CN211617441U - 配电装置及电动汽车动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种配电装置及电动汽车动力系统，包括绝缘主体、铜排、印制电路板以及至少一个第一接触器，所述绝缘主体与所述铜排注塑一体；所述绝缘主体上具有对外接口，且所述对外接口与所述铜排导电连接；所述印制电路板固定在所述绝缘主体上，所述第一接触器固定在所述绝缘主体内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述铜排导电连接、所述第一接触器的低压接线端子与所述印制电路板导电连接。本实用新型实施例通过设置绝缘外壳和将铜排与绝缘主体注塑一体，可有效集成第一接触器和印制电路板，无需装配线缆实现导电连接，制造成本低，且可降低组装和维护操作的难度，集成度高，体积小，使适用范围更加广泛。

Description

配电装置及电动汽车动力系统

技术领域

本实用新型涉及电力电子设备技术领域，更具体地说，涉及一种配电装置及电动汽车动力系统。

背景技术

电动汽车高压配电装盒是分配动力电池能源的控制单元，其主要包括有熔断器、接触器、电流感应器、绝缘检测仪、预测电阻、铜排、高压插接件等元器件。电动汽车高压配电盒是电动汽车的一个关键的零部件，其在电动汽车中主要起电源分配、短路过载保护等作用，被广泛应用于电动汽车的各个回路的控制。

电动汽车高压配电盒的电力分配单元主要依靠高压直流接触器的触点的通断，以此实现高压系统的断开和闭合。目前高压配电盒内的直流接触器的低压输入控制端一般以导线连接的导电方式引出、高压输出一般以铜排或导线连接的导电方式引出，但是上述通过导线或铜排连接的导电方式不便于在高压配电盒内进行导线的装配，导线的布局和组装相对较困难，可操作性较差，不仅不利于维修，还会大大降低工作效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述现有高压配电盒不便于导线的装配，导线的布局和组装相对较困难且可操作性差，不利于维修以及影响工作效率的问题，提供一种配电装置及电动汽车动力系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种配电装置，包括绝缘主体、铜排、印制电路板以及至少一个第一接触器，所述绝缘主体与所述铜排注塑一体；所述绝缘主体上具有对外接口，且所述对外接口与所述铜排导电连接；所述印制电路板固定在所述绝缘主体上，所述第一接触器固定在所述绝缘主体内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述铜排导电连接、所述第一接触器的低压接线端子与所述印制电路板导电连接。

优选地，所述绝缘主体包括第一壳体和第二壳体，所述铜排与所述第二壳体注塑一体，且所述对外接口位于所述第二壳体；所述第一接触器固定在所述第一壳体和第二壳体之间，所述印制电路板固定在所述第二壳体上。

优选地，所述第一壳体上具有至少一个第一固定槽，所述第二壳体上具有至少一个第一开孔，且所述第一开孔与所述对外接口分别位于所述第二壳体的不同表面；所述第一壳体和第二壳体以第一固定槽与所述第一开孔同轴的方式安装固定在一起，且每一所述第一接触器以尾端插接在一个第一固定槽、前端插入到一个所述第一开孔的方式固定在所述第一壳体和第二壳体之间。

优选地，所述印制电路板固定在所述第一开孔的外侧；至少部分铜排延伸到所述第一开孔内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述第一开孔内的铜排导电连接，所述第一接触器的低压接线端子从所述第一开孔内穿出并与所述印制电路板导电连接。

优选地，所述第一壳体和第二壳体通过第一螺栓锁紧固定；所述第一接触器的尾端粘接固定在所述第一固定槽内，所述第一接触器的高压接线端子通过第二螺栓与第一开孔内的铜排导电连接，所述第一接触器的低压接线端子焊接固定到所述印制电路板。

优选地，所述印制电路板上具有用于检测所述第一接触器是否粘连的检测电路、多个分别与所述检测电路导电连接的通孔焊盘；每一所述第二螺栓穿过一个所述通孔焊盘将所述第一接触器的一个高压接线端子与第一开孔内的铜排导电连接，且所述第二螺栓与所述通孔焊盘导电连接。

优选地，所述配电装置还包括至少一个第二接触器，所述第一壳体上具有至少一个第二固定槽，所述第二壳体上具有至少一个第二开孔，且所述第二开孔与所述第一开孔位于所述第二壳体的同一表面；在所述第一壳体和第二壳体固定在一起时，所述第二固定槽与所述第二开孔同轴，且每一所述第二接触器以尾端插接在一个第二固定槽、前端插入到一个所述第二开孔的方式固定在所述第一壳体和第二壳体之间。

优选地，所述第二接触器为预充接触器，所述印制电路板上具有预充电路以及与所述预充电路导电连接的多个预充焊孔，且所述预充接触器的高压接线端子和低压接线端子分别穿过所述第二开孔后焊接固定到所述印制电路板的预充焊孔。

优选地，所述第一壳体和第二壳体固定后在其中一个表面形成多个接线槽，且所述接线槽构成所述对外接口的一部分。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车动力系统，包括如上任一项所述的配电装置。

本实用新型实施例的配电装置及电动汽车动力系统具有以下有益效果：通过设置绝缘主体，可在起绝缘作用的同时集成第一接触器和印制电路板，缩小第一接触器到印制电路板的距离，便于直接连接，无需装配导线以进行导电连接，不仅能够降低制造成本，还可降低组装和维护操作的难度，使可操作性更高，从而提高工作效率；并且，还通过将铜排与绝缘主体注塑一体，美观且组装操作更加方便，还能有效提高集成度，使得配电装置的集成化程度更高，体积更小，拓宽适用范围。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的配电装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的配电装置的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的配电装置的局部分解的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的配电装置的第一壳体的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的配电装置的另一局部的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，是本实用新型实施例提供的配电装置的结构示意图，该配电装置可应用于电动汽车的动力系统中。结合图2所示，本实施例中的配电装置包括绝缘主体1、铜排11、印制电路板2以及至少一个第一接触器3，且第一接触器3和印制电路板2均装设于绝缘主体1上。在实际应用中，上述配电装置上的第一接触器3的数量可根据配电装置的应用环境确定。

上述绝缘主体1由绝缘材料(例如橡胶、塑料等等)构成，该绝缘主体具体可由塑料通过注塑加工制成，制造成本低且加工方便，有利于绝缘主体1的整体结构设计。铜排11与绝缘主体通过注塑的方式加工一体，结构简单，美观且可简化组装操作流程，降低装配复杂程度，提高组装效率，同时还有利于提高整体装配的集成度，缩减整体体积，便于上述配电装置在空间受限的环境中使用。

上述绝缘主体上具有对外接口，且对外接口与铜排11导电连接，保证第一接触器3能够与外部可靠对接。另外，上述印制电路板2固定在绝缘主体1上，第一接触器3固定在绝缘主体1内，该布局方式既能够保护第一接触器3，又方便第一接触器3与印制电路板2导电连接，同时还有利于对印制电路板2进行维修，提高组装和维护操作的可操作性。为确保第一接触器3在配电装置中的正常使用，第一接触器3的高压接线端子与铜排11导电连接、第一接触器3的低压接线端子与印制电路板2导电连接。

上述配电装置通过设置绝缘主体1，可在起绝缘作用的同时集成第一接触器3和印制电路板2，以缩小第一接触器3到印制电路板2的距离，便于第一接触器3与印制电路板2的直接连接(直接导电连接，例如焊接)，无需装配导线以进行第一接触器3和印制电路板2的导电连接，由此可以减少材料成本的输出，同时降低人力装配成本，从而使得制造成本更低，有利于提高上述配电装置的市场竞争力。并且，上述采用直接导电连接的方式还可降低配电装置的组装和维护操作的难度，能够提高工作效率，且不用预存线缆装配空间，使得装配后更加美观。

此外，上述配电装置将第一接触器3装配固定在绝缘主体1内，并将铜排11与绝缘主体1的绝缘主体注塑一体，由此第一接触器3能够与铜排11在绝缘主体1内导电连接，从而使得铜排11露出于绝缘主体1的部分减少，进而使得整体的绝缘等级更高，防止出现在短路情况下产生的金属溶体飞溅至配电装置的其他控制单元的接线端而引起连锁短路问题，提高安全性能。

如图3所示，上述绝缘主体包括第一壳体12和第二壳体13，多个铜排11与第二壳体13注塑一体，且对外接口位于第二壳体13上。上述绝缘主体具体可由第一壳体12和第二壳体13装配一体构成，由此可提高绝缘主体1的模块化程度，使得可操作性更高，方便组装和维护操作。在实际应用中，第一壳体12和第二壳体13可通过螺栓装配一体，或者通过设置相对应的卡扣结构卡紧装配一体。

上述第一接触器3固定在第一壳体12和第二壳体13之间，且印制电路板2固定在第二壳体13的绝缘主体的表面，印制电路板2既能稳定固定，又能便捷且可靠的与第一接触器3导电连接。

优选地，第一壳体12上具有至少一个第一固定槽121，第二壳体13上具有至少一个第一开孔，且该第一开孔与对外接口位于第二壳体13的不同表面。并且，上述第一壳体12和第二壳体13以第一固定槽121与第一开孔同轴的方式安装在一起，且第一固定槽121的形状和尺寸和第一开孔的形状和尺寸与上述第一接触器3的形状和尺寸相适配。

具体地，每一个第一接触器3通过以尾端(即远离接线端子的一端)插接在一个第一固定槽121、前端(即具有接线端子的一端)插入到一个第一开孔的方式固定在第一壳体12和第二壳体13之间。当然，第一固定槽121和第一开孔的数量与第一接触器3的数量相同，避免结构设计多余而增大配电装置的体积。

在实际应用中，上述第一接触器3的尾端优选通过AB胶固定在第一固定槽121内，操作方便，且固定牢固可靠，能够有效防止第一接触器3窜动。

上述印制电路板2固定在第一开孔的外侧，且至少部分铜排11延伸到第一开孔内。进一步地，在第一接触器3装配到第一壳体12和第二壳体13之间时，第一接触器3的高压接线端子与第一开孔内的铜排11导电连接，第一接触器3的低压接线端子从第一开孔内穿出并与印制电路板2导电连接。由于印制电路板2固定在第一开孔的外壳，第一接触器3的低压接线端子从第一开孔内穿出可直接与印制电路板2导电连接，具体可通过焊锡的方式实现导电连接，加工方便，且集成度高，又因为无需装配线缆，由此可简化结构，使结构整体更加简洁美观。

结合图4所示，在本实用新型的一个实施例中，第一壳体12和第二壳体13通过第一螺栓锁紧固定。另外，第一接触器3的高压接线端子通过第二螺栓与第一开孔内的铜排11导电连接，第一接触器3的低压接线端子焊接(焊锡)固定到印制电路板2，由此实现第一接触器3与印制电路板2的导电连接。

为进一步提高安全性，上述印制电路板2上具有用于检测第一接触器3是否粘连的检测电路，能够有效避免因触头粘连而引发的安全事故。另外，印制电路板2还具有多个分别与检测电路导电连接的通孔焊盘，每一第二螺栓穿过一个通孔焊盘将第一接触器3的一个高压接线端子与第一开孔内的铜排11导电连接，且第二螺栓与通孔焊盘导电连接，由此保证检测电路能够正常检测到第一接触器3是否粘连，确保检测功能的有效性。

在本实用新型的另一个实施例中，上述配电装置还包括至少一个第二接触器4，第一壳体12上具有至少一个第二固定槽122，第二壳体13上具有至少一个第二开孔，且第二开孔与第一开孔位于第二壳体13的同一表面。在实际应用中，上述配电装置的第二接触器4的数量具体根据实际情况确定，而第一壳体12上的第二固定槽122的数量和第二壳体13上的第二开孔的数量根据第二接触器4的数量进行调整。

上述第二固定槽122的形状和尺寸和第二开孔的形状和尺寸与第二接触器4的形状和尺寸相适配，且在第一壳体12和第二壳体13固定在一起时，第二固定槽122与第二开孔同轴，方便限位固定第二接触器4，并且每一个第二接触器4同样通过以尾端插接在一个第二固定槽122、前端插入到一个第二开孔的方式固定在第一壳体12和第二壳体13之间。为保证第二接触器4的固定稳定性，第二接触器4的尾部可同样设置AB胶与第二固定槽122以粘接的方式固定连接，操作简单便捷。

结合图5所示，上述第二接触器4为预充接触器，印制电路板2上具有预充电路以及与预充电路导电连接的多个预充焊孔21，且预充接触器的高压接线端子和低压接线端子分别穿过第二开孔后焊接固定到印制电路板2的预充焊孔21，由此可有效提高集成度，使得上述配电装置具备高集成化，同时还能够避免采用线缆连接的导线方式而影响组装和维护操作的方便性。

特别地，第一壳体12和第二壳体13固定后在其中一个表面形成多个接线槽14，且接线槽14构成对外接口的一部分，不仅有利于接线端子与外部器件导电对接，还可通过接线槽14保护接线端子，提高使用时接线端子的稳定性和可靠性。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车动力系统，且该电动汽车动力系统包括由上述的配电装置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种配电装置，包括绝缘主体、铜排、印制电路板以及至少一个第一接触器，其特征在于，所述绝缘主体与所述铜排注塑一体；所述绝缘主体上具有对外接口，且所述对外接口与所述铜排导电连接；所述印制电路板固定在所述绝缘主体上，所述第一接触器固定在所述绝缘主体内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述铜排导电连接、所述第一接触器的低压接线端子与所述印制电路板导电连接。

2.根据权利要求1所述的配电装置，其特征在于，所述绝缘主体包括第一壳体和第二壳体，所述铜排与所述第二壳体注塑一体，且所述对外接口位于所述第二壳体；所述第一接触器固定在所述第一壳体和第二壳体之间，所述印制电路板固定在所述第二壳体上。

3.根据权利要求2所述的配电装置，其特征在于，所述第一壳体上具有至少一个第一固定槽，所述第二壳体上具有至少一个第一开孔，且所述第一开孔与所述对外接口分别位于所述第二壳体的不同表面；所述第一壳体和第二壳体以第一固定槽与所述第一开孔同轴的方式安装固定在一起，且每一所述第一接触器以尾端插接在一个第一固定槽、前端插入到一个所述第一开孔的方式固定在所述第一壳体和第二壳体之间。

4.根据权利要求3所述的配电装置，其特征在于，所述印制电路板固定在所述第一开孔的外侧；至少部分铜排延伸到所述第一开孔内，且所述第一接触器的高压接线端子与所述第一开孔内的铜排导电连接，所述第一接触器的低压接线端子从所述第一开孔内穿出并与所述印制电路板导电连接。

5.根据权利要求4所述的配电装置，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体通过第一螺栓锁紧固定；所述第一接触器的尾端粘接固定在所述第一固定槽内，所述第一接触器的高压接线端子通过第二螺栓与第一开孔内的铜排导电连接，所述第一接触器的低压接线端子焊接固定到所述印制电路板。

6.根据权利要求5所述的配电装置，其特征在于，所述印制电路板上具有用于检测所述第一接触器是否粘连的检测电路、多个分别与所述检测电路导电连接的通孔焊盘；每一所述第二螺栓穿过一个所述通孔焊盘将所述第一接触器的一个高压接线端子与第一开孔内的铜排导电连接，且所述第二螺栓与所述通孔焊盘导电连接。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的配电装置，其特征在于，所述配电装置还包括至少一个第二接触器，所述第一壳体上具有至少一个第二固定槽，所述第二壳体上具有至少一个第二开孔，且所述第二开孔与所述第一开孔位于所述第二壳体的同一表面；在所述第一壳体和第二壳体固定在一起时，所述第二固定槽与所述第二开孔同轴，且每一所述第二接触器以尾端插接在一个第二固定槽、前端插入到一个所述第二开孔的方式固定在所述第一壳体和第二壳体之间。

8.根据权利要求7所述的配电装置，其特征在于，所述第二接触器为预充接触器，所述印制电路板上具有预充电路以及与所述预充电路导电连接的多个预充焊孔，且所述预充接触器的高压接线端子和低压接线端子分别穿过所述第二开孔后焊接固定到所述印制电路板的预充焊孔。

9.根据权利要求2所述的配电装置，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体固定后在其中一个表面形成多个接线槽，且所述接线槽构成所述对外接口的一部分。

10.一种电动汽车动力系统，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的配电装置。

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