CN211646118U - 一种高速公路收费站用etc通道栏杆自动升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，包括底座、第一限位板、连接环和转轮，所述底座上部设有固定板，且固定板通过限位轴与栏杆连接，所述第一限位板通过旋转轴与栏杆连接，且限位块栏杆末端设有第二限位板，并且第一限位板上部一体化连接有连接块，所述连接环下部一体化连接有连接杆，且连接环通过连接杆与升降板连接，并且升降板两侧设有支撑块，所述转轮通过传动轴与固定板连接，且转轮外侧设有传动带，并且传动带两端分别连接有升降板和配重块。该高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置加快了装置对车辆的感应速度，提高了栏杆的打开效率，同时降低了装置的能源损耗。

Description

一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置

技术领域

本实用新型涉及公路技术领域，具体为一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，高速公路的车流量日益增大，传统收费站的人工收费已经不能满足过高的车流量，新兴的ETC电子收费通道逐步将人工收费取代。

现有的ETC通道栏杆多为单轴升降结构，无法快速感应车辆，栏杆升降速度慢，车辆无法快车通过，同时，栏杆的升降需要电动控制，能源损耗量大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，以解决上述背景技术中提出的无法快速感应车辆，栏杆升降速度慢，车辆通过效率低，装置能源损耗大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，包括底座、第一限位板、连接环和转轮，所述底座上部设有固定板，且固定板通过限位轴与栏杆连接，所述第一限位板通过旋转轴与栏杆连接，且限位块栏杆末端设有第二限位板，并且第一限位板上部一体化连接有连接块，所述连接环下部一体化连接有连接杆，且连接环通过连接杆与升降板连接，并且升降板两侧设有支撑块，所述转轮通过传动轴与固定板连接，且转轮外侧设有传动带，并且传动带两端分别连接有升降板和配重块。

优选的，所述固定板的长度大于第一限位板的长度，且固定板垂直于支撑块，并且固定板关于升降板中心线对称。

优选的，所述第一限位板中部等距分布有3条栏杆，且第一限位板的长度与第二限位板的长度相同，并且第一限位板关于升降板中心线对称。

优选的，所述升降板为方形金属结构，且升降板与支撑块组成转动结构，并且升降板关于栏杆中心线对称。

优选的，所述转轮为中空的圆盘结构，且转轮中部槽口宽度与传动带14的宽度相同，并且转轮的高度与固定板的高度相同。

优选的，所述支撑块的长度为升降板宽度的两倍，且支撑块的高度与底座的高度相同，并且支撑块关于升降板中心线对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置通过车辆自身重量下压升降板，从而带动栏杆自动升降，提高了装置对车辆的感应速度，同时，在配重块的作用下，栏杆可以自动下降，有效降低了装置的能源损耗；

1.车辆通过升降板时，升降板带动连接杆下移，从而拉动第一限位板带动栏杆沿着限位轴转动，加快了装置对车辆的感应速度，提高了栏杆的打开效率；

2.当车辆离开升降板后，配重块通过传动带拉动升降板上移，从而带动栏杆自动闭合，确保了装置的栏杆可以自动张开闭合，极大地降低了装置的能源损耗。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型后视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、底座；2、固定板；3、第一限位板；4、连接块；5、连接环；6、连接杆；7、栏杆；8、第二限位板；9、限位轴；10、旋转轴；11、升降板；12、转轮；13、传动轴；14、传动带；15、配重块；16、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，包括底座1、固定板2、第一限位板3、连接块4、连接环5、连接杆6、栏杆7、第二限位板8、限位轴9、旋转轴10、升降板11、转轮12、传动轴13、传动带14、配重块15和支撑块16，底座1上部设有固定板2，且固定板2通过限位轴9与栏杆7连接，第一限位板3通过旋转轴10与栏杆7连接，且限位块栏杆7末端设有第二限位板8，并且第一限位板3上部一体化连接有连接块4，连接环5下部一体化连接有连接杆6，且连接环5通过连接杆6与升降板11连接，并且升降板11两侧设有支撑块16，转轮12通过传动轴13与固定板2连接，且转轮12外侧设有传动带14，并且传动带14两端分别连接有升降板11和配重块15。

固定板2的长度大于第一限位板3的长度，且固定板2垂直于支撑块16，并且固定板2关于升降板11中心线对称，使得固定板2可以有效对栏杆7进行限位支撑。

第一限位板3中部等距分布有3条栏杆7，且第一限位板3的长度与第二限位板8的长度相同，并且第一限位板3关于升降板11中心线对称，使得栏杆7之间始终可以保持平行。

升降板11为方形金属结构，且升降板11与支撑块16组成转动结构，并且升降板11关于栏杆7中心线对称，使得升降板11可以贴合支撑块16转动。

转轮12为中空的圆盘结构，且转轮12中部槽口宽度与传动带14的宽度相同，并且转轮12的高度与固定板2的高度相同，使得配重块15可以在转轮12的作用下拉动升降板11。

支撑块16的长度为升降板11宽度的两倍，且支撑块16的高度与底座1的高度相同，并且支撑块16关于升降板11中心线对称，使得支撑块16可以贴合升降板11进行支撑。

工作原理：在使用该高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置时，先对装置进行安装固定，参见图1、图2和图3，当没有车辆行驶在升降板11上方时，配重块15在重力的作用下，拉动传动带14下移，传动带14通过转轮12将升降板11两边拉起，使得升降板11沿着支撑块16末端转动升起，此时，栏杆7关闭，当有车辆驾驶在升降板11表面时，升降板11带动传动带14下移，使得传动带14拉动配重块15上滑，从而将栏杆7抬起，方便车辆过往，最终完成栏杆7的自动升降操作。

参见图1、图2和图4，当升降板11抬起时，升降板11侧边的连接块4上升，从而推动连接环5上移，此时，连接杆6在连接环5的作用下，推动第一限位板3端的连接块4，使得第一限位板3整体上移，栏杆7在第一限位板3的带动下沿着固定板2中部的限位轴9转动，使得第二限位板8端的栏杆7下降，反之，当升降板11下压时，第一限位板3带动栏杆7沿着限位轴9反向转动，使得栏杆7上升，最终完成栏杆7的升降。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，包括底座（1）、第一限位板（3）、连接环（5）和转轮（12），其特征在于：所述底座（1）上部设有固定板（2），且固定板（2）通过限位轴（9）与栏杆（7）连接，所述第一限位板（3）通过旋转轴（10）与栏杆（7）连接，且限位块栏杆（7）末端设有第二限位板（8），并且第一限位板（3）上部一体化连接有连接块（4），所述连接环（5）下部一体化连接有连接杆（6），且连接环（5）通过连接杆（6）与升降板（11）连接，并且升降板（11）两侧设有支撑块（16），所述转轮（12）通过传动轴（13）与固定板（2）连接，且转轮（12）外侧设有传动带（14），并且传动带（14）两端分别连接有升降板（11）和配重块（15）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，其特征在于：所述固定板（2）的长度大于第一限位板（3）的长度，且固定板（2）垂直于支撑块（16），并且固定板（2）关于升降板（11）中心线对称。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，其特征在于：所述第一限位板（3）中部等距分布有3条栏杆（7），且第一限位板（3）的长度与第二限位板（8）的长度相同，并且第一限位板（3）关于升降板（11）中心线对称。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，其特征在于：所述升降板（11）为方形金属结构，且升降板（11）与支撑块（16）组成转动结构，并且升降板（11）关于栏杆（7）中心线对称。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，其特征在于：所述转轮（12）为中空的圆盘结构，且转轮（12）中部槽口宽度与传动带（14）的宽度相同，并且转轮（12）的高度与固定板（2）的高度相同。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用ETC通道栏杆自动升降装置，其特征在于：所述支撑块（16）的长度为升降板（11）宽度的两倍，且支撑块（16）的高度与底座（1）的高度相同，并且支撑块（16）关于升降板（11）中心线对称。

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