CN216649245U - 一种具有连接保护的应急启动电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有连接保护的应急启动电源，涉及应急启动电源技术领域。本实用新型通过相配合的蓄电池、第一开关电路、负载连接件、控制器、电压获取单元和连接状态判断单元，在导通蓄电池和负载，判断两者电压参量是否满足要求，而确定正常连接状态，但无需具体测量及区分各种异常情况，可实现连接状态判断的方法简单而准确，简化确保连接安全的检测电路结构，使正常连接情况下应急启动电源能快速运行，并相应简化用户的操作时间。

Description

一种具有连接保护的应急启动电源

技术领域

本实用新型涉及应急启动电源技术领域，特别是涉及一种具有连接保护的应急启动电源。

背景技术

汽车应急启动电源是一种用于汽车电瓶亏电或者其他原因(如低温)无法启动汽车的时候能启动汽车的装置。汽车应急启动电源在使用时会存在电瓶夹正负极夹反、短路、夹高压、夹低压、汽车无电瓶等危险情况，处理不当会引发严重的安全事故。

市场上现有的汽车应急启动电源电瓶夹的管理比较单一，仅具有上述单一(如防夹反)危险情况的处理功能，对使用者以及产品的保护不够全面，存在很大的安全隐患。尤其是近年来动力锂电池在汽车应急启动电源上的普及，对安全性提出了更高的要求，现有的电瓶夹管理系统无法满足这一要求，频频出现电池鼓包、着火、爆炸等安全事故，需要改进。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型的主要目的在于提供一种连接保护电路及应急启动电源，可实现检测正常电瓶、低压电瓶、甚至零电电瓶的接入各种状态，并对异常状态进行提示。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案。

本实用新型提供了一种具有连接保护的应急启动电源，包括：蓄电池、第一开关电路、负载连接件和控制器；所述蓄电池用于提供电力，所述负载连接件用于与外部负载电性连接，所述第一开关电路用于控制断开或导通地设置于所述蓄电池和负载连接件连接之间，所述控制器用于控制第一开关电路；其中，该应急启动电源还包括连接保护电路，所述连接保护电路包括：

电压获取单元，用于获取负载连接件和蓄电池的电压信息；

连接状态判断单元，用于根据电压参量是否满足预设正常连接条件的状态，判断负载连接件是正常连接状态，还是异常连接状态；

当连接保护电路处于正常连接状态，所述控制器将第一开关电路由断开调整至导通；当连接保护电路处于异常连接状态，所述控制器保持第一开关电路的断开。

可选地有，该应急启动电源还包括第二开关电路，所述第二开关电路与第一开关电路并联电连接，所述控制器分别独立地连接于第二开关电路的控制端与第一开关电路的控制端；所述第二开关电路用于在其导通时以相比于第一开关电路较小电流地供电于负载连接件。

可选地有，该连接保护电路还包括模式设置模块，所述模式设置模块用于响应于切换指令而将连接保护电路设置在常规模式或强启模式；

在常规模式下，连接状态判断单元运行时，所述第二开关电路维持于断开；在强启模式下，连接状态判断单元运行时，所述第二开关电路调整为导通。

可选地有，所述第二开关电路包括相串联的电子开关管M1、二极管D1和电阻R1，所述二极管D1阳极朝向蓄电池而阴极朝向负载连接件，电子开关管M1 的控制端连接于控制器的使能端EN_2，以使经电阻R1限制的电流单向地自蓄电池导通到负载连接件。

可选地有，所述第一开关电路包括继电开关K1，所述继电开关K1的控制端连接于控制器的使能端EN_1，所述继电开关K1的开关两端分别连接于蓄电池和负载连接件。

可选地有，该连接保护电路还包括反接识别模块，所述反接识别模块用于识别反接状态，并将反接状态转换为控制信号驱使报警器件启动。

可选地有，所述反接识别模块包括可控开关管Q2和二极管D4，所述可控开关管Q2的控制端和其中一连接端分别连接于所述负载连接件的正极端和负极端，以形成导通回路；所述二极管D4设置在回路上，以使负载连接件的正极端和负极端反接状态下，所述可控开关管Q2的另一连接端输出控制信号驱使报警器件启动。

可选地有，所述反接识别模块还包括电阻R8、电阻R9和二极管D3，所述二极管D4以其阳极连接于负载连接件正极端,以其阴极连接于可控开关管Q2导通端；所述电阻R9以其两端并联于二极管D4和可控开关管Q2的控制端；所述可控开关管Q2的控制端通过电阻R8连接于负载连接件负极端；所述二极管D3并联于电阻R9，并且以其阳极连接于靠近二极管D4阳极一侧，以其阴极连接于靠近可控开关管Q2控制端一侧，以使负载连接件反接状态下电阻R9获得电压而令可控开关管Q2导通并输出控制信号。

可选地有，所述电压获取单元包括分压采样电路，所述分压采样电路包括电阻R2和电阻R3，所述电阻R2和电阻R3相互串联，且串联的两端分别连接于负载连接件的正极端和负极端，所述控制器的采样端连接于电阻R2和电阻R3之间。

可选地有，所述电压获取单元还包括稳压管ZD1，所述稳压管ZD1并联连接于电阻R3的两端，所述稳压管ZD1的阳极连接在靠近负载连接件的负极端，所述稳压管ZD1的阴极连接在靠近负载连接件的正极端，以使在负载高出蓄电池电压时安全地获取电压信息。

与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：

(1)本实用新型利用蓄电池和负载连接件断开时，判断两者电压参量是否满足要求，而确定正常连接状态，无需具体测量及区分各种异常情况，连接状态判断的方法简单而准确，简化确保连接安全的检测电路结构，使正常连接情况下应急启动电源能快速运行，并相应简化用户的操作时间。

(2)本实用新型在主要控制通断的第一开关电路基础上，并联设置第二开关电路，能够对负载电池进行小电流预充电，避免负载电池因零电量，而在连接状态检测时被判定为异常。

(3)进一步，本实用新型利用反接识别模块在连接异常时为反接情况的异常连接状态，并直接形成反接警示信息提醒用户进行相应操作，而无需隔离器件实现检测反接功能；再利用简单而有效的电压获取单元，使外部负载电池的电压检测阈值降低，提高检测的准确性和安全性；本实用新型还第二开关电路利用安全而低成本的MOS管和电阻来对零电量电池进行预充电。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的应急启动电源电路结构框图；

图2为本实用新型实施例的连接保护电路的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的连接保护电路中反接识别模块的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的连接保护电路运行逻辑流程图。

附图标记为：100、启动电源本体；200、连接保护电路；B10、电池电源；J20、负载电瓶；10、蓄电池；20、负载连接件；30、第一开关电路；40、第二开关电路；50、控制器；51、连接状态判断单元；52、模式设置模块；61、分压采样电路；62、电源电压采集电路；71、反接识别模块；72、警报驱动模块；73、警报器件。

具体实施方式

为更好的说明本实用新型的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不作为限制本实用新型的范围。

如图1至4所示，是根据本实用新型的实施例的一种具有连接保护的应急启动电源，其包括启动电源本体100，参照图1，启动电源本体100包括连接保护电路200、蓄电池10、负载连接件20、第一开关电路30、第二开关电路40、控制器50、电压获取单元、连接状态判断单元51和模式设置模块52。所述负载连接件20为充电夹。其中，蓄电池10和充电夹分别连接到第一开关电路30的开关的两端。蓄电池10用于提供电力。充电夹用于连接应急启动的负载，负载如汽车内电池或启动电机。控制器50以一独立控制端口控制第一开关电路30的开和关，第一开关电路30的开和关的切换，可使蓄电池10和负载连接件20之间形成导通和断开的状态调整。蓄电池10、第二开关电路40和负载连接件20依次电性连接，控制器50以另一独立控制端口控制第二开关电路40的开和关，第二开关电路40的开和关的切换，可使蓄电池10和负载连接件20之间形成导通和断开的状态调整。第一开关电路30和第二开关电路40的区别在于：第二开关电路40具有限流电路，以使当第二开关电路40导通时的电流小于第一开关电路 30导通时的电流。

具体地，本实施例如图1所示，电压获取单元包括分压采样电路61和电源电压采样电路。分压采样电路61的输入端连接于负载连接件20，其输出端连接于控制器50的其一接收端，以获取负载连接件20的电压Vdet。电源电压采样电路的输入端连接于蓄电池10，其输出端连接于控制器50的另一接收端，以获取蓄电池10的电压Vbat。所述连接状态判断单元51用于根据Vdet和Vbat与预设条件的比较，而判断连接保护电路200是处于正常连接状态，还是处于异常连接状态。在连接保护电路200接收到启动指令时，经连接状态判断单元51判断后，若为正常连接状态，则由控制器50将第一开关电路30由断开调整至导通，而执行启动指令，若为异常连接状态，则由控制器50保持第一开关电路30的断开，而不执行启动指令。

在本实施例特别地有，所述连接状态判断单元51具有第一逻辑。该第一逻辑包含有：若满足Vbat＞Vdet且Vdet＞0，则判定为正常连接状态，若不满足 Vbat＞Vdet且Vdet＞0，则判定为异常连接状态。

值得说明的有，在连接保护电路200接收到启动指令之前，第一开关电路 30处于断开状态，蓄电池10和负载连接件20处于断开状态，Vbat可表示蓄电池10的电压，Vdet可表示负载的电压，连接状态判断单元51以满足Vbat＞Vdet 且Vdet＞0为条件确定正常连接状态，而不检测及区分连接短路、连接反接、连接开路或者电池零电量等异常情况，并将排除正常连接状态以外的状态确定为异常连接状态。

实施例的一种连接保护电路200特点在于：利用蓄电池10和负载连接件20 断开下，判断两者电压参量是否满足要求来确定正常连接状态，无需具体测量及区分各种异常情况，连接状态的判断方法简单而准确，简化确保连接安全的检测电路结构。在常规的电池夹操作下，正常连接状态发生的概率占绝大部分情况，该方式可令在使用应急启动电源时，能快速进入设备启动供电的状态，极大地方便了用户的使用。

具体地，本实施例如图1所示，所述模式设置模块52用于响应于切换指令而将连接保护电路200设置在常规模式或强启模式。在常规模式下，连接状态判断单元51运行时，第二开关电路40维持于断开状态；在强启模式下，连接状态判断单元51运行时，第二开关电路40维持于导通状态。值得说明的有，在第一开关电路30和第二开关电路40的结构下，连接保护电路200可通过第一开关电路30导通而使蓄电池10对负载供电；或者，连接保护电路200还可通过第一开关电路30和第二开关电路40均断开而使蓄电池10断开于负载，从而在启动电源本体100不使用、或连接异常等情况上；或者，连接保护电路200可通过第一开关电路30断开但第二开关电路40导通而使较小电流从蓄电池10导通于负载，从而在汽车内电池零电量时为其充电，同时确保其他连接异常情况下，该电流不会造型危险情况。

在本实施例特别地有，所述模式设置模块52具有第二逻辑。该第二逻辑包含有：当连接保护电路200由导通调整为断开，模式设置模块52默认地将连接状态判断单元51的运行模式设置于常规模式，即判断连接状态时，维持第二开关电路40的断开；当在常规模式下，连接状态判断单元51作出异常连接状态的判定作出异常连接状态的判定时，并且满足Vdet＝0V的条件，则由控制器50执行引导程序。当用户根据引导程序输入切换指令后，模式设置模块52将连接状态判断单元51的运行模式设置于强启模式，即判断连接状态时，维持第二开关电路40的连通。

实施例的一种连接保护电路200特点还在于：利用模式设置模块52，模式可选地将连接保护电路200设置在不进行小电流预充电的常规模式下，或者将连额吉装置本体设置在进行小电流预充电的强启模式，在简单的连接状态判断电路结构基础上，进一步在确实出现异常时，

可以理解的是，本实施例中，所述第一逻辑设在控制器50内部的一程序，所述第二逻辑是设在控制器50内部的另一程序。在其他实施例中，所述连接状态判断单元51也可以是能够实现所述第一逻辑的独立的控制处理电路。相应的，所述模式设置模块52也可以是能够实现所述第二逻辑的立的控制处理电路。

具体地，本实施例如图1所示，该连接保护电路200还包括反接识别模块 71。所述反接识别模块71的输入端连接于负载连接件20，用于识别反接状态并将反接状态转换为控制信号驱使报警器件启动。实施例的一种连接保护电路200 特点还在于：利用反接识别模块71，在进行不区分异常连接状态的基础上，识别出负载反向连接的异常状态，并进行报警。

参照图2，是本实施例连接保护电路200的具体电路结构。负载连接件20 由JS+端和JS-端组成，JS+端和JS-端分别连接于充电夹的正负端。蓄电池10 由正极BAT+端和负极BAT-端组成，BAT+端和BAT-端分别连接到应急启动电源中的蓄电池10。

具体有，第一开关电路30继电开关K1，继电开关K1的控制端连接于控制器50的使能端EN_1，继电开关K1的两开关端分别连接于蓄电池10和负载连接件20；当判定为正常连接状态，则控制继电开关K1连通，应急启动电源执行为外部负载正常供电的功能，当判定为异常连接状态，则控制继电开关K1维持关闭，直至异常情况被排除。相应地，第二开关电路40由相串联的电子开关管M1、二极管D1和电阻R1组成。电子开关管M1是MOSFET开关管，其内有伴生二极管，截止电流从蓄电池10流向负载连接件20。二极管D1阳极朝向蓄电池10而阴极朝向负载连接件20，截止电流从负载连接件20流向蓄电池10，电子开关管M1 的控制端连接于控制器50的使能端EN_2。电阻R1串联在第一开关电路30中，起到限流的作用。当电子开关管M1关闭，第二开关电路40对于蓄电池10和负载连接件20均不导通；当电子开关管M2连通，经过R1限制的安全电流将从蓄电池10单向地流至负载连接件20单，实现强启模式下，对负载电池的充电。电子开关管M1的控制端通过并联在源极和漏极的电阻R4，依次串联到电阻R5，晶体管Q1和连接线路的负回路(或接地)。晶体管Q1控制端连接于控制器50的使能端EN_2，以利用安全的电压控制电子开关管M1。

具体有，电压获取单元由电源电压采集电路62和分压采样电路61组成，电源电压采集电路62可以利用应急启动电源中的能够获取蓄电池10电参量的电路来采集。值得说明的是，分压采样电路61由电阻R2、电阻R3和稳压管ZD1组成。电阻R2和电阻R3相互串联，且串联的两端分别连接于JS+端和JS-端，电阻R2和电阻R3可获取采样电流，电阻R3作为电压采样电阻，电阻R2作为降压电阻。电阻R3的两端并联有电容C1，以滤除电压信号的波形。电阻R3的两端还并联连接有稳压管ZD1，稳压管ZD1的阳极连接在靠JS-端一侧，稳压管ZD1 的阴极连接在靠近JS+端一侧，防止负载连接件20电压过高的异常情况，确保装置的安全。控制器50中用于采样的ADC端连接在电阻R2和电阻R3之间。以获取电阻R3两端的电压，最终获得负载连接件20的Vdet。

参照图3，是本实施例连接保护电路200中反接识别模块71的具体电路结构。反接识别模块71主要由可控开关管Q2、电阻R8、电阻R9、二极管D3和二极管D4组成。具体的，可控开关管Q2是晶体管。所述二极管D4以其阳极连接于负载连接件20JS+端,以其阴极连接于可控开关管Q2导通端；所述电阻R9以其两端并联于二极管D4和可控开关管Q2的基极；所述可控开关管Q2的控制端通过电阻R8连接于JS-端；所述二极管D3并联于电阻R9，并且以其阳极连接于靠近二极管D4阳极一侧，以其阴极连接于靠近可控开关管Q2基极。若JS+端和 JS-端极性正向连接，则二极管D4将截止，确保电阻R9和R8不会形成回路。若JS+端和JS-端极性反向连接，则二极管D4将导通，使电阻R9能过得足以导通 Q2的电压。而电阻R8用于限制反向连接时的电流，二极管D3用于防止电路短路时，限制电压的方向。最终，负载连接件20反接状态下电阻R9获得电压而令可控开关管Q2导通并输出控制信号。

具体有，反接识别模块71可直接驱动蜂鸣器，或诸如LED指示灯等的以声音或光发出反接信息的警报器件73。利用电路如有，可控开关管Q2的发射极通过电阻R10连接到高电平电源，形成导通电压。可控开关管Q2的发射极通过电阻R11连接到晶体管Q3的基极，晶体管Q3的发射极通过电阻R12连接到晶体管 Q4的基极，以通过晶体管Q4控制报警器件的启停。报警器件并联有二极管D5，以防止电流从接地流向高电平电源。经以上电路结构，反接识别模块71接反接识别信号进行变换后，安全地控制报警器件运行。

参考图4，本实施例的电路结构，以适合的程序控制，可实现良好的安全连接效果。启动电源本体100通过充电夹连接到外部负载电池，使负载连接件20 的JS+端和JS-端连接于负载电池。本实施例工作时，其运行流程具体如下：

(S11)连接保护电路200运行启动充电指令前：模式设置模块52默认设置在常规模式，第一开关电路30和第二开关电路40均处于断开状态。

(S12)连接保护电路200响应于启动充电指令：获取JS+端和JS-端之间的电压Vdet，获取BAT+端和BAT-端之间的电压Vbat；并运行连接状态判断单元 51，判断是否Vdet＞0，并判断Vbat＞Vdet：

若Vdet＞0且Vbat＞Vdet为真，则判断为正常连接状态而发出相应显示，并由控制器50导通第一开关电路30，蓄电池10对负载电池进行充电；

若Vdet＞0且Vbat＞Vdet为假，则判断为异常连接状态而发出相应显示，并由控制器50维持第一开关电路30的断开。(此时，异常连接状态可能是连接短路、连接开路或负载电池零电量)

在异常连接状态下，运行模式设置模块52，判断是否Vdat＝0：

若Vdat≠0，则维持第一开关电路30的断开；

若Vdat＝0，则执行引导操作程序，在获取模式切换的指令下，模式设置模块52由常规模式将切换为强启模式。

(S21)模式设置模块52设置为强启模式，第一开关电路30处于断开状态，第二开关电路40调整为导通状态。

响应于强启模式的切换完成，(S22)执行步骤(S12)，即连接状态判断单元 51，重新进行连接状态判断。

若Vdet＞0且Vbat＞Vdet为真，则判断为正常连接状态而发出相应显示，并由控制器50导通第一开关电路30，蓄电池10对负载电池进行充电；(此时，负载电池由第二开关电路40而获得电量，并正常运行)

若Vdet＞0且Vbat＞Vdet为假，则判断为异常连接状态而发出相应显示，并由控制器50维持第一开关电路30的断开。(此时，异常连接状态可能是连接短路或连接开路)

(S23)-1连接状态判断单元51，进一步判断是否满足Vdet＝0：

若Vdet≠0，则为其他异常连接状态，并维持第一开关电路30的断开；

若Vdet＝0，则判断为短路连接异常，并展示短路异常。

(S23)-2连接状态判断单元51，进一步判断是否满足Vdet＝Vbat：

若Vdet≠Vbat，则为其他异常连接状态，并维持第一开关电路30的断开；

若Vdet＝Vbat，则判断为开路连接异常，并展示开路异常。

需要说明的是，在强启模式下，蓄电池10和负载连接件20通过第二开关电路40连接成回路，将形成不同于常规模式下的电压判断规则。若Vdet＝0，则表示负载连接件20短路了；若Vdet＝Vbat，则表示负载连接件20开路，无连接负载。

值得注意的是，若出现反接异常连接，则由反接识别模块71直接识别，并进行警报。(S11)—(S23)的各步骤中，连接状态判断单元51所判断异常结果，将不会出现反接情况。

实施例的一种连接保护电路200特点还在于：无论是常规模式还是强启模式，反接情况发生，均可形成报警信号，无需借助连接状态判断单元51来确定。在正常连接时，运行于常规模式，连接状态判断单元51将快速得出正确结果并导通应急启动电源。在负载电池零时，常规模式将切换为强启模式，并在对负载电池充电后快速导通应急启动电源。在短路或开路连接时，连接状态判断单元51 能准确检测到，并给予用户提示，不单兼顾了安全连接检测的效率，还能在各种异常情况下为用于提供解决异常问题的方案或提示。

以上实施例主要描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种具有连接保护的应急启动电源，包括：蓄电池(10)、第一开关电路(30)、负载连接件(20)和控制器(50)；所述蓄电池(10)用于提供电力，所述负载连接件(20)用于与外部负载电性连接，所述第一开关电路(30)用于控制断开或导通地设置于所述蓄电池(10)和负载连接件(20)连接之间，所述控制器(50)用于控制第一开关电路(30)，其特征在于，还包括连接保护电路(200)，所述连接保护电路(200)包括：

电压获取单元，用于获取负载连接件(20)和蓄电池(10)的电压信息；

连接状态判断单元(51)，用于根据电压参量是否满足预设正常连接条件的状态，判断负载连接件(20)是正常连接状态，还是异常连接状态；

当连接保护电路(200)处于正常连接状态，所述控制器(50)将第一开关电路(30)由断开调整至导通；当连接保护电路(200)处于异常连接状态，所述控制器(50)保持第一开关电路(30)的断开。

2.根据权利要求1所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，该应急启动电源还包括第二开关电路(40)，所述第二开关电路(40)与第一开关电路(30)并联电连接，所述控制器(50)分别独立地连接于第二开关电路(40)的控制端与第一开关电路(30)的控制端；所述第二开关电路(40)用于在其导通时以相比于第一开关电路(30)较小电流地供电于负载连接件(20)。

3.根据权利要求2所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，该连接保护电路(200)还包括模式设置模块(52)，所述模式设置模块(52)用于响应于切换指令而将连接保护电路(200)设置在常规模式或强启模式；

在常规模式下，连接状态判断单元(51)运行时，所述第二开关电路(40)维持于断开；在强启模式下，连接状态判断单元(51)运行时，所述第二开关电路(40)调整为导通。

4.根据权利要求2所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，所述第二开关电路(40)包括相串联的电子开关管M1、二极管D1和电阻R1，所述二极管D1阳极朝向蓄电池(10)而阴极朝向负载连接件(20)，电子开关管M1的控制端连接于控制器(50)的使能端EN_2，以使经电阻R1限制的电流单向地自蓄电池(10)导通到负载连接件(20)。

5.根据权利要求4所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，所述第一开关电路(30)包括继电开关K1，所述继电开关K1的控制端连接于控制器(50)的使能端EN_1，所述继电开关K1的开关两端分别连接于蓄电池(10)和负载连接件(20)。

6.根据权利要求1所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，该连接保护电路(200)还包括反接识别模块(71)，所述反接识别模块(71)用于识别反接状态，并将反接状态转换为控制信号驱使报警器件启动。

7.根据权利要求6所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，所述反接识别模块(71)包括可控开关管Q2和二极管D4，所述可控开关管Q2的控制端和其中一连接端分别连接于所述负载连接件(20)的正极端和负极端，以形成导通回路；所述二极管D4设置在回路上，以使负载连接件(20)的正极端和负极端反接状态下，所述可控开关管Q2的另一连接端输出控制信号驱使报警器件启动。

8.根据权利要求7所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，所述反接识别模块(71)还包括电阻R8、电阻R9和二极管D3，所述二极管D4以其阳极连接于负载连接件(20)正极端,以其阴极连接于可控开关管Q2导通端；所述电阻R9以其两端并联于二极管D4和可控开关管Q2的控制端；所述可控开关管Q2的控制端通过电阻R8连接于负载连接件(20)负极端；所述二极管D3并联于电阻R9，并且以其阳极连接于靠近二极管D4阳极一侧，以其阴极连接于靠近可控开关管Q2控制端一侧，以使负载连接件(20)反接状态下电阻R9获得电压而令可控开关管Q2导通并输出控制信号。

9.根据权利要求1所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，所述电压获取单元包括分压采样电路(61)，所述分压采样电路(61)包括电阻R2和电阻R3，所述电阻R2和电阻R3相互串联，且串联的两端分别连接于负载连接件(20)的正极端和负极端，所述控制器(50)的采样端连接于电阻R2和电阻R3之间。

10.根据权利要求9所述的一种具有连接保护的应急启动电源，其特征在于，所述电压获取单元还包括稳压管ZD1，所述稳压管ZD1并联连接于电阻R3的两端，所述稳压管ZD1的阳极连接在靠近负载连接件(20)的负极端，所述稳压管ZD1的阴极连接在靠近负载连接件(20)的正极端，以使在负载高出蓄电池(10)电压时安全地获取电压信息。

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