CN211646130U - 一种道闸副杆链接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道闸副杆链接件，包括固定基座、第一旋转套、连接管和第二旋转套，固定基座包括底座、支撑柱和第一转轴，底座用于与道闸主机箱连接，支撑柱的第一端与底座连接，支撑柱的第二端与第一转轴连接，并且第一转轴与支撑柱位于同一条轴线上，连接管的第一端插装在第一旋转套的第二安装孔内，连接管的第二端插装在第二旋转套的第一安装孔内。由于固定基座包括底座、支撑柱和第一转轴，第一旋转套套装在第一转轴上并抵靠在支撑柱上，支撑柱的端面能够对第一旋转套形成有效的支撑和限位，避免了第一旋转套的晃动和卡死，同时降低了第一转轴的断裂风险；另外，通过支撑柱的设置，方便了第一旋转套的安装。

Description

一种道闸副杆链接件

技术领域

本实用新型涉及道闸配件技术领域，具体涉及一种道闸副杆链接件。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

道闸通常包括主机箱、链接件和闸杆，闸杆安装在主机箱上，主机箱内安装有驱动件，驱动件和链接件均与闸杆连接，驱动件驱动闸杆摆动式升起和落下。

由于链接件随着整个闸杆的摆动，链接件的结构不稳定，受力较大，链接件容易出现断裂或卡死等现象。

发明内容

本实用新型提供了一种结构稳定不易卡死的道闸副杆链接件。

一种实施例中提供一种道闸副杆链接件，包括固定基座、第一旋转套、连接管和第二旋转套；

固定基座包括底座、支撑柱和第一转轴，底座用于与道闸主机箱连接，支撑柱的第一端与底座连接，支撑柱的第二端与第一转轴连接，并且第一转轴与支撑柱位于同一条轴线上；

第一旋转套的第一端具有第一安装孔，第二旋转套的第二端具有第二安装孔，第一旋转套的第一安装孔和第二安装孔相互垂直；第一转轴可旋转的插装在第一旋转套的第一安装孔内，并且第一旋转套的第一安装孔的端面抵靠在支撑柱的第二端的端面上；

连接管的第一端插装在第一旋转套的第二安装孔内；

第二旋转套的第一端具有第一安装孔，第二旋转套的第二端具有第二安装孔，第二旋转套的第一安装孔和第二安装孔相互垂直；连接管的第二端插装在第二旋转套的第一安装孔内，第二旋转套的第二安装孔内安装有可旋转的第二转轴，第二转轴用于与道闸副杆连接。

进一步地，底座和支撑柱为一体化结构。

进一步地，第一旋转套的第一安装孔内的两端分别安装有第一轴承，第一转轴穿设在第一轴承内，并且第一转轴远离支撑柱的一端连接有限位螺钉。

进一步地，限位螺钉与第一轴承之间设置有挡板。

进一步地，第二旋转套的第二安装孔内的两端分别安装有第二轴承，第二转轴穿设在第二轴承内，第二转轴的两端分别连接有限位螺钉。

进一步地，连接管的第一端与第一旋转套的第二安装孔可轴向调节的连接，连接管的第二端与第二旋转套的第一安装孔固定连接。

进一步地，第一旋转套的第二安装孔设有两条从开口朝内对称延伸的轴向切口，轴向切口的外侧壁设有耳锁。

进一步地，第一旋转套的第二端上设有锁紧孔，锁紧孔内安装有锁紧螺钉，锁紧螺钉挤压连接管的第一端。

依据上述实施例的道闸副杆链接件，固定基座包括底座、支撑柱和第一转轴，第一旋转套套装在第一转轴上并抵靠在支撑柱上，支撑柱的端面能够对第一旋转套形成有效的支撑和限位，避免了第一旋转套的晃动和卡死，同时降低了第一转轴的断裂风险；另外，通过支撑柱的设置，方便了第一旋转套的安装。

附图说明

图1为一种实施例中道闸关闭时的结构示意图；

图2为一种实施例中道闸打开时的结构示意图；

图3为一种实施例中道闸副杆链接件的结构示意图；

图4为一种实施例中道闸副杆链接件的爆炸结构示意图；

图5为一种实施例中道闸副杆链接件的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。

另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式。同时，方法描述中的各步骤或者动作也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图中的各种顺序只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的顺序，除非另有说明其中某个顺序是必须遵循的。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

本实施例提供了一种道闸副杆链接件，道闸副杆链接件用于连接主机箱和副杆。如图1和图2所示，道闸包括道闸副杆链接件100、主机箱200和闸杆300，主机箱200安装在地面上，主机箱200内设有驱动件，道闸副杆链接件100安装在主机箱200上，闸杆300包括连接在一起的主杆301和副杆302，主杆301可旋转的安装在主机箱200内，并且主杆301与驱动件连接，副杆302与道闸副杆链接件100可旋转的连接。在驱动件的驱动下，闸杆300将升上和下降摆动，道闸副杆链接件100随着闸杆300一同摆动，增加闸杆300摆动的稳定性。

如图2所示，当车辆需要通过时，驱动件驱动闸杆300旋转上摆形成打开道闸；如图1所示，当车辆通过后，驱动件驱动闸杆300旋转下摆关闭道闸。

如图3和图4所示，本实施例中，道闸副杆链接件100包括固定基座10、第一旋转套20、连接管30和第二旋转套40。

固定基座10包括底座11、支撑柱12和第一转轴13，底座11为一个圆盘结构，底座11上设有位于一个圆周上的安装孔，底座11可通过安装孔安装到主机箱200的侧壁上。支撑柱12的第一端与底座11连接，优选的，支撑柱12与底座11为一体化结构，结构更稳定，相应减少了安装步骤。支撑柱12也可通过焊接或螺钉连接的方式固定在底座11上。支撑柱12远离底座11的第二端的端面设有通孔，支撑柱12为空心柱，并且底座11具有通孔，第一转轴13的第一端插入到支撑柱12的通孔内，并通过螺母和挡片固定，第一转轴13通过螺纹连接的方式固定在支撑柱12的第二端上，并且第一转轴13与支撑柱12位于同一条轴线上，第一转轴13也可通过焊接的方式固定到支撑柱12上。

第一旋转套20由两个管相互垂直固定而成，第一旋转套20的第一端具有第一安装孔，第一旋转套20的第二端具有第二安装孔，第一旋转套20的第一安装孔和第二安装孔相互垂直。第一转轴13插装在第一旋转套20的安装孔内，使得第一旋转套20与固定基座10形成可旋转连接。具体的，在第一旋转套20的第一安装孔内两端分别安装有一个第一轴承14，第一转轴13穿设在两个第一轴承14内，并且在第一轴承14远离支撑柱12的一端安装有限位螺钉15，限位螺钉15的头部卡在第一轴承14的外侧，使得将第一轴承14和整个第一旋转套20轴向限位在第一转轴13上。本实施例中，第一轴承14连接在第一转轴13与第一旋转套20的第一安装孔之间，能够减少第一轴承14与第一转轴13的摩擦，旋转更为平滑。

为了更好的限位第一旋转套20，在第一轴承14和限位螺钉15之间还设有挡板16，挡板16形成更大的隔档限位面积，能够更加牢固的限位第一轴承14。

在其他实施例中，第一转轴13也可直接与第一旋转套20的第一安装孔内，省去第一轴承的设置，同样可实现一定效果的第一旋转套20与固定基座10的相互转动。

本实施例中，连接管30为直管，连接管30的第一端插装固定到第一旋转套20的第二端的第二安装孔内，连接管30的第二端与第二旋转套40连接。

第二旋转套40与第一旋转套20的结构类似，由两个管相互垂直固定而成。第二旋转套40的第一端具有第一安装孔，第二旋转套40的第二端具有第二安装孔，第二旋转套40的第一安装孔和第二安装孔相互垂直。连接管30的第二端插装固定在第二旋转套40的第一安装孔内。第二旋转套40的第二端的第二安装孔内安装有第二转轴41，并且在第二旋转套40的第二安装孔内的两端安装有第二轴承42，第二转轴41穿设在第二轴承42内，第二转轴41的两端分别连接有限位螺钉43，限位螺钉43将第二转轴41和第二轴承42轴向限位在第二旋转套40的第二安装孔内。第二旋转套40的第二安装孔和第一旋转套20的第一安装孔内均设有径向台阶用于限位内部的两个轴承。第二转轴41用于与副杆302连接。

本实施例中，连接管30的第一端与第一旋转套20可轴向调节的固定连接，连接管30的第二端与第二旋转套40固定连接，通过调节连接管30与第一旋转套20的轴向位置调节第一旋转套20相对与第二旋转套40的轴向间距，使得道闸副杆链接件能够适应与不同尺寸的道闸。

如图5所示，具体的，第一旋转套20的第二端的第二安装孔设有从开口处朝内(朝第一端)对称延伸的两条轴向切口21，两条轴向切口21将第一旋转套20的第二端的端部分为两个可径向张合结构，在轴向切口的两侧设有耳锁22，耳锁22上具有锁紧螺栓，耳锁22用于将第一旋转套20的第二端被轴向切口21分开的两部分紧密的合并在一起，并将内部的连接管30抱死。当需要调节轴向距离时，先将耳锁22解开，使得第一旋转套20的第二端与连接管30的第一端解除抱紧连接，连接管30再轴向移动至预设的位置，最后再锁紧耳锁22，固定住连接管30。

为了进一步固定连接管30的第一端，在第一旋转套20的第二端上还设有若干个锁紧孔，锁紧孔内安装有锁紧螺钉23，锁紧螺钉23挤压连接管30的第一端，形成锁紧固定。锁紧螺钉23的设置，能够保证进一步连接管30被固定住，提高连接的稳定性。

本实施例中，连接管30的第二端插入到第二旋转套40的第一端的第一安装孔内，并通过铆接的方式固定。连接管30采用第一端可调节连接，第二端固定连接的方式固定，能够快速调整轴向位置的作用。在其他实施例中，连接管30也可以采用第一端为固定连接，第二端为可调节连接，也能够起到快速调节的作用。

本实施例提供的道闸副杆链接件，固定基座10包括底座11、支撑柱12和第一转轴13，第一旋转套20套装在第一转轴13上并抵靠在支撑柱12上，支撑柱12的端面能够对第一旋转套20形成有效的支撑和限位，避免了第一旋转套20的晃动和卡死，同时降低了第一转轴13的断裂风险；另外，通过支撑柱12的设置，方便了第一旋转套的安装。

以上应用了具体个例对本发明进行阐述，只是用于帮助理解本发明，并不用以限制本发明。对于本发明所属技术领域的技术人员，依据本发明的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (8)

1.一种道闸副杆链接件,其特征在于，包括固定基座、第一旋转套、连接管和第二旋转套；

所述固定基座包括底座、支撑柱和第一转轴，所述底座用于与道闸主机箱连接，所述支撑柱的第一端与所述底座连接，所述支撑柱的第二端与所述第一转轴连接，并且所述第一转轴与所述支撑柱位于同一条轴线上；

所述第一旋转套的第一端具有第一安装孔，所述第一旋转套的第二端具有第二安装孔，所述第一旋转套的第一安装孔和第二安装孔相互垂直；所述第一转轴可旋转的插装在所述第一旋转套的第一安装孔内，并且所述第一旋转套的第一安装孔的端面抵靠在所述支撑柱的第二端的端面上；

所述连接管的第一端插装在所述第一旋转套的第二安装孔内；

所述第二旋转套的第一端具有第一安装孔，所述第二旋转套的第二端具有第二安装孔，所述第二旋转套的第一安装孔和第二安装孔相互垂直；所述连接管的第二端插装在所述第二旋转套的第一安装孔内，所述第二旋转套的第二安装孔内安装有可旋转的第二转轴，所述第二转轴用于与道闸副杆连接。

2.如权利要求1所述的道闸副杆链接件，其特征在于，所述底座和支撑柱为一体化结构。

3.如权利要求2所述的道闸副杆链接件，其特征在于，所述第一旋转套的第一安装孔内的两端分别安装有第一轴承，所述第一转轴穿设在所述第一轴承内，并且所述第一转轴远离所述支撑柱的一端连接有限位螺钉。

4.如权利要求3所述的道闸副杆链接件，其特征在于，所述限位螺钉与所述第一轴承之间设置有挡板。

5.如权利要求1所述的道闸副杆链接件，其特征在于，所述第二旋转套的第二安装孔内的两端分别安装有第二轴承，所述第二转轴穿设在所述第二轴承内，所述第二转轴的两端分别连接有限位螺钉。

6.如权利要求1至5中任一项所述的道闸副杆链接件，其特征在于，所述连接管的第一端与所述第一旋转套的第二安装孔可轴向调节的连接，所述连接管的第二端与所述第二旋转套的第一安装孔固定连接。

7.如权利要求6所述的道闸副杆链接件，其特征在于，所述第一旋转套的第二安装孔设有两条从开口朝内对称延伸的轴向切口，所述轴向切口的外侧壁设有耳锁。

8.如权利要求7所述的道闸副杆链接件，其特征在于，所述第一旋转套的第二端上设有锁紧孔，所述锁紧孔内安装有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉挤压所述连接管的第一端。

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