压系统的回油，该回油有一定的压力，并与进油口4107连通，增强油泵的自吸能力。所述泵体41的侧壁上开设有接通出油槽I4104的出油口4108。所述泵体41的侧壁上开设有接通泄油槽41011的泄油口4110。

所述泵体41的侧壁上开设有活塞控制油道I4111、活塞控制油道II4112、活塞控制油道III4113、活塞缸孔I4114和活塞缸孔 II4115。所述活塞缸孔II4115分别接通活塞控制油道I4111和活塞控制油道II4112，活塞控制油道II4112通过外部的控制油路与出油口4108相连并对活塞缸孔II4115供油。所述活塞缸孔I4114接通活塞控制油道III4113，活塞控制油道III4113通过外部的控制油路与出油口4108相连并对活塞缸孔I4114供油。所述活塞缸孔II4115 和活塞缸孔I4114内均安装有换挡缸套42，所述换挡缸套42中安装有与换挡机构相连接的换挡活塞，通过换挡活塞推动换挡机构进行换挡。

所述泵体41的侧壁上开设有相互接通的喷油控制管道进油口 4116和喷油控制管道出油口4117，所述喷油控制管道进油口4116 通过外部的控制油路与出油口4108相连，喷油控制管道出油口4117 与外部喷油控制元件相连。

所述泵体41的侧壁上开设有相互接通的电子泵阀接口4118和电子泵阀进油口4119，电子泵阀接口4118与外部的电子泵阀相连，电子泵阀进油口4119通过外部的控制油路与回油口4109相连；电子泵阀不仅可以对变速器提供润滑油液，还可以提供发动机启停装置的油压，由变速器的结构所决定。

参见图6，所述驱动组件2包括驱动齿轮21和驱动轴22。所述驱动轴22穿入在驱动齿轮21中，并固定，采用过盈配合压装为一整体。

参见图7，所述从动组件3包括从动齿轮31和从动轴32。所述从动轴32穿入在从动齿轮31中。所述驱动齿轮21和从动齿轮31 位于齿轮腔内并相互啮合。

参见图8至图10，所述泵盖组件1的主要构件为泵盖11。

所述泵盖11上开设有分别与泵体41的驱动轴轴孔I4101和从动轴轴孔I4102相适应的驱动轴轴孔II1101和从动轴轴孔II1102。

所述泵盖11上还开设有分别与泵体41的进油槽I4103和出油槽I4104相适应的进油槽II1103和出油槽II1104。

所述泵盖11通过螺钉连接固定在泵体41上，为便于安装，所述泵体41上安装有定位销43和空心销44，在泵盖11相应位置开有定位孔，泵体41和泵盖11先通过定位销43和空心销44定位后，在通过螺钉连接。所述驱动轴22的一端安装在泵体41的驱动轴轴孔I4101中，驱动轴22的另一端从泵盖11的驱动轴轴孔II1101中穿出。所述从动轴32的一端通过过盈配合压装在泵体41的从动轴轴孔I4102中，从动轴32的另一端通过过盈配合压装在泵体41的从动轴轴孔II1102中。

在工作时，外部动力驱动驱动轴22转动，驱动轴22带动驱动齿轮21和从动齿轮31转动，油从进油口4107流入进油槽I4103和进油槽II1103，驱动齿轮21和从动齿轮31转动将进油槽I4103和进油槽II1103的油带入出油槽I4104和出油槽II1104，最后经出油口4108流出。

本实施公开的泵油装置油路短，泄漏小，能耗低，压力脉动小。泵油装置通过设置活塞控制油道有效集成换挡机构，通过设置电子泵阀进出油口集成润滑电子泵阀接口，通过设置喷油控制管道进出油口集成喷油控制执行元件接口，结构紧凑，大幅降低装配空间，具有前瞻性的技术效果。

实施例3：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述出油槽II1104靠近驱动轴轴孔II1101的侧壁上延伸有缓冲槽I1107。所述出油槽 II1104靠近从动轴轴孔II1102的侧壁上延伸有缓冲槽II1108。

实施例4：

本实施例主要结构同实施例3，进一步，所述缓冲槽I1107和缓冲槽II1108均为矩形槽,矩形槽槽宽为4mm，槽深为2mm。

实施例5：

本实施例主要结构同实施例4，进一步，所述缓冲槽I1107和缓冲槽II1108的延伸末端均为圆弧。将缓冲槽I1107延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II1101中心和从动轴轴孔II1102中心连线的夹角记为为ψ，ψ的范围为95°。将缓冲槽II1108延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II1101中心和从动轴轴孔II1102中心连线的夹角记为σ，σ的范围为95°。

实施例6：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述出油槽I4104与从动轴轴孔I4102之间通过开设润滑油槽I4105接通，所述出油槽 I4104与驱动轴轴孔I4101之间通过开设润滑油槽II4106接通。

所述出油槽II1104与从动轴轴孔II1102之间通过开设润滑油槽 III1105接通，所述出油槽II1104与驱动轴轴孔II1101之间通过开设润滑油槽IV1106接通。所述润滑油槽III1105与润滑油槽I4105 相适应，所述润滑油槽IV1106与润滑油槽II4106相适应。

实施例7：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述驱动轴轴孔I4101 内通过过盈配合压装有泵体衬套45，所述泵体衬套45为双金属卷制衬套。

所述驱动轴轴孔II1101内通过过盈配合压装有泵盖衬套12，所述泵盖衬套12为双金属卷制衬套。

所述从动齿轮31内通过过盈配合压装有齿轮衬套33。所述齿轮衬套33采用双金属卷制衬套。

实施例8：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述驱动轴轴孔I4101 孔底开设有泄油槽41011。所述泵体41的侧壁上开设有接通泄油槽 41011的泄油口4110。

实施例9：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述润滑油槽I4105、润滑油槽II4106、润滑油槽III1105和润滑油槽IV1106均为V型槽， V型槽夹角为60°，槽深为0.8mm。

实施例10：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述驱动轴22穿出驱动轴轴孔II1101的端部具有外花键。驱动轴22通过外花键与外部动力连接。

实施例11：

本实施例主要结构同实施例2，进一步，所述驱动齿轮21和从动齿轮31均为齿形角α＝25°，齿高系数

的长齿齿廓渐开线齿轮，在增大容积减小装置空间的同时降低齿轮的传动噪音并提高齿轮的耐磨性。所述驱动齿轮21和从动齿轮31的齿数均为10，驱动齿轮21模数与厚度按泵油装置排量选取。

Claims (10)

1.一种集成式的泵油装置，其特征在于：包括泵盖组件(1)、驱动组件(2)、从动组件(3)和泵体组件(4)；

所述泵体组件(4)的主要构件为泵体(41)；

所述泵体(41)的中部设置有一对齿轮腔，齿轮腔内分别设置有驱动轴轴孔I(4101)和从动轴轴孔I(4102)；所述齿轮腔上下两端分别开设有进油槽I(4103)和出油槽I(4104)；

所述泵体(41)的侧壁上开设有接通进油槽I(4103)的进油口(4107)和回油口(4109)；所述泵体(41)的侧壁上开设有接通出油槽I(4104)的出油口(4108)；

所述泵体(41)的侧壁上开设有活塞控制油道I(4111)、活塞控制油道II(4112)、活塞控制油道III(4113)、活塞缸孔I(4114)和活塞缸孔II(4115)；所述活塞缸孔II(4115)分别接通活塞控制油道I(4111)和活塞控制油道II(4112)，活塞控制油道II(4112)通过外部的控制油路与出油口(4108)相连并对活塞缸孔II(4115)供油；所述活塞缸孔I(4114)接通活塞控制油道III(4113)，活塞控制油道III(4113)通过外部的控制油路与出油口(4108)相连并对活塞缸孔I(4114)供油；所述活塞缸孔II(4115)和活塞缸孔I(4114)内均安装有换挡缸套(42)；所述换挡缸套(42)中安装有与换挡机构相连接的换挡活塞；

所述泵体(41)的侧壁上开设有相互接通的喷油控制管道进油口(4116)和喷油控制管道出油口(4117)；所述喷油控制管道进油口(4116)通过外部的控制油路与出油口(4108)相连，喷油控制管道出油口(4117)与外部喷油控制元件相连；

所述泵体(41)的侧壁上开设有相互接通的电子泵阀接口(4118)和电子泵阀进油口(4119)；电子泵阀接口(4118)与外部的电子泵阀相连，电子泵阀进油口(4119)通过外部的控制油路与回油口(4109)相连；

所述驱动组件(2)包括驱动齿轮(21)和驱动轴(22)；所述驱动轴(22)穿入在驱动齿轮(21)中，并固定；

所述从动组件(3)包括从动齿轮(31)和从动轴(32)；所述从动轴(32)穿入在从动齿轮(31)中；所述驱动齿轮(21)和从动齿轮(31)位于齿轮腔内并相互啮合；

所述泵盖组件(1)的主要构件为泵盖(11)；

所述泵盖(11)上开设有分别与泵体(41)的驱动轴轴孔I(4101)和从动轴轴孔I(4102)相适应的驱动轴轴孔II(1101)和从动轴轴孔II(1102)；所述泵盖(11)上还开设有分别与泵体(41)的进油槽I(4103)和出油槽I(4104)相适应的进油槽II(1103)和出油槽II(1104)；

所述泵盖(11)安装在泵体(41)上；所述驱动轴(22)的一端安装在泵体(41)的驱动轴轴孔I(4101)中，驱动轴(22)的另一端从泵盖(11)的驱动轴轴孔II(1101)中穿出；所述从动轴(32)的一端安装在泵体(41)的从动轴轴孔I(4102)中，从动轴(32)的另一端安装在泵体(41)的从动轴轴孔II(1102)中。

2.根据权利要求1所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：

所述出油槽II(1104)靠近驱动轴轴孔II(1101)的侧壁上延伸有缓冲槽I(1107)；所述出油槽II(1104)靠近从动轴轴孔II(1102)的侧壁上延伸有缓冲槽II(1108)。

3.根据权利要求2所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述缓冲槽I(1107)和缓冲槽II(1108)均为矩形槽,矩形槽槽宽为2～4mm，槽深为1～2mm。

4.根据权利要求3所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述缓冲槽I(1107)和缓冲槽II(1108)的延伸末端均为圆弧；将缓冲槽I(1107)延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II(1101)中心和从动轴轴孔II(1102)中心连线的夹角记为为ψ，ψ的范围为85°～95°；将缓冲槽II(1108)延伸末端的圆弧中心线与驱动轴轴孔II(1101)中心和从动轴轴孔II(1102)中心连线的夹角记为σ，σ的范围为85°～95°。

5.根据权利要求1所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述出油槽I(4104)与从动轴轴孔I(4102)之间通过开设润滑油槽I(4105)接通，所述出油槽I(4104)与驱动轴轴孔I(4101)之间通过开设润滑油槽II(4106)接通；

所述出油槽II(1104)与从动轴轴孔II(1102)之间通过开设润滑油槽III(1105)接通，所述出油槽II(1104)与驱动轴轴孔II(1101)之间通过开设润滑油槽IV(1106)接通；所述润滑油槽III(1105)与润滑油槽I(4105)相适应，所述润滑油槽IV(1106)与润滑油槽II(4106)相适应。

6.根据权利要求5所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述润滑油槽I(4105)、润滑油槽II(4106)、润滑油槽III(1105)和润滑油槽IV(1106)均为V型槽，V型槽夹角为60°，槽深为0.5～0.8mm。

7.根据权利要求1所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述驱动轴轴孔I(4101)内通过过盈配合压装有泵体衬套(45)，所述泵体衬套(45)为双金属卷制衬套；

所述驱动轴轴孔II(1101)内通过过盈配合压装有泵盖衬套(12)，所述泵盖衬套(12)为双金属卷制衬套；

所述从动齿轮(31)内通过过盈配合压装有齿轮衬套(33)；所述齿轮衬套(33)采用双金属卷制衬套。

8.根据权利要求1所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述驱动轴轴孔I(4101)孔底开设有泄油槽(41011)；所述泵体(41)的侧壁上开设有接通泄油槽(41011)的泄油口(4110)。

9.根据权利要求1所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述驱动轴(22)穿出驱动轴轴孔II(1101)的端部具有外花键。

10.根据权利要求1所述的一种集成式的泵油装置，其特征在于：所述驱动齿轮(21)和从动齿轮(31)均为齿形角α＝25°，齿高系数

的长齿齿廓渐开线齿轮；所述驱动齿轮(21)和从动齿轮(31)的齿数均为10。

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