CN211600553U - 车灯安装结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯安装结构和具有其的车辆，车灯安装结构能够用于将车灯安装至车身钣金上，车身钣金上设有沿其厚度方向贯通的安装孔，车灯位于车身钣金的一侧且其至少一部分与安装孔相对设置，车灯安装结构包括：第一安装件，设于车灯邻近车身钣金所在位置的一侧且与车身钣金卡扣连接；第二安装件，设于车灯邻近车身钣金所在位置的一侧且插接至安装孔；第三安装件，设于车身钣金的另一侧，第三安装件的一部分与第二安装件可拆卸地相连，第三安装件的又一部分伸出安装孔的外周缘且与车身钣金止抵。该车灯安装结构在安装或拆卸过程中，对车身钣金的空间要求较小，车身钣金安装结构设计简单，节约了成本，同时车灯拆装方便。

Description

车灯安装结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零配件技术领域，具体涉及一种车灯安装结构、具有该车灯安装结构的车辆。

背景技术

目前，汽车车灯的灯壳上通常预设有安装点，可以通过螺钉固定或卡扣固定等方式将灯壳固定到车灯的安装位置上。但是对于有些车灯，由于受到车身设计空间的限制，在车身钣金上没有设置通过螺钉固定灯壳的安装位置，例如，对于汽车后挡风玻璃门上的尾灯，在某些车型的设计上，由于受到空间的限制，车身钣金上没有通过螺钉固定灯壳的安装位置，无法实现对于车灯的快速安装和拆卸并保证安装结构的稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车灯安装结构，该车灯安装结构能够改善车灯的整体结构设计，即使在车身钣金上没有预设固定灯壳的螺钉的安装位置，也可以使车灯拆装方便，安装定位可靠。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆具有车灯安装结构，具有便于装配，节省加工成本等优点。

根据本实用新型第一方面实施例的车灯安装结构，能够用于将车灯安装至车身钣金上，所述车身钣金上设有沿其厚度方向贯通的安装孔，所述车灯位于所述车身钣金的一侧且其至少一部分与所述安装孔相对设置，所述车灯安装结构包括：第一安装件，所述第一安装件设于所述车灯邻近所述车身钣金所在位置的一侧且与所述车身钣金卡扣连接；第二安装件，所述第二安装件设于所述车灯邻近所述车身钣金所在位置的一侧且插接至所述安装孔；第三安装件，所述第三安装件设于所述车身钣金的另一侧，所述第三安装件的一部分与所述第二安装件可拆卸地相连，所述第三安装件的又一部分伸出所述安装孔的外周缘且与所述车身钣金止抵。

根据本实用新型实施例的车灯安装结构采用第一安装件、第二安装件和第三安装件相结合，能够在车身钣金上未设置用于固定车灯灯壳的螺钉的安装位置的情况下，也可以实现车灯的快速安装，具有拆装方便，安装定位可靠等优点。

根据本实用新型一个实施例，所述第一安装件设于所述车灯的外边缘且与所述车灯配合限定有“匚”字形凹槽，所述车身钣金的至少一部分外边缘插接至所述凹槽内。

根据本实用新型一个实施例，所述第三安装件与所述第二安装件相对设置的部分设有定位孔，所述第二安装件包括：定位部，所述定位部形成为柱形件，所述定位部的一端与所述车灯相连，所述定位部的另一端朝着所述车身钣金所在方向延伸且依次插接至所述安装孔和所述定位孔；配合部，所述配合部设于所述第三安装件背向所述安装孔所在位置的一侧且与所述定位部螺纹连接。

根据本实用新型一个实施例，所述第二安装件还包括：第一限位部，所述第一限位部的一端与所述车灯相连，所述第一限位部的另一端朝着所述车身钣金所在方向延伸且插接至所述安装孔，所述第一限位部上设有与所述定位部的轴向相平行的滑槽；所述第三安装件包括：本体，所述本体的一端设有所述定位孔，所述本体的另一端与所述车身钣金相连；插接部，所述插接部设于所述本体邻近所述车身钣金所在位置的一侧且插接至所述滑槽。

根据本实用新型一个实施例，所述第一限位部包括：两个限位板，两个所述限位板间隔开相对设置，两个所述限位板之间配合限定有所述滑槽。

根据本实用新型一个实施例，所述车灯邻近所述第三安装件所在位置的一侧设有限位孔，所述第三安装件还包括：第二限位部，所述第二限位部的一端与所述本体的一端相连，所述第二限位部的另一端朝着所述车灯所在方向延伸且插接至所述限位孔内。

根据本实用新型一个实施例，所述定位部形成为定位螺钉，所述配合部形成为螺母，所述螺母设有盘头，所述车灯安装结构还包括：多个第三限位部，多个所述第三限位部设于所述第三安装件且间隔开分布于所述盘头的外周，每个所述第三限位部与所述盘头可拆卸地相连以用于限定所述盘头沿所述定位部的轴向的活动位置。

根据本实用新型一个实施例，所述第三限位部与所述盘头卡接，每个所述第三限位部包括：限位脚，所述限位脚的一端与所述第三安装件相连，所述限位脚的另一端朝着背向所述第三安装件所在位置的一侧延伸，所述限位脚位于所述螺母的外侧；限位头部，所述限位头部设于所述限位脚的另一端，所述限位头部的至少一部分位于所述螺母背向所述第三安装件所在位置的一侧，所述限位头部、所述限位脚与所述第三安装件配合限定有“匚”字形插接槽。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述任一实施例所述的车灯安装结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车灯的安装位置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车灯安装结构的分解图；

图3是根据本实用新型实施例的车灯的装配示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车灯的安装结构中的车灯的示意图；

图5是图4中M区域的放大示意图；

图6是图3中线A-A的剖面图；

图7是图3中线B-B的剖面图；

图8是图3中线C-C的剖面图；

图9是根据本实用新型实施例的车灯安装结构的第三安装件的主视图；

图10是根据本实用新型实施例的车灯安装结构的第三安装件的俯视图；

图11是根据本实用新型实施例的车灯安装结构的第三安装件的轴测视图；

图12是图10中线D-D的剖面图。

附图标记：

车灯安装结构100；

第一安装件10；

第二安装件20；

定位部21；

配合部22；盘头221；

第一限位部23；滑槽24；

第三安装件30；定位孔31；本体32；插接部33；第二限位部34；避让槽35；加强筋36；

第三限位部40；导向斜面41；

车灯200；限位孔201；导向筋202；

车身钣金300；安装孔301。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图具体描述根据本实用新型实施例的车灯安装结构100。

如图1至图12所示，根据本实用新型实施例的车灯安装结构100，能够用于将车灯200安装至车身钣金300上，车身钣金300上设有沿其厚度方向贯通的安装孔301，车灯200位于车身钣金300的一侧且其至少一部分与安装孔301相对设置，车灯安装结构100包括：第一安装件10、第二安装件20和第三安装件30。

具体而言，第一安装件10设于车灯200邻近车身钣金300所在位置的一侧且与车身钣金300卡扣连接，第二安装件20设于车灯200邻近车身钣金300所在位置的一侧且插接至安装孔301，第三安装件30设于车身钣金300的另一侧，第三安装件30的一部分与第二安装件20可拆卸地相连，第三安装件30的又一部分伸出安装孔301的外周缘且与车身钣金300止抵。

换言之，根据本实用新型实施例的车灯安装结构100主要由第一安装件10、第二安装件20和第三安装件30组成，在车身钣金300上设有安装孔301，安装孔301为通孔，将车灯200设于车身钣金300的前侧且与安装孔301相对设置，此时设置在车灯200上的第一安装件10与车身钣金300卡扣连接。在车灯200上设有第二安装件20，第二安装件20插接至安装孔301内。在车身钣金300的后侧安装有第三安装件30，将第三安装件30的一部分与第二安装件20可拆卸地相连，第三安装件30的又一部分伸出安装孔301的外周缘且与车身钣金300止抵，可以实现对于第二安装件20的定位，防止第二安装件20从安装孔301内脱出。需要说明的是，第一安装件10与第三安装件30之间间隔开分布，优选地，第一安装件10与第三安装件30分别位于车灯200的径向尺寸的两端，能够提高定位效果和定位可靠性。

由此，根据本实用新型实施例的车灯安装结构100采用第一安装件10、第二安装件20和第三安装件30相结合，能够在车身钣金300上未设置用于固定车灯灯壳的螺钉的安装位置的情况下，也可以实现车灯200的快速安装，具有拆装方便，安装定位可靠等优点。

如图3、图4和图6所示，根据本实用新型的一个实施例，第一安装件10设于车灯200的外边缘且与车灯200配合限定有“匚”字形凹槽，车身钣金300的至少一部分外边缘插接至凹槽内，也就是说，在安装车灯200时，将车灯200设于车身钣金300的前侧且位于车身钣金300的边缘处，再将车身钣金300的至少一部分外边缘插接至凹槽内时，能够限定车灯200的三个方向的自由度，也就是前、后、右侧的自由度。

需要说明的是，第一安装件10可以形成为悬臂结构，第一安装件10的数量可以为多个，多个第一安装件10沿车灯200的外周缘间隔开分布。

如图9和图11所示，在本实用新型的一些具体实施方式中，第三安装件30与第二安装件20相对设置的部分设有定位孔31，第二安装件20包括定位部21和配合部22，定位部21形成为柱形件，定位部21的一端与车灯200相连，定位部21的另一端朝着车身钣金300所在方向延伸且依次插接至安装孔301和定位孔31，配合部22设于第三安装件30背向安装孔301所在位置的一侧且与定位部21螺纹连接。也就是说，柱形的定位部21伸入安装孔301内并延伸至车身钣金300的另一侧，将定位部21穿过定位孔31能够实现第三安装件30和第二安装件20之间的连接，并将配合部22与定位部21螺纹连接，能够防止定位部21从定位孔31内脱出。

如图4、图5和图12所示，进一步地，第二安装件20还包括第一限位部23，第一限位部23的一端与车灯200相连，第一限位部23的另一端朝着车身钣金300所在方向延伸且插接至安装孔301，第一限位部23上设有与定位部21的轴向相平行的滑槽24。第三安装件30包括本体32和插接部33，本体32的一端设有定位孔31，本体32的另一端与车身钣金300相连，插接部33设于本体32邻近车身钣金300所在位置的一侧且插接至滑槽24，也就是说，在通过第三安装件30对第二安装件20进行限位时，可以通过插接部33与滑槽24相配合，实现对于第三安装件30的自由度的限定。滑槽24的延伸方向可以与定位部21的轴向相平行，在安装第三安装件30时，可以先将插接部33安装在滑槽24内，能够防止第三安装件30在装配时其位置发生偏移，限定第三安装件30的装配状态，提高装配效率。本体32可以形成为倒“L”形，本体32的短肢设有定位孔31，本体32的长肢的上端与本体32的短肢相连，本体32的长肢的下端与车身钣金300止抵。在本体32的长肢的下端的端面上可设有避让槽35，通过设置避让槽35能够对车身钣金300的边沿或者表面凸起进行避让。在本体32的长肢邻近本体32的短肢的一侧可设置有插接部33，在插接部33邻近本体32的短肢的一侧可设置有加强筋36。

可选地，第一限位部23包括两个限位板，两个限位板间隔开相对设置，两个限位板之间配合限定有滑槽24，每个限位板可以形成为L形板形件，一限位板的横肢与另一限位板的横肢相对设置，插接部33可以形成为与滑槽的形状相配合的T形件。

如图5和图8所示，在本实用新型的一些具体实施方式中，车灯200邻近第三安装件30所在位置的一侧设有限位孔201，第三安装件30还包括第二限位部34，第二限位部34的一端与本体32的一端相连，第二限位部34的另一端朝着车灯200所在方向延伸且插接至限位孔201内，第二限位部34可以形成为限位片且位于定位部21背向第三安装件30的一侧。在将定位部21插接至定位孔31时，能够同时实现第二限位部34插接至限位孔201内，以及同时实现插接部33插接至滑槽24内。其中，在车灯200邻近第三安装件30所在位置的一侧还设有导向筋202，导向筋202可位于限位孔201的一侧，导向筋202朝向限位孔201所在方向倾斜，也就是说，采用导向筋202能够在第二限位部34插接的过程中起到导向的作用。具体地，在安装第二限位部34时，将第二限位部34沿着导向筋202插入限位孔201内。

根据本实用新型的一个实施例，定位部21形成为定位螺钉，配合部22形成为螺母，螺母设有盘头221，车灯安装结构100还包括多个第三限位部40，多个第三限位部40设于第三安装件30且间隔开分布于盘头221的外周，每个第三限位部40与盘头221可拆卸地相连以用于限定盘头221沿定位部21的轴向的活动位置。

如图8至图11所示，进一步地，第三限位部40与盘头221卡接，每个第三限位部40包括：限位脚和限位头部，限位脚的一端与第三安装件30相连，限位脚的另一端朝着背向第三安装件30所在位置的一侧延伸，限位脚位于螺母的外侧，限位头部设于限位脚的另一端，限位头部的至少一部分位于螺母背向第三安装件30所在位置的一侧，限位头部、限位脚与第三安装件30配合限定有“匚”字形插接槽，也就是说，第三限位部40具有悬臂结构，悬臂结构的高度可以与盘头221厚度相匹配，通过采用第三限位部40能够防止配合部22从定位部21上脱出，提高装配效率和结构稳定性。其中第三限位部40的数量可以为三个以上，三个第三限位部40间隔开分布于定位孔31的外周，三个第三限位部40可以容纳整个盘头221。在一个第三限位部40上设有导向斜面41，此导向斜面41便于将螺母推入定位孔31内。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一实施例的车灯安装结构100。

根据本实用新型实施例的车灯安装方法，能够用于将车灯200安装至车身钣金300上，车身钣金300上设有沿其厚度方向贯通的安装孔301，车灯200位于车身钣金300的一侧且其至少一部分与安装孔301相对设置，车灯200安装方法包括以下步骤：

S1、通过第一安装件10将车灯200邻近车身钣金300所在位置的一侧与车身钣金300卡扣连接。

S2、在车灯200邻近车身钣金300所在位置的一侧设有能够插接至安装孔301的第二安装件20。

S3、在车身钣金300的另一侧安装第三安装件30，第三安装件30的一部分与第二安装件20可拆卸地相连，第三安装件30的又一部分伸出安装孔301的外周缘且与车身钣金300止抵。

也就是说，根据本实用新型实施例的车灯安装方法，主要采用以下步骤：先将车灯200的一部分与车身钣金300进行卡扣固定，然后通过第三安装件30在车身钣金300的另一侧对设于车灯200上且伸入安装孔301的第二安装件20进行定位，从而可以实现车灯200的快速安装，无需在车身钣金300上预留用于固定车灯灯壳的螺钉的安装位置。

下面具体描述根据本实用新型一实施例的车灯安装结构100的装配过程以及装配特征。

首先，沿着车灯200的灯壳的一侧将车灯200放入车身钣金300内，左右移动车灯200，使车身钣金300卡入车灯的限位悬臂结构(第一安装件10)内。

然后，将螺母(配合部22)沿着一个第三限位部40上的导向斜面41将螺母推入定位孔31内。

随后，沿着定位孔31将第三安装件30和配合部22放入定位部21(螺钉)，同时将第二限位部34沿着导向筋202插入限位孔201内，并将插接部33插接至滑槽24内；

最后，将配合部22向下旋动，第三安装件30沿着车灯200上的滑槽24向下移动，同时调整车灯200的位置，直至本体32的长肢的下端压紧车身钣金300，完成车灯200的安装。

总而言之，根据本实用新型实施例中的车灯的安装结构100以及车灯安装方法，可以在车身钣金300的结构有空间限制的情况下，实现车灯200的快速安装和固定，具有设计简单，节约成本，便于车灯拆装等优点。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车灯的安装结构100，由于根据本实用新型实施例的车灯的安装结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效的提高装配便捷性、固定可靠性以及结构紧凑性。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车灯安装结构，能够用于将车灯安装至车身钣金上，所述车身钣金上设有沿其厚度方向贯通的安装孔，所述车灯位于所述车身钣金的一侧且其至少一部分与所述安装孔相对设置，其特征在于，所述车灯安装结构包括：

第一安装件，所述第一安装件设于所述车灯邻近所述车身钣金所在位置的一侧且与所述车身钣金卡扣连接；

第二安装件，所述第二安装件设于所述车灯邻近所述车身钣金所在位置的一侧且插接至所述安装孔；

第三安装件，所述第三安装件设于所述车身钣金的另一侧，所述第三安装件的一部分与所述第二安装件可拆卸地相连，所述第三安装件的又一部分伸出所述安装孔的外周缘且与所述车身钣金止抵。

2.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其特征在于，所述第一安装件设于所述车灯的外边缘且与所述车灯配合限定有“匚”字形凹槽，所述车身钣金的至少一部分外边缘插接至所述凹槽内。

3.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其特征在于，所述第三安装件与所述第二安装件相对设置的部分设有定位孔，所述第二安装件包括：

定位部，所述定位部形成为柱形件，所述定位部的一端与所述车灯相连，所述定位部的另一端朝着所述车身钣金所在方向延伸且依次插接至所述安装孔和所述定位孔；

配合部，所述配合部设于所述第三安装件背向所述安装孔所在位置的一侧且与所述定位部螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的车灯安装结构，其特征在于，所述第二安装件还包括：

第一限位部，所述第一限位部的一端与所述车灯相连，所述第一限位部的另一端朝着所述车身钣金所在方向延伸且插接至所述安装孔，所述第一限位部上设有与所述定位部的轴向相平行的滑槽；

所述第三安装件包括：

本体，所述本体的一端设有所述定位孔，所述本体的另一端与所述车身钣金相连；

插接部，所述插接部设于所述本体邻近所述车身钣金所在位置的一侧且插接至所述滑槽。

5.根据权利要求4所述的车灯安装结构，其特征在于，所述第一限位部包括：

两个限位板，两个所述限位板间隔开相对设置，两个所述限位板之间配合限定有所述滑槽。

6.根据权利要求4所述的车灯安装结构，其特征在于，所述车灯邻近所述第三安装件所在位置的一侧设有限位孔，所述第三安装件还包括：

第二限位部，所述第二限位部的一端与所述本体的一端相连，所述第二限位部的另一端朝着所述车灯所在方向延伸且插接至所述限位孔内。

7.根据权利要求3所述的车灯安装结构，其特征在于，所述定位部形成为定位螺钉，所述配合部形成为螺母，所述螺母设有盘头，所述车灯安装结构还包括：

多个第三限位部，多个所述第三限位部设于所述第三安装件且间隔开分布于所述盘头的外周，每个所述第三限位部与所述盘头可拆卸地相连以用于限定所述盘头沿所述定位部的轴向的活动位置。

8.根据权利要求7所述的车灯安装结构，其特征在于，所述第三限位部与所述盘头卡接，每个所述第三限位部包括：

限位脚，所述限位脚的一端与所述第三安装件相连，所述限位脚的另一端朝着背向所述第三安装件所在位置的一侧延伸，所述限位脚位于所述螺母的外侧；

限位头部，所述限位头部设于所述限位脚的另一端，所述限位头部的至少一部分位于所述螺母背向所述第三安装件所在位置的一侧，所述限位头部、所述限位脚与所述第三安装件配合限定有“匚”字形插接槽。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一所述的车灯安装结构。

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