CN211617439U - 汽车应急电源的保护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车应急电源的保护电路，包括：应急电源；控制器：具有多个信号采集端口和信号控制端口；报警模块：包括灯光报警单元和蜂鸣器报警单元，报警模块与所述控制器对应的控制端口相连；检测模块：包括短路保护单元、正反极接反保护单元和电压保护单元，检测模块一端与应急电源相连，另一端与控制器进行连接，当负载出现短接、正反极接反或者电压量过大时，检测模块向控制器输出危险信号，控制器接收危险信号后控制报警模块进行预警，并且使得控制开关处于断开状态，保护应急电源和车辆安全。

Description

汽车应急电源的保护电路

技术领域

本实用新型涉及汽车应急电源防护领域，尤其涉及一种汽车应急电源的保护电路。

背景技术

随着生活水平的日益提高，越来越多的人购置了汽车，汽车在给人以方便的同时，也有一定的缺陷，例如在远行途中或长时间不使用时，经常会由于蓄电池电量不足造成汽车无法启动，为用户带来了不便；为此，人们设计应急电源，当蓄电池电量不足时，将汽车应急应急电源连接在蓄电池的两个电极柱即可为汽车启动提供所需要的电能，很好地接近了上述问题，但是现有汽车应急应急电源存在以下技术问题：如果汽车负载有短接现象、或者应急应急电源的两个夹子短接，或者说电压电流过大，都有可能损害汽车应急电源，甚至是汽车。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种汽车应急电源的保护电路，能够针对汽车应急电源的各种不利情况都能进行检测，从而保护汽车应急应急电源。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车应急电源的保护电路，包括：

应急电源；

控制器：具有多个信号采集端口和信号控制端口；

报警模块：包括灯光报警单元和蜂鸣器报警单元，所述报警模块与所述控制器对应的控制端口相连；

检测模块：包括短路保护单元、正反极接反保护单元和电压保护单元，所述检测模块一端与应急电源相连，另一端与控制器进行连接，当负载出现短接、正反极接反或者电压量过大时，检测模块向控制器输出危险信号，控制器接收危险信号后控制报警模块进行预警，并且使得控制开关处于断开状态。

作为优选，所述灯光报警单元共设有两个发光电路，分别设有发光颜色为绿色和红色的发光二极管，所述发光二极管的正极均与所述控制器连接，负极均接地。

作为优选，所述蜂鸣器报警单元上的蜂鸣器一端通过三极管Q4 与所述控制器进行连接，另一端连接电源，所述三极管Q4为NPN型三极管，三极管的c极与蜂鸣器相连，e极接地，b极与所述控制器相连。

作为优选，所述短路保护单元的正负极的一端分别与所述应急电源的正负极进行相连，另一端通过型号为WA142的控制芯片与所述控制器进行相连。

作为优选，所述正反极接反保护单元用于对应急电源的正反极是否接反进行检测，所述正反极接反保护单元设有与控制电源的电能输出端相连的接口，还包括两个mos管Q4和Q6，电能输出端通过电阻 R17与所述mos管Q4的s极相连，同时电能输出端还通过电阻R18 与所述mos管Q4的g极相连，mos管Q4的d极与mos管Q6的g极相连，mos管Q6的d级接地，s极与控制器相连。

作为优选，所述电压保护单元对应急电源的输出端进行电压检测，电压保护单元的一端与应急电源的正极相连，另一端与所述控制器相连。

作为优选，还包括对汽车电瓶检测单元和汽车负载检测单元，所述汽车电瓶检测单元的一端与所述应急电源的正极相连，另一端通过三极管Q5与控制器相连，三极管的b极与应急电源相连，e极接地， c极与控制器相连。

作为优选，所述汽车负载检测单元包括mos管Q1和三极管Q3, 所述mos管的G极与所三极管的c极相连，mos管的S极通过二极管与应急电源的输入端相连，mos管的D极与应急电源的输出端相连；所述三极管Q3的e极接地，b极与所述控制器相连。

作为优选，所述控制开关采用继电器开关，所述继电器开关的与 mos管Q2的D极相连，mos管Q2的S极接地，mos管Q2的G极与控制器相连。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供保护电路具有多个不同的检测单元，当采用应急电源对进行供电时，能有效进行检测，出现意外能有效进行预警提示，并且断开开关，从而保护应急电源和车辆安全。

附图说明

图1为本申请的连接示意图；

图2为本申请的继电器开关电路图。

图3为本申请的短路检测电路图；

图4为LED指示灯电路图；

图5为蜂鸣器电路图；

图6为汽车电瓶检测电路图，

图7为反接检测电路图；

图8为温度检测电路图；

图9为控制器电路图；

图10为反充检测电路图；

图11为本申请的结构爆炸图。

主要符号说明：

1、夹子面壳 2、夹子底壳

3、EC5公头 4、第一夹子

5、第二夹子 6、夹子指示灯

7、蜂鸣器 8、继电器

9、开关按键 10、控制器。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1和图2，本实用新型公开了一种汽车应急电源的保护电路，包括：

应急电源；

控制器：具有多个信号采集端口和信号控制端口；

报警模块：包括灯光报警单元和蜂鸣器报警单元，所述报警模块与所述控制器对应的控制端口相连；

检测模块：包括短路保护单元、正反极接反保护单元和电压保护单元，所述检测模块一端与应急电源相连，另一端与控制器进行连接，当负载出现短接、正反极接反或者电压量过大时，检测模块向控制器输出危险信号，控制器接收危险信号后控制报警模块进行预警，并且使得控制开关处于断开状态；在本实施例中，应急电源具有两个接口，包括获取应急应急电源的电能输入端VIN+和用于向外输出电能的电能输出端VOUT+，将各个检测模块分别连接在应急应急电源的两个电能输出端，从而对应急应急电源进行有效检测和保护，控制器和控制芯片都具有5V电源供电单元，从而为控制器的数据处理提供电力支撑(其中A部分为LDO供电稳压电路，B部分为继电器开关电路，C 部分为汽车负载检测电路)。

灯光报警单元共设有两个发光电路，分别设有发光颜色为绿色和红色的发光二极管，发光二极管的正极均与所述控制器连接，负极均接地，蜂鸣器报警单元上的蜂鸣器一端通过三极管Q4与控制器进行连接；另一端连接电源，三极管Q4为NPN型三极管，三极管的c极与蜂鸣器相连，e极接地，b极与所述控制器相连。

请参阅图3至图10；在本实施例中，短路保护单元的正负极的一端分别与应急电源的正负极进行相连，另一端通过型号为WA142的控制芯片与控制器进行相连。

正反极接反保护单元用于对应急电源的正反极是否接反进行检测，正反极接反保护单元用于对应急电源的输出端和输入端是否接反进行检测，正反极接反保护单元设有与控制电源的电能输出端相连的接口，还包括两个mos管Q4和Q6，电能输出端通过电阻R17与所述 mos管Q4的s极相连，同时电能输出端还通过电阻R18与所述mos 管Q4的g极相连，mos管Q4的d极与mos管Q6的g极相连，mos管 Q6的d级接地，s极与控制器相连。在本实施例中，mos管Q4和Q6 采用的为P沟道型mos管，采用低电频导通，如果连接正确的接口，整个电路被接入高电频电路，整个电路不导通，不进行工作，当接反后，整个电路被接入低电频电路，电路被导通，主控器接收到对应的信号，从而发出警告；当然，在mos管Q4的d极与mos管Q6的g极之间，还耦接有电源。

请参阅图9中编号为C的部分，电压保护单元对应急电源的输出端进行电压检测，电压保护单元的一端与应急电源的正极相连，另一端与所述控制器相连；还包括对汽车电瓶检测单元和汽车负载检测单元，汽车电瓶检测单元的一端与应急电源的正极相连，另一端通过三极管Q5与控制器相连，三极管的b极与应急电源相连，e极接地，c 极与控制器相连；汽车负载检测单元包括mos管Q1和三极管Q3,mos 管的G极与所三极管的c极相连，mos管的S极通过二极管与应急电源的输入端相连，mos管的D极与应急电源的输出端相连；三极管Q3 的e极接地，b极与所述控制器相连；控制开关采用继电器开关，所述继电器开关的与mos管Q2的D极相连，mos管Q2的S极接地，mos 管Q2的G极与控制器相连。

出上述电路之外，本申请中还公开了反冲检测电路、温度监测电路和LDO供压稳定电路，反冲检测电路的设有与应急电源的输入、输出端相配合的接口，通过控制芯片WA142与控制器相连；温度检测电路的温控电阻一端与控制器相连接，另一端接地。

请参阅图11，本申请还公开了一种汽车应急电源夹子，该电源夹子内安装有上文所述的保护电路，汽车应急电源夹子包括夹子面壳 1和夹子底壳2，和外接夹子，夹子面壳1和夹子底壳2相互扣接在一起，形成一个放置控制器10的容置腔体，控制器10的旁边还设有夹子指示灯6、蜂鸣器7和继电器8，整个装置均由开关按键9进行控制，在控制区的一端，设有EC5公头，从而与汽车相连，外接夹子包括第一夹子4和第二夹子5，两个夹子固定在汽车应急电源的两个接口上，从而为汽车提供电力支持。

本申请中设有多个检测单元，针对汽车连接至应急电源所出现的各种问题都能有效进行保护，尤其是对于过充/过放保护、短路保护、高温保护、反冲保护等，都设置有专业的电路进行监测和监控，发现问题能及时通过LED指示灯和蜂鸣器进行预警，从而提醒用户，同时配合继电器和开关按键，能及时切断整个电路的电力连接，保护汽车和应急电源。

本实用新型的优势在于：

1)设有多个检测单元，能够针对各种情况进行检测，从而更好地保护应急电源；

2)若发现问题，能及时进行预警，并且断开开关，保护整个应急电源。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车应急电源的保护电路，其特征在于，包括：

应急电源；

控制器：具有多个信号采集端口和信号控制端口；

报警模块：包括灯光报警单元和蜂鸣器报警单元，所述报警模块与所述控制器对应的控制端口相连；

检测模块：包括短路保护单元、正反极接反保护单元和电压保护单元，所述检测模块一端与应急电源相连，另一端与控制器进行连接，当负载出现短接、正反极接反或者电压量过大时，检测模块向控制器输出危险信号，控制器接收危险信号后控制报警模块进行预警，并且使得控制开关处于断开状态。

2.根据权利要求1所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，所述灯光报警单元共设有两个发光电路，分别设有发光颜色为绿色和红色的发光二极管，所述发光二极管的正极均与所述控制器连接，负极均接地。

3.根据权利要求1所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，所述蜂鸣器报警单元上的蜂鸣器一端通过三极管Q4与所述控制器进行连接，另一端连接电源，所述三极管Q4为NPN型三极管，三极管的c极与蜂鸣器相连，e极接地，b极与所述控制器相连。

4.根据权利要求1所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，所述短路保护单元的正负极的一端分别与所述应急电源的输出端进行相连，另一端通过型号为WA142的控制芯片与所述控制器进行相连。

5.根据权利要求1所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，所述正反极接反保护单元用于对应急电源的正反极是否接反进行检测，所述正反极接反保护单元设有与控制电源的电能输出端相连的接口，还包括两个mos管Q4和Q6，电能输出端通过电阻R17与所述mos管Q4的s极相连，同时电能输出端还通过电阻R18与所述mos管Q4的g极相连，mos管Q4的d极与mos管Q6的g极相连，mos管Q6的d级接地，s极与控制器相连。

6.根据权利要求1所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，所述电压保护单元对应急电源的输出端进行电压检测，电压保护单元的一端与应急电源的电能输出端相连，另一端与所述控制器相连。

7.根据权利要求1所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，还包括对汽车电瓶检测单元和汽车负载检测单元，所述汽车电瓶检测单元的一端与所述应急电源的电能输出端相连，另一端通过三极管Q5与控制器相连，三极管的b极与应急电源相连，e极接地，c极与控制器相连。

8.根据权利要求7所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，所述汽车负载检测单元包括mos管Q1和三极管Q3,所述mos管的G极与所三极管的c极相连，mos管的S极通过二极管与应急电源的电能输入端相连，mos管的D极与应急电源的电能输出端相连；所述三极管Q3的e极接地，b极与所述控制器相连。

9.根据权利要求1所述的汽车应急电源的保护电路，其特征在于，所述控制开关采用继电器开关，所述继电器开关的与mos管Q2的D极相连，mos管Q2的S极接地，mos管Q2的G极与控制器相连。

Images