CN211623863U - 一种新制式轨道交通液压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体，所述油缸座主体开有一个活塞通孔，还包括位于活塞通孔内的活塞件、用于封闭活塞通孔一端的密封盖，所述活塞件在活塞通孔内滑动，且活塞件沿着活塞通孔的轴线方向滑动，所述活塞通孔的内壁、活塞件、密封盖三者围成工作腔，所述工作腔设有进油口。将现有的油缸座的内孔作为油缸缸筒，然后通过密封盖、活塞通孔、活塞件围成工作腔，活塞件的工作面整个都是有效工作面，在保证相同的承载力下，系统油压大大减小，避免管路与密封件漏油，安全可靠性更好。

Description

一种新制式轨道交通液压油缸

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，具体涉及一种新制式轨道交通液压油缸。

背景技术

目前磁悬浮列车滚轮常用到支撑油缸，由于磁悬浮列车本身的特性，磁悬浮列车需要的支撑力较大，使得支撑油缸需要极高的系统油压；现有支撑用的液压油缸是采用一个油缸座与液压油缸配合，油缸座开有用于固定液压油缸的内孔，这种结构中油缸座的结构较为复杂，加工复杂，液压油缸的有效作用面积小，为了满足磁悬浮列车的支撑要求，需要提高液压油缸的系统油压，因此泄露风险较大，经常会出现漏油现象，给磁悬浮列车的支撑救援带来了隐患；较高的系统油压需求，对管路和密封件的密封性要求更高，从而成本更高；并且现有液压油缸整体安装在油缸座上，维护时需要先从油缸座中拆出油缸，然后检修，由于零件数量多，导致拆卸维护不方便。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种新制式轨道交通液压油缸，解决的技术问题是现有支撑油缸需要的系统油压太高，容易出现漏油，对磁悬浮列车的支撑救援带来隐患，通过改变活塞有效作用面积，降低系统油压，安全性大大提高。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体，所述油缸座主体开有一个活塞通孔，还包括位于活塞通孔内的活塞件、用于封闭活塞通孔一端的密封盖，所述活塞件在活塞通孔内滑动，且活塞件沿着活塞通孔的轴线方向滑动，所述活塞通孔的内壁、活塞件、密封盖三者围成工作腔，所述工作腔设有进油口。

针对现有支撑油缸是将油缸设置在油缸座内，油缸伸出轴与滚轮架连接，但是这种连接方式中油缸的活塞有效作用面积小，导致油缸内的系统油压太高，容易泄露，对管件以及密封件的密封要求更高。本使用新型提供一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体，所述油缸座主体开有一个活塞通孔，还包括位于活塞通孔内的活塞件、用于封闭活塞通孔一端的密封盖，所述活塞件在活塞通孔内滑动，且活塞件沿着活塞通孔的轴线方向滑动，所述活塞通孔的内壁、活塞件、密封盖三者围成工作腔，所述工作腔设有进油口。现有油缸座设置有用于固定支撑油缸的内孔，将所述内孔作为容纳活塞件的活塞通孔，活塞件与活塞通孔是滑动配合，活塞件只在活塞通孔内滑动，活塞件的滑动方向是沿着活塞通孔轴线方向。活塞通孔的一端通过密封盖封闭，活塞件、活塞通孔的内壁、密封盖三者围成工作腔，工作腔设有进油口；通过进油口将液压油输送到工作腔内，液压油推动活塞件滑动，油缸座内孔为液压油缸的缸筒。此时，活塞件的有效作业面积是整个活塞件的顶面，在保证支撑力不变的情况下，系统油压大幅降低；以原来的活塞杆为例，活塞杆的有效作用面积是活塞工作面的一半，本申请的的活塞作业面积是原来的两倍，在保证支撑力的情况下，系统油压降为原来的一半。

优选的，所述进油口设置在密封盖或者活塞通孔的内壁上。优选将进油口设置在密封盖上，方进油口设置在活塞通孔的内壁上时，进油口设置在靠近密封盖处。

优选的，所述活塞通孔背离密封盖的一端径向向内设置有圆环。为了防止活塞件滑出活塞通孔，在活塞件的下端设置弹性元件，弹性元件的两端分别与圆环、活塞件下端连接；除此之外，弹性元件还能保证活塞件回弹。

优选的，所述活塞件是两个同轴的大径端和小径端组成，活塞件的大径端与密封盖相对。

优选的，还包括套在活塞件大径端的导向带、活塞O型圈、挡圈，还包括套在活塞件小径端的回位弹簧，所述回位弹簧的一端与活塞件大径端底部贴合，回位弹簧的另一端与圆环抵接。导向带使得活塞件的滑动方向是沿着活塞通孔的轴线方向，起到导向作用，以及保护活塞件。回位弹簧是所述弹性元件，油缸座上开有用于安装导向带、活塞O型圈、挡圈的沟槽，所述沟槽的轴线与活塞通孔的轴线重合。

优选的，所述活塞件的大径端顶部开有多个盲孔。活塞件的大径端顶部可以设置两个光孔，所述光孔是盲孔，可以利用工装插进两个光孔，对活塞件方向进行调整。

优选的，还包括安装在密封盖上的测试接头。可用来测量工作腔中的液压油油压和对油缸进行排气。

优选的，还包括滚轮架，所述滚轮架的顶部开有一个连接盲孔，所述活塞件的底部嵌入所述连接盲孔内。滚轮通过滚轮轴安装在滚轮架上，滚轮轴通过垫圈、螺母轴向固定。

优选的，所述活塞件的底部开有一个连接螺纹孔，所述连接螺纹孔的轴线垂直于活塞通孔的轴线，所述滚轮架侧壁上开有一个与连接盲孔连通的连接螺纹孔，所述连接螺纹孔的轴线与连接盲孔的轴线垂直，还包括定位螺钉，所述定位螺钉与活塞件上的连接螺纹孔和滚轮架上的连接螺纹孔同时配合。通过定位螺钉以及两个连接螺纹孔，保证滚轮架径向的方向的定位，保证滚轮运行方向与列车方向一致。

优选的，所述密封盖上套有密封O型圈，密封O型圈保证密封盖与活塞通孔之间无间隙，防止液压油的泄露；进一步的，密封盖顶部设置有两个光孔，可利用特殊工装将缸盖拧进油缸座螺纹孔。

优选的，现有技术中油缸整体安装在油缸座的内孔中，结构复杂，拆卸不方便，本申请中油缸座上设置有6个安装孔，油缸座通过6个安装孔安装在悬浮架上，维护时直接拆密封盖即可对油缸进行维护，便捷程度大大提高

本实用新型具有以下有益效果：

1.将现有的油缸座的内孔作为油缸缸筒，然后通过密封盖、活塞通孔、活塞件围成工作腔，活塞件的工作面整个都是有效工作面，在保证相同的承载力下，系统油压大大减小，避免管路与密封件漏油，安全可靠性更好。

2.油缸依靠油缸座上的6个安装孔安装在悬浮架上，本申请的油缸结构简单，维护时直接拆卸密封盖即可，拆卸后对油缸进行维护，便捷程度大大提高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施例的活塞件与密封盖贴合的剖视图。

图2为本实用新型具体实施例的正视图。

图3为本实用新型具体实施例的活塞件与密封盖未贴合的剖视图。

图4为本实用新型具体实施例的俯视图。

附图标记及对应零部件名称：1-油缸座主体，101-活塞通孔，1011-圆环，2-活塞件，3-密封盖，4-工作腔，401-进油口，501-导向带，502-活塞O型圈，503-挡圈，504-回位弹簧，6-滚轮架，601-连接盲孔，7-连接螺钉，8-测试接头。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1～4所示，一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体1，所述油缸座主体1开有一个活塞通孔101，还包括位于活塞通孔101内的活塞件2、用于封闭活塞通孔101一端的密封盖3，所述活塞件2在活塞通孔101内滑动，且活塞件2沿着活塞通孔101的轴线方向滑动，所述活塞通孔101的内壁、活塞件2、密封盖3三者围成工作腔4，所述工作腔设有进油口401。

本实施例中，所述进油口401设置在密封盖3上，还包括安装在密封盖3上的测试接头8，密封盖3顶部上设有两个光孔，利用特殊工装将密封盖拧进活塞通孔101，密封盖3与活塞通孔1通过螺纹配合，密封盖3与活塞通孔之间还套有密封O型圈，或者密封盖3上套有密封元件，防止液压油泄露。

本实施例中，所述活塞通孔101背离密封盖3的一端径向向内设置有圆环1011。

实施例2：

如图1～4所示，本实施例是在实施例1的基础上做进一步的限定，所述活塞件2是两个同轴的大径端与小径端组成，活塞件2的大径端与密封盖3相对。

还包括依次套在活塞件2上端的导向带501、活塞O型圈502、挡圈503，还包括套在活塞件2下端的回位弹簧504，所述回位弹簧504的一端与活塞件2上端底部贴合，回位弹簧504的另一端与圆环1011抵接。

进一步的，所述活塞件2的大径端顶部开有两个光孔，通过工装插进所述两个光孔内调整活塞件2的方向。

还包括滚轮架6，所述滚轮架6的顶部开有一个连接盲孔601，所述活塞件2嵌入所述连接盲孔601内，滚轮架6与活塞件2通过螺钉连接固定。本实施例中连接盲孔601是U型孔。

进一步的，所述活塞件2的底部开有一个连接螺纹孔，所述连接螺纹孔的轴线垂直于活塞件2的轴线，所述滚轮架6的侧壁上开有一个与连接盲孔601连通的连接通孔，所述连接通孔的轴线与连接盲孔601的轴线垂直，还包括连接螺钉7，所述连接螺钉7穿过滚轮架6的连接通孔，连接螺钉7与活塞件2的连接螺纹孔配合，连接螺钉7连接活塞件2与滚轮架6，活塞件2带动滚轮架6上下运动，连接螺钉7固定的同时起到导向定位的作用，活塞件2与滚轮架6之间还安装有一个装配螺钉，所述装配螺钉是装配的时候给活塞杆确定方向的，方便连接螺钉7对准活塞件2的连接螺纹孔。

实施例3：

如图1～4所示，本实施例是在实施例1的基础上做进一步的限定，所述活塞件2的圆周面上设置有两个导向块，所述活塞通孔101的内壁上开有两个相对应的导向槽，导向槽设置在工作腔的工作范围内。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体(1)，所述油缸座主体(1)开有一个活塞通孔(101)，其特征在于，还包括位于活塞通孔(101)内的活塞件(2)、用于封闭活塞通孔(101)一端的密封盖(3)，所述活塞件(2)在活塞通孔(101)内滑动，且活塞件(2)沿着活塞通孔(101)的轴线方向滑动，所述活塞通孔(101)的内壁、活塞件(2)、密封盖(3)三者围成工作腔(4)，所述工作腔设有进油口(401)。

2.根据权利要求1所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，所述进油口(401)设置在密封盖(3)或者活塞通孔(101)的内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，所述活塞通孔(101)背离密封盖(3)的一端径向向内设置有圆环(1011)。

4.根据权利要求3所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，所述活塞件(2)是两个同轴的大径端和小径端组成，活塞件(2)的大径端与密封盖(3)相对。

5.根据权利要求4所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，还包括套在活塞件(2)大径端的导向带(501)、活塞O型圈(502)、挡圈(503)，还包括套在活塞件(2)小径端的回位弹簧(504)，所述回位弹簧(504)的一端与活塞件(2)的大径端底部贴合，回位弹簧(504)的另一端与圆环(1011)抵接。

6.根据权利要求5所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，所述活塞件(2)的大径端顶部开有多个盲孔。

7.根据权利要求1所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，还包括安装在密封盖(3)上的测试接头(8)。

8.根据权利要求1所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，还包括滚轮架(6)，所述滚轮架(6)的顶部开有一个连接盲孔(601)，所述活塞件(2)的底部嵌入所述连接盲孔(601)内。

9.根据权利要求8所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，所述活塞件(2)的底部开有一个连接螺纹孔，所述连接螺纹孔的轴线垂直于活塞通孔(101)的轴线，所述滚轮架(6)侧壁上开有一个与连接盲孔(601)连通的连接通孔，所述连接通孔的轴线与连接盲孔(601)的轴线垂直，还包括用于连接活塞件(2)与滚轮架(6)的连接螺钉(7)，所述连接螺钉(7)与活塞件(2)上的连接螺纹孔配合，且穿过滚轮架(6)上的连接通孔同时配合。

10.根据权利要求1所述的一种新制式轨道交通液压油缸，其特征在于，所述密封盖(3)上套有密封O型圈。

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