CN211621305U - 一种交通标志杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种交通标志杆，包括立杆、设于立杆上部的标志牌和固定于立杆下端的安装底座，所述立杆的外侧壁沿立杆长度方向开设有滑槽，所述立杆套设有滑座，所述滑座与所述滑槽滑移连接，且所述滑座螺纹连接有调节螺丝，所述滑槽的上部的槽底开设有多个沿立杆长度方向等距排布且与所述调节螺丝相配合的螺纹孔；所述滑座与所述标志牌之间设有用于调节标志牌翻转角度的角度调节组件，且所述标志牌的翻转轴线垂直于所述立杆的轴线，能够根据不同地势对标志牌的位置朝向进行相应的调整，从而使不同地势道路上的车辆能够清楚获知标志牌的内容。

Description

一种交通标志杆

技术领域

本实用新型涉及交通道路设施的技术领域，尤其是涉及一种交通标志杆。

背景技术

交通标志杆也称为道路标志杆，公路标志杆，公路两旁用于指示交通路线的立柱，交通标志杆是由钢管加工成型，表面经过热镀锌处理，交通标志杆为人们指示出正确的行驶路线，可以使得人们在最短时间到达目的地。

交通标志杆遍布于城市道路、高速公路和山路，其中高速公路和城市道路的道路建设较为完善，所以城市道路上的交通标志杆的安装设置较为简单，竖直固定即可，但是将交通标志杆安装于山路上时则需要更多的考量，如何让斜坡路或弯曲路的车辆能清楚获知标志牌上的信息是安装交通标志杆时需要考量的问题，现有山路的交通标志杆的安装往往是依托于地势或山势，使标志牌朝向尽可能正对车辆，使人们能较为清楚获知信息，但是这种做法对交通标志杆的安装基台的斜度或高度要求过高，且不一定能够起到较好的效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种交通标志杆，能够根据不同地势对标志牌的位置朝向进行相应的调整，从而使不同地势道路上的车辆能够清楚获知标志牌的内容。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种交通标志杆，包括立杆、设于立杆上部的标志牌和固定于立杆下端的安装底座，所述立杆的外侧壁沿立杆长度方向开设有滑槽，所述立杆套设有滑座，所述滑座与所述滑槽滑移连接，且所述滑座螺纹连接有调节螺丝，所述滑槽的上部的槽底开设有多个沿立杆长度方向等距排布且与所述调节螺丝相配合的螺纹孔；所述滑座与所述标志牌之间设有用于调节标志牌翻转角度的角度调节组件，且所述标志牌的翻转轴线垂直于所述立杆的轴线。

采用上述技术方案，通过滑座相对立杆的滑移，以及调节螺丝与不同高度位置的螺纹孔之间的螺纹连接，能够对标志牌的高度进行调节和固定，能够适用于安装基台的地势过低或过高的情况，以调整至适当显示高度，这是第一维度的调节；通过角度调节组件，能够对标志牌的角度进行翻转调节，从而使标志牌的正面能够尽可能正对斜坡的来车，使标志牌的内容能够完整清楚被司机获知，这是第二维度的调节；两个维度的调节效果相结合，能够适用于不同地势的安装，能够根据不同地势对标志牌的位置朝向进行相应的调整，从而使不同地势道路上的车辆能够清楚获知标志牌的内容。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述角度调节组件包括对称固定于滑座侧壁的侧板和固定于所述标志牌背面的横杆，其中横杆的两端分别设为复位端和操作端，所述横杆同时穿过两个侧板所开设的通孔，且所述复位端和所述操作端均位于所述侧板的外侧；所述横杆的位于两个侧板之间的侧壁凸出固定有限位块，靠近所述复位端的侧板的内侧面开设有多个绕通孔轴线均匀排布的且供所述限位块插接的限位槽；所述复位端的端部固定有圆凸，所述圆凸的直径大于所述横杆的直径，所述复位端套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述圆凸固定连接，所述复位弹簧的另一端与所述侧板的外侧面固定连接，所述复位弹簧迫使所述横杆滑移以带动限位块插接于所述限位槽内。

采用上述技术方案，当需要对标志牌的角度进行调整时，通过将操作端向外拔出，使横杆移动，限位块与限位槽脱离插接，且复位弹簧处于压缩状态，然后转动操作端，从而带动标志牌绕横杆的轴线转动，待标志牌转动至适当角度后，松开操作端，复位弹簧拉伸，从而带动横杆相对侧板滑移，并迫使限位块插入另一个限位槽，从而完成对标志牌的转动角度的固定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述横杆与所述标志牌通过支架固定连接。

采用上述技术方案，通过支架可以增加标志牌与滑座之间的距离，从而增大标志牌的转动范围。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述操作端的表面设有摩擦层。

采用上述技术方案，增加操作端转动时的摩擦阻尼，便于操作人员进行转动操作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑槽的两个相对槽壁设为斜面，且所述滑槽的斜面与所述滑槽的槽底之间的夹角大于100°小于150°；所述滑槽的槽底涂覆有荧光层，所述滑槽的斜面涂覆有反光层。

采用上述技术方案，荧光层可以为树脂荧光粉或者树脂荧光油墨材料，具有自发光能力，能够在夜间发光，能够起到在黑暗环境中的警示作用，以避免来往车辆撞击立杆，并且搭配相邻两侧设置的反光层，其自发光经由不同角度的反光层的折射，能够形成立体且具有层次感的光效，大大提高了在黑暗环境中的警示效果；通过荧光层与反光层之间的夹角，即能够确保反光层接收到并反射来自荧光层的自发光，又能确保反光层对来往车辆的车灯光的反射，兼顾两种光源的反射，其警示效果大大提高。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑槽设置为多个，且各滑槽沿所述立杆周向均匀排布。

采用上述技术方案，能够于立杆的周侧形成反光区域，使得各个位置方向的来车均能观察到反光，大大提高警示效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑槽的表面粘接覆盖有亚克力膜层。

采用上述技术方案，亚克力膜层具有良好的透光性和耐磨性，能够避免长时间风吹日晒后荧光层和反光层的脱离，起到良好的保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述亚克力膜层的外侧面涂覆有疏水涂层。

采用上述技术方案，疏水涂层能够减少雨水在滑槽表面的停留时间，从而减少泥沙的粘附，以避免荧光层和反光层被遮挡。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1、通过滑座相对立杆的滑移，能够对标志牌的高度进行调节和固定，这是第一维度的调节；通过角度调节组件，能够对标志牌的角度进行翻转调节，这是第二维度的调节；两个维度的调节效果相结合，能够根据不同地势对标志牌的位置朝向进行相应的调整，从而使不同地势道路上的车辆能够清楚获知标志牌的内容；

2、通过荧光层和两侧反光层之间配合，其自发光经由不同角度的反光层的折射，能够形成立体且具有层次感的光效，大大提高了在黑暗环境中的警示效果。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是本实施例的立杆的横截面的示意图；

图3是本实施例的角度调节组件的结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大图。

图中，1、立杆；2、标志牌；3、安装底座；4、滑座；5、角度调节组件；11、滑槽；12、荧光层；13、反光层；14、亚克力膜层；15、螺纹孔；21、支架；41、调节螺丝；51、侧板；52、横杆；53、复位端；54、操作端；55、圆凸；56、复位弹簧；57、通孔；58、限位块；59、限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型公开的一种交通标志杆，包括立杆1、设于立杆1上部的标志牌2和固定于立杆1下端的安装底座3；立杆1套设有滑座4，滑座4沿立杆1长度方向与立杆1滑移连接，且滑座4与标志牌2之间设有用于调节标志牌2翻转角度的角度调节组件5，且标志牌2的翻转轴线垂直于立杆1的轴线；通过滑座4的滑移以起到调整标志牌2高度的作用，而角度调节组件5对标志牌2的翻转角度进行调节，二者效果相结合，在不同地势道路旁进行安装后，能够确保标志牌2尽可能正对行驶车辆，能够清楚显示标志牌2内容。

如图1、图2所示，立杆1的外侧壁沿立杆1长度方向开设有多个滑槽11，且各滑槽11沿立杆1周向均匀排布，滑座4与滑槽11滑移连接，滑槽11对滑座4具有止旋作用；滑槽11的两个相对槽壁设为斜面，且滑槽11的斜面与滑槽11的槽底之间的夹角大于100°小于150°，滑槽11的槽底涂覆有荧光层12，滑槽11的斜面涂覆有反光层13；荧光层12可以为树脂荧光粉或者树脂荧光油墨材料，具有自发光能力，能够在夜间发光，能够起到在黑暗环境中的警示作用，以避免来往车辆撞击立杆1，并且搭配相邻两侧设置的反光层13，其自发光经由不同角度的反光层13的折射，能够形成立体且具有层次感的光效，大大提高了在黑暗环境中的警示效果。

滑槽11的表面粘接覆盖有亚克力膜层14，且亚克力膜层14的外侧面涂覆有疏水涂层(图中未标出)；亚克力膜层14具有良好的透光性和耐磨性，能够避免长时间风吹日晒后荧光层12和反光层13的脱离，起到良好的保护作用，而疏水涂层能够减少雨水在滑槽11表面的停留时间，从而减少泥沙的粘附，以避免荧光层12和反光层13被遮挡。

如图3所示，滑座4螺纹连接有调节螺丝41，滑槽11的上部的槽底开设有多个沿立杆1长度方向等距排布且与调节螺丝41相配合的螺纹孔15；当需要对标志牌2的高度进行调整时，仅需滑移滑座4带动标志牌2移动，待标志牌2移动至适当位置后，通过旋紧调节螺丝41与该高度的螺纹孔15配合，以限制滑座4的高度位置，从而完成对标志牌2的高度调整。

如图3、图4所示，角度调节组件5包括对称固定于滑座4侧壁的侧板51和固定于标志牌2背面的横杆52，其中横杆52与标志牌2通过支架21固定连接；横杆52的两端分别设为复位端53和操作端54，操作端54的表面设有摩擦层(图中未标出)，该摩擦层可以为防滑纹或者涂覆橡胶涂层；

横杆52同时穿过两个侧板51所开设的通孔57，且复位端53和操作端54均位于侧板51的外侧；横杆52的位于两个侧板51之间的侧壁凸出固定有限位块58，靠近复位端53的侧板51的内侧面开设有多个供限位块58插接的限位槽59，且各限位槽59绕通孔57的轴线均匀排布设置；复位端53的端部固定有圆凸55，圆凸55的直径大于横杆52的直径，复位端53套设有复位弹簧56，复位弹簧56的一端与圆凸55固定连接，复位弹簧56的另一端与侧板51的外侧面固定连接，复位弹簧56迫使横杆52滑移以带动限位块58插接于限位槽59内。

当需要对标志牌2的角度进行调整时，通过将操作端54向外拔出，使横杆52移动，限位块58与限位槽59脱离插接，且复位弹簧56处于压缩状态，然后转动操作端54，从而带动标志牌2绕横杆52的轴线转动，待标志牌2转动至适当角度后，松开操作端54，复位弹簧56拉伸，从而带动横杆52相对侧板51滑移，并迫使限位块58插入另一个限位槽59，从而完成对标志牌2的转动角度的固定。

本实施例的实施原理为：通过滑座4相对立杆1的滑移，以及调节螺丝41与不同高度位置的螺纹孔15之间的螺纹连接，能够对标志牌2的高度进行调节和固定，能够适用于安装基台的地势过低或过高的情况，以调整至适当显示高度，这是第一维度的调节；通过角度调节组件5，能够对标志牌2的角度进行翻转调节，从而使标志牌2的正面能够尽可能正对斜坡的来车，使标志牌2的内容能够完整清楚被司机获知，这是第二维度的调节；两个维度的调节效果相结合，能够适用于不同地势的安装，能够根据不同地势对标志牌2的位置朝向进行相应的调整，从而使不同地势道路上的车辆能够清楚获知标志牌2的内容。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种交通标志杆，包括立杆(1)、设于立杆(1)上部的标志牌(2)和固定于立杆(1)下端的安装底座(3)，其特征在于：所述立杆(1)的外侧壁沿立杆(1)长度方向开设有滑槽(11)，所述立杆(1)套设有滑座(4)，所述滑座(4)与所述滑槽(11)滑移连接，且所述滑座(4)螺纹连接有调节螺丝(41)，所述滑槽(11)的上部的槽底开设有多个沿立杆(1)长度方向等距排布且与所述调节螺丝(41)相配合的螺纹孔(15)；所述滑座(4)与所述标志牌(2)之间设有用于调节标志牌(2)翻转角度的角度调节组件(5)，且所述标志牌(2)的翻转轴线垂直于所述立杆(1)的轴线。

2.根据权利要求1所述的交通标志杆，其特征在于：所述角度调节组件(5)包括对称固定于滑座(4)侧壁的侧板(51)和固定于所述标志牌(2)背面的横杆(52)，其中横杆(52)的两端分别设为复位端(53)和操作端(54)，所述横杆(52)同时穿过两个侧板(51)所开设的通孔(57)，且所述复位端(53)和所述操作端(54)均位于所述侧板(51)的外侧；所述横杆(52)的位于两个侧板(51)之间的侧壁凸出固定有限位块(58)，靠近所述复位端(53)的侧板(51)的内侧面开设有多个绕通孔(57)轴线均匀排布的且供所述限位块(58)插接的限位槽(59)；所述复位端(53)的端部固定有圆凸(55)，所述圆凸(55)的直径大于所述横杆(52)的直径，所述复位端(53)套设有复位弹簧(56)，所述复位弹簧(56)的一端与所述圆凸(55)固定连接，所述复位弹簧(56)的另一端与所述侧板(51)的外侧面固定连接，所述复位弹簧(56)迫使所述横杆(52)滑移以带动限位块(58)插接于所述限位槽(59)内。

3.根据权利要求2所述的交通标志杆，其特征在于：所述横杆(52)与所述标志牌(2)通过支架(21)固定连接。

4.根据权利要求2所述的交通标志杆，其特征在于：所述操作端(54)的表面设有摩擦层。

5.根据权利要求1所述的交通标志杆，其特征在于：所述滑槽(11)的两个相对槽壁设为斜面，且所述滑槽(11)的斜面与所述滑槽(11)的槽底之间的夹角大于100°小于150°；所述滑槽(11)的槽底涂覆有荧光层(12)，所述滑槽(11)的斜面涂覆有反光层(13)。

6.根据权利要求5所述的交通标志杆，其特征在于：所述滑槽(11)设置为多个，且各滑槽(11)沿所述立杆(1)周向均匀排布。

7.根据权利要求5所述的交通标志杆，其特征在于：所述滑槽(11)的表面粘接覆盖有亚克力膜层(14)。

8.根据权利要求7所述的交通标志杆，其特征在于：所述亚克力膜层(14)的外侧面涂覆有疏水涂层。

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