CN2116122U

CN2116122U - 自行车链条的链板

Info

Publication number: CN2116122U
Application number: CN 92205431
Authority: CN
Inventors: 吴俊德
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-03-30
Filing date: 1992-03-30
Publication date: 1992-09-16

Abstract

一种自行车链条的链板，内、外链板的两穿孔间的腰部上分别开设直向的通孔，通孔边线离链板边缘线间垂直距离不小于穿孔外周缘至边缘线间的垂直距离，以维持内、外链板应有的强度，若使用在多段变速自行车时，上述通孔更可成型一个向外浮凸的浮凸部，藉着上述通孔的形成，可有效减轻链条的重量，利于链条运转时的轻巧性，也可帮助链条散热及排除油污、灰尘、减少链条彼此间构件的摩擦，延长链条的使用寿命。

Description

本实用新型是有关一种自行车链条的链板，特别是针对链条的内、外链板所作的改良，以减轻组装链条的重量，而有利于链条运转的敏捷。

传统单段式自行车大都在两踏板间组装有前链轮，而在后轮轴上装设后链轮，藉着链条的连接，可将踏板的动力传送至后轮轴，以驱动自行车前进；而所谓的连接前、后链轮的链条主要是由：内、外链板、轴销、滚筒及衬套等构件所组成。

首先，如图1，2所示，主要在衬套11外径上套设有滚筒12，而于衬套11外侧顶、底两端分别固设内链板13，上述衬套11内部穿孔再穿设轴销14，在轴销14两端部分别枢设外链板15；而上述内、外链板13、15大致呈两端浑圆宽大、中央部位圆弧内缩的板体（如图2），两者的基本构造大致相同，不同之处只是在考虑链条的强度下，令内链板13的宽度略大于外链板15，再以外链板15为例，以往链条1的外链板15是在两端宽大端部分别形成直向的穿孔151，以供轴销14穿设，除此之外，外链板15为完整平板状的板体（内链板13的构造也与外链板15相同）；上述链条1的内、外链板13、15完整平板的设计事实上并非绝对必要，而其完全实心板体的设计不只会增加组装链条1的重量，也会间接产生如下所述缺点：

（1）无法轻便、快速的运转；以往链条1实心的内、外链板13、15设计，使得链条1的总重量无法减少，会导致使用者必须费力的带动链条1运转，而造成使用上无法快速。

（2）散热慢：当链条1在快速运转时，构件会因急速的与链轮摩擦而生热，当内、外链板13、15的板体生热时，热气只能经由内、外链板13、15外侧扩散，在传导效果上自然不尽理想，而间接影响链条1的使用寿命。

（3）容易积存油垢、沙尘、增加构件间的摩擦；以往链条1在运转时，外界沙尘或链条运转时所产生油垢难免会附着在内、外链板13、15上，使得附着在链板上的油垢不易经由特殊管道排除，而导致构件间因上述油垢的存在，增加彼此间的摩擦。

因此，本实用新型的主要目的是提供一种减轻重量，利于链条运转轻快、敏捷的自行车链条的链板。

本实用新型的主要特征在于：链板两穿孔间的中央腰部形成一个平行的通孔，藉着通孔的形成，可在不影响链条强度的情况下，减少链板的材积及重量，以使链条在运转时更加轻盈、快速，且有利于热气与油垢的排除，增加链条的使用寿命。

为实现上述的技术、手段及其功效，现举出较佳实施例并配合图式，详细说明在后，其中图示分别为：

图1是一种以往链条的组合剖视图。

图2是一种以往链条的组合正视图。

图3是本实用新型一个较佳实施例组合在链条上的正视图。

图4是本实用新型一个较佳实施例内链板的正视图。

图5是本实用新型另一个较佳实施例组合在链条上的正视图。

图6是本实用新型另一个较佳实施例组合在链条上的俯视图。

如图3所示，本实用新型的外链板2同样是在板体两侧分别形成直向的穿孔21，以供轴销3穿设，与以往者不同之处在于：二穿孔21之间的中央腰部22上再形成直向、椭圆形的通孔23，通孔23与二穿孔21平行，通孔23两侧平直边线231至外链板2边缘线24间的垂直距离大于穿孔21外周缘至边缘线24间的垂直距离，以维持外链板2应有的强度。

又本实用新型的内链板4构造也与外链板2构造相同，如图4所示，同样在内链板4上形成两直向的穿孔41，于两穿孔41间形成宽度较小的腰部42，腰部42上同样形成一个平行于穿孔41的通孔43；同样的，通孔43两侧平直边线431与内链板4外侧边缘线44间的垂直距离也大于两穿孔41外周缘与内链板4边缘线44间的垂直距离，以维持内链板4应有的强度。

因此，藉着上述内、外链板4、2板体上通孔43、23的形成，可在不影响链板强度的情况下，降低链板的总重量，而使得组装的链条重量减轻，运转时更加轻巧、快速，且通孔23、43的形成也可间接产生以下两点功效：

一，可使得链条传动中所产生的热气除了经由边缘线44、24向外扩散外，也可藉由前述通孔43、23散发，以增加散热的效果；

二。可使得链条运转时所产生油垢或沙尘经由通孔23、43掉出，以避免上述油垢等的存在，增加链条间的摩擦力。

前述实施例是使用在一般链板呈平板状的链条上，若本实用新型使用在变速自行车时，其外链板的构造也可如图5，6所示，在外链板5两穿孔51间的腰部部位向外冲压形成外凸的浮凸部52，上述浮凸部52上、下两端分别形成倾斜的倒角521，以扩大两外链板5两外侧缘间宽度，以利于链条的变速，在浮凸部52中央再开设平行于两穿孔51的通孔53，通孔53与外链板5边缘线54间的垂直距离同样大于或等于穿孔51外周缘与边缘线54的垂直距离；而位于两外链板5间的两内链板6除了具有直向的通孔61外，中央腰部62上下两侧也分别形成倾斜的倒角621，以利于链条的变速顺畅性，及适用于多段变速自行车。

由以上说明可知，本实用新型在链条的内、外链板腰部上分别形成通孔的构造，可在维持链板强度的情况下，达到“运转轻盈、快速”、“散热快”、“利于油垢排除”及“使用寿命长”等功效。

Claims

1、一种自行车链条的链板，在两穿孔间形成宽度较小的腰部，其特征在于：腰部上开设有通孔。