CN210511006U - 一种自动变速器油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动变速器油泵，其特征在于：包括油泵盖、油泵体、密封圈、定位销、挡圈、驱动轴、滚针、内齿轮、外齿轮和螺钉；所述驱动轴的上端与油泵盖的通孔I间隙配合、下端与油泵体的内孔腔间隙配合、中端位于内齿轮的中心位置处；所述驱动轴的中端设有挡圈槽I和挡圈槽II；所述挡圈槽I和挡圈槽II所在平面均平行于驱动轴的端面；所述驱动轴的外壁和内孔腔的相应位置处各开有一个半圆槽；两个所述半圆槽构成一个柱体槽；所述柱体槽内安装有滚针；当驱动轴进行转动时，所述内转子通过滚针随驱动轴的转动而转动；所述驱动轴为中空柱体结构；所述驱动轴的内壁上端为内花键结构；电机轴插入驱动轴的中空孔通过花键进行直接驱动。

Description

一种自动变速器油泵

技术领域

本发明涉及汽车自动变速器技术领域，具体是一种自动变速器油泵。

背景技术

为降低汽车油耗,满足更为严格的燃油经济性和减排要求，而采用的混合动力驱动、全电动驱动以及怠速启停功能等，以往的机械式油泵无法满足新的技术要求，必须改用电动油泵。

电动油泵通过精确的控制电机的输出转速，可以使电动油泵始终工作在需要的转速，能够实现在电机停止运转时，保持液压系统工作所需油压，直到主泵恢复运行。

电动油泵能够可靠的为整个液压操控系统的提供动力源和箱内各摩擦副的润滑，是关系到汽车动力性、经济性和舒适性等的关键零部件之一。它的工作原理是相啮合的油泵齿轮组件旋转，通过改变相啮合的齿轮与具有吸入端口和排出端口的壳体形成的容积变化来吸入和排放流体。

该电动油泵与传统机械油泵驱动方式不一致，电动油泵与发动机相分离，可根据执行机构的实际需求提供相应的输出功率，从而达到节能的效果，以更低的油耗确保更高的舒适度。并且随着电动汽车时代的来临，电动油泵越来越得到关注。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种自动变速器油泵。

为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，一种自动变速器油泵，其特征在于：包括油泵盖、油泵体、密封圈、定位销、挡圈、驱动轴、滚针、内齿轮、外齿轮和螺钉。

所述油泵体的上表面开有一圈密封圈槽，所述密封圈槽内安装有密封圈。所述油泵体的上表面与油泵盖的下表面紧密贴合。所述定位销和螺钉将油泵盖和油泵体固定连接在一起。

所述油泵体的上表面中间位置处还开有齿轮腔和内孔腔。所述内孔腔位于齿轮腔的中心位置处。所述内孔腔的轴向长度大于齿轮腔的轴向长度。

所述齿轮腔内安装内齿轮和外齿轮，所述内齿轮和外齿轮相互啮合。所述内孔腔内安装驱动轴。

所述油泵盖的中间位置处开有通孔I。所述通孔I的位置与内孔腔的位置相对应。

所述驱动轴的上端与油泵盖的通孔I间隙配合、下端与油泵体的内孔腔间隙配合、中端位于内齿轮的中心位置处。所述内齿轮的中心轴与驱动轴的中心轴位于同一条直线上。

所述驱动轴的中端设有挡圈槽I和挡圈槽II。所述挡圈槽I和挡圈槽II所在平面均平行于驱动轴的端面。

所述挡圈槽I内安装挡圈I，所述挡圈槽II内安装挡圈II。所述挡圈I的上表面与油泵盖的底面相接触，所述挡圈II的下表面与齿轮腔的底面相接触。

所述驱动轴的外壁和内孔腔的相应位置处各开有一个半圆槽。两个所述半圆槽构成一个柱体槽。所述柱体槽内安装有滚针。当驱动轴进行转动时，所述内转子通过滚针随驱动轴的转动而转动。

所述驱动轴为中空柱体结构。所述驱动轴的内壁上端为内花键结构。电机轴插入驱动轴的中空孔通过花键进行直接驱动。

所述油泵盖和油泵体上均设有上下对应且尺寸相等的进油槽、出油槽和卸荷槽。所述卸荷槽的起始位置在最大容腔的位置之后，油液开始卸荷之前。

所述油泵盖的进油槽处还设有一个回油孔。所述回油孔与进油道连通，所述驱动轴与油泵盖之间泄露的液压油通过回油孔流入油泵中。

进一步，所述内齿轮的齿数为8，外齿轮的齿数为9。外齿轮的内圆直径为37～39mm、厚度为19～20.5mm，内齿轮的外圆直径为42～ 44mm、厚度为19～20.5mm。

本发明的技术效果是毋庸置疑的，本发明具有以下优点：

1)本发明实现了油泵与电机直联，电机可以直接驱动油泵旋转。电机的输出轴的传动精度很高，可以降低油泵噪音，大大提高了传动效率，根据流量需求调节输入转速，避免功率浪费，降低能耗，提高了油泵液压系统的操控性，提高油泵的寿命；

2)本发明中的油泵体和油泵盖的油道采用了相对应的油槽，同时设置相对应的卸荷槽，并将卸荷槽的起始位置在最大容腔的位置之后，油液开始卸荷之前，减轻了油泵的困油现象，并降低了油泵的噪音；

3)本发明在油泵盖低压腔开一个回油孔，减少泄露造成对电机的冲击。

附图说明

图1为本实用新型电动油泵的结构示意图；

图2为内转子与驱动轴的装配示意图；

图3为内、外齿轮与油道组件示意图；

图4为油泵体与油泵盖油槽示意图。

图中：油泵盖1、油泵体2、密封圈3、定位销4、挡圈5、挡圈 I501、挡圈II502、驱动轴6、滚针7、内齿轮8、外齿轮9和螺钉10、卸菏槽11、密闭腔室12、进油道13、进油端14、出油端15、出油道16、油泵体油槽17、油泵盖油槽18、回油孔19。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不应该理解为本发明上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的保护范围内。

实施例1：

如图1所示，一种自动变速器油泵，其特征在于：包括油泵盖1、油泵体2、密封圈3、定位销4、挡圈5、驱动轴6、滚针7、内齿轮 8、外齿轮9和螺钉10。

所述油泵体2的上表面开有一圈密封圈槽203，所述密封圈槽203 内安装有密封圈3。所述油泵体2的上表面与油泵盖1的下表面紧密贴合。所述定位销4和螺钉10将油泵盖1和油泵体2固定连接在一起。

所述油泵体2的上表面中间位置处还开有齿轮腔201和内孔腔 202。所述内孔腔202位于齿轮腔201的中心位置处。所述内孔腔202 的轴向长度大于齿轮腔201的轴向长度。

所述齿轮腔201内安装内齿轮8和外齿轮9，所述内齿轮8和外齿轮9相互啮合。

所述内齿轮8的齿数为8，外齿轮9的齿数为9。外齿轮9的内圆直径为37～39mm、厚度为19～20.5mm，内齿轮8的外圆直径为42～ 44mm、厚度为19～20.5mm。

所述内孔腔202内安装驱动轴6。

所述油泵盖1的中间位置处开有通孔I101。所述通孔I101的位置与内孔腔202的位置相对应。

所述驱动轴6的上端与油泵盖1的通孔I101间隙配合、下端与油泵体2的内孔腔202间隙配合、中端位于内齿轮8的中心位置处。所述内齿轮8的中心轴与驱动轴6的中心轴位于同一条直线上。

如图2所示，所述驱动轴6的中端设有挡圈槽I601和挡圈槽 II602。所述挡圈槽I601和挡圈槽II602所在平面均平行于驱动轴6 的端面。

所述挡圈槽I601内安装挡圈I501，所述挡圈槽II602内安装挡圈II502。所述挡圈I501的上表面与油泵盖1的底面相接触，所述挡圈II502的下表面与齿轮腔201的底面相接触。

所述驱动轴6的外壁和内孔腔202的相应位置处各开有一个半圆槽。两个所述半圆槽构成一个柱体槽603。所述柱体槽603内安装有滚针7。当驱动轴6进行转动时，所述内转子8通过滚针7随驱动轴6的转动而转动。

所述驱动轴6为中空柱体结构。所述驱动轴6的内壁上端为内花键结构。电机轴11插入驱动轴6的中空孔通过花键进行直接驱动。

如图3所示，内齿轮8的齿数为8，外齿轮9的齿数与内齿轮8 的齿数差为1。当内齿轮8与外齿轮9啮合时与油泵体形成密闭腔室，油泵的进油端口与密闭腔室形成进油道，油泵的排油端口与密闭腔室形成出油道。

电机运转时，带动油泵工作。内齿轮8与外齿轮9啮合朝相同的方向旋转，所形成的密封腔容积不断变化。当齿轮朝顺时针方向旋转时，进油道密封腔的容积由小变大，形成局部真空，从进油道吸入油液。出油道密封腔的容积由大变小，从出油道排出油液而达到运送油液的目的。

如图4所示，油泵盖1的进出油槽与油泵体2的进出油槽的尺寸是上下相对应的，并通过设计上下对应卸荷槽来消除困油现象。如图 3所示，卸荷槽的起始位置在最大容腔的位置之后，油液开始卸荷之前，对油液进行预压缩，能够避免出现剧烈的压力冲击，减少流量脉动，改善油泵的流体噪音。

所述油泵盖1的进油槽处还设有一个回油孔102。所述回油孔102 与进油道连通，所述驱动轴6与油泵盖1之间泄露的液压油通过回油孔102流入油泵中；减少液压油对电机的冲击。

Claims (2)

1.一种自动变速器油泵，其特征在于：包括油泵盖(1)、油泵体(2)、密封圈(3)、定位销(4)、挡圈(5)、驱动轴(6)、滚针(7)、内齿轮(8)、外齿轮(9)和螺钉(10)；

所述油泵体(2)的上表面开有一圈密封圈槽(203)，所述密封圈槽(203)内安装有密封圈(3)；所述油泵体(2)的上表面与油泵盖(1)的下表面紧密贴合；所述定位销(4)和螺钉(10)将油泵盖(1)和油泵体(2)固定连接在一起；

所述油泵体(2)的上表面中间位置处还开有齿轮腔(201)和内孔腔(202)；所述内孔腔(202)位于齿轮腔(201)的中心位置处；所述内孔腔(202)的轴向长度大于齿轮腔(201)的轴向长度；

所述齿轮腔(201)内安装内齿轮(8)和外齿轮(9)，所述内齿轮(8)和外齿轮(9)相互啮合；所述内孔腔(202)内安装驱动轴(6)；

所述油泵盖(1)的中间位置处开有通孔I(101)；所述通孔I(101)的位置与内孔腔(202)的位置相对应；

所述驱动轴(6)的上端与油泵盖(1)的通孔I(101)间隙配合、下端与油泵体(2)的内孔腔(202)间隙配合、中端位于内齿轮(8)的中心位置处；所述内齿轮(8)的中心轴与驱动轴(6)的中心轴位于同一条直线上；

所述驱动轴(6)的中端设有挡圈槽I(601)和挡圈槽II(602)；所述挡圈槽I(601)和挡圈槽II(602)所在平面均平行于驱动轴(6)的端面；

所述挡圈槽I(601)内安装挡圈I(501)，所述挡圈槽II(602)内安装挡圈II(502)；所述挡圈I(501)的上表面与油泵盖(1)的底面相接触，所述挡圈II(502)的下表面与齿轮腔(201)的底面相接触；

所述驱动轴(6)的外壁和内孔腔(202)的相应位置处各开有一个半圆槽；两个所述半圆槽构成一个柱体槽(603)；所述柱体槽(603)内安装有滚针(7)；当驱动轴(6)进行转动时，所述内齿轮(8)通过滚针(7)随驱动轴(6)的转动而转动；

所述驱动轴(6)为中空柱体结构；所述驱动轴(6)的内壁上端为内花键结构；电机轴(11)插入驱动轴(6)的中空孔通过花键进行直接驱动；

所述油泵盖(1)和油泵体(2)上均设有上下对应且尺寸相等的进油槽、出油槽和卸荷槽；所述卸荷槽的起始位置在最大容腔的位置之后，油液开始卸荷之前；

所述油泵盖(1)的进油槽处还设有一个回油孔(102)；所述回油孔(102)与进油道连通，所述驱动轴(6)与油泵盖(1)之间泄露的液压油通过回油孔(102)流入油泵中。

2.根据权利要求1所述的一种自动变速器油泵，其特征在于：所述内齿轮(8)的齿数为8，外齿轮(9)的齿数为9；外齿轮(9)的内圆直径为37～39mm、厚度为19～20.5mm，内齿轮(8)的外圆直径为42～44mm、厚度为19～20.5mm。

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