CN211642070U - 一种集成手闸开关的低压配电盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成手闸开关的低压配电盒，手闸开关固定于盒体的外壁上，手闸开关的两个接线端分别连接两根线缆，一根线缆与开关继电器相连，另一根线缆与蓄电池的正极相连，开关继电器、保护继电器和启动继电器均连接在电路板上，开关继电器、保护继电器和启动继电器相互并联后均对应与控制模块相连，用电设备连接器连接在电路板上。本实用新型结构简单，手闸开关与传统电源配电盒集成一体，可满足车辆后部基本的用电设备需求。盒体内控制模块可采集仪表信号并控制相应的继电器工作，可实现钥匙下电延时断电保护，确保下电过程中各用电设备正常关闭，也可采集继电器过热过流信号，传输给仪表做司机警示。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种集成手闸开关的低压配电盒。
背景技术：
现有的传统车低压配电装置，一般都将各种继电器和保险装置安装在一起，组成配电盒，低压手闸开关单独安装于车架上，继电器直接钥匙控制断电，会导致带记忆功能的发动机ECU在再次启动的情况下出现不规则的抖动现象。
发明内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种集成手闸开关的低压配电盒。
本实用新型所采用的技术方案有：一种集成手闸开关的低压配电盒，包括蓄电池、手闸开关、盒体和设于盒体内的线缆、开关继电器、保护继电器、启动继电器、电路板、控制模块和用电设备连接器，所述手闸开关固定于盒体的外壁上，手闸开关的两个接线端分别连接两根线缆，一根线缆与开关继电器相连，另一根线缆与蓄电池的正极相连，开关继电器、保护继电器和启动继电器均连接在电路板上，开关继电器、保护继电器和启动继电器相互并联后均对应与控制模块相连，用电设备连接器连接在电路板上。
进一步地，所述电路板上连接有保护电阻、发光二极管和保险丝，所述保护电阻与发光二极管串联，发光二极管与保险丝并联，所述用电设备连接器与保险丝相连。
进一步地，所述线缆的每端连接有圆形端子。
进一步地，所述盒体由注塑而成，打开方式为上掀式开盖，在盒体的外壁上设有穿线孔，所述用电设备连接器安装于穿线孔内。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型结构简单，体积小，手闸开关与传统电源配电盒集成一体，可满足车辆后部基本的用电设备需求，有效降低了车辆组装的成本和时间。盒体内控制模块可采集仪表信号并控制相应的继电器工作，可实现钥匙下电延时断电保护，确保下电过程中各用电设备正常关闭，也可采集继电器过热过流信号，传输给仪表做司机警示。
附图说明：
图 1 为本实用新型内部结构图。
图 2 为本实用新型外部结构图。
图 3 为本实用新型电路原理图。
图 4 为本实用新型应用原理图。
1、手闸开关；2、圆形端子；3、线缆；5、电路板；6、盒体；7、控制模块 ；8、发光二极管9、保险丝；10、用电设备连接器。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3，本实用新型一种集成手闸开关的低压配电盒，包括蓄电池、手闸开关1、盒体6和设于盒体6内的线缆3、开关继电器41、保护继电器42、启动继电器43、电路板5、控制模块7和用电设备连接器10，手闸开关1固定于盒体1的外壁上，手闸开关1的两个接线端分别连接两根线缆3，一根线缆3与开关继电器41相连，另一根线缆3与蓄电池的正极相连，开关继电器41、保护继电器42和启动继电器43均连接在电路板5上，开关继电器41、保护继电器42和启动继电器43相互并联后均对应与控制模块7相连，用电设备连接器10连接在电路板5上。
在电路板5上连接有保护电阻、发光二极管8和保险丝9，保护电阻与发光二极管8串联，发光二极管8与保险丝9并联，所述用电设备连接器10与保险丝9相连。若电路过载时，保险丝9被烧断，那么发光二极管就会发光，保护电阻是防止二极管过压烧坏。
在线缆3的每端连接有圆形端子2，圆形端子2方便接线。
盒体6由注塑而成，打开方式为上掀式开盖，在盒体6的外壁上设有穿线孔，所述用电设备连接器10安装于穿线孔内。
结合图4，本实用新型低压配电盒可为用电设备提供常电、钥匙电、起动机电源和励磁，满足车辆尾部基本的配电需求，其工作原理如下：
蓄电池的正极接入盒体6，经手闸开关后，通过相应的保险可为发电机、前电源控制盒及ECU提供所需的常电（其中保护电阻与二极管串联，发光二极管与保险丝并联，若电路过载时，保险丝被烧断，那么发光二极管就会发光，保护电阻是防止二极管过压烧坏）。
钥匙开关1325接入电源配电盒后接通电源开关继电器41，此时可为前电源控制盒及其他用电设备提供钥匙电ACC，同时接通起动电源开关继电器41，为起动机提供电源。当启动信号1388接入电源配电盒后接通启动继电器43，此时为起动机提供电磁开关信号，起动机开始工作，当转速≥500rpm时，信号1311接入电源配电盒，接通发动机保护继电器42，此时启动电源开关继电器断开，起动机停止工作。若电源总开关和启动电源开关出现过热过流现象，可由仪表发出警告提示司机。
仪表接收到钥匙开关ACC电或者ON档电，则输出1325信号给低压电源配电盒，低压电源配电盒控制模块输出信号闭合电源总开关，则可为用电设备提供ACC电，当钥匙拧到OFF档时，仪表延时5S断开1325信号，则相应的电源总开关延时5s断开，此时实现了钥匙下电延时断电保护，确保下电过程中各用电设备正常关闭。配电盒中的控制模块将检测的过热过流信号传输给仪表做报警提示，可及时警示司机。最终配电盒将蓄电池输入的电能在允许的条件下安全的分配至用电设备。
本实用新型结构简单，体积小，手闸开关与传统电源配电盒集成一体，可满足车辆后部基本的用电设备需求，有效降低了车辆组装的成本和时间。盒体内控制模块可采集仪表信号并控制相应的继电器工作，可实现钥匙下电延时断电保护，确保下电过程中各用电设备正常关闭，也可采集继电器过热过流信号，传输给仪表做司机警示。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种集成手闸开关的低压配电盒，其特征在于：包括蓄电池、手闸开关（1）、盒体（6）和设于盒体（6）内的线缆（3）、开关继电器（41）、保护继电器（42）、启动继电器（43）、电路板（5）、控制模块（7）和用电设备连接器（10），所述手闸开关（1）固定于盒体（6）的外壁上，手闸开关（1）的两个接线端分别连接两根线缆（3），一根线缆（3）与开关继电器（41）相连，另一根线缆（3）与蓄电池的正极相连，开关继电器（41）、保护继电器（42）和启动继电器（43）均连接在电路板（5）上，开关继电器（41）、保护继电器（42）和启动继电器（43）相互并联后均对应与控制模块(7)相连，用电设备连接器（10）连接在电路板（5）上。
2.如权利要求1所述的集成手闸开关的低压配电盒，其特征在于：所述电路板（5）上连接有保护电阻、发光二极管（8）和保险丝（9），所述保护电阻与发光二极管（8）串联，发光二极管（8）与保险丝（9）并联，所述用电设备连接器（10）与保险丝（9）相连。
3.如权利要求1所述的集成手闸开关的低压配电盒，其特征在于：所述线缆（3）的每端连接有圆形端子（2）。
4.如权利要求1所述的集成手闸开关的低压配电盒，其特征在于：所述盒体（6）由注塑而成，打开方式为上掀式开盖，在盒体（6）的外壁上设有穿线孔，所述用电设备连接器（10）安装于穿线孔内。
Priority Applications (1)
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| CN201922368387.7U CN211642070U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种集成手闸开关的低压配电盒 |
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| CN201922368387.7U Active CN211642070U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种集成手闸开关的低压配电盒 |
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2019
- 2019-12-26 CN CN201922368387.7U patent/CN211642070U/zh active Active
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