CN211599366U - 一种大巴用轻量级刹车片结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大巴用轻量级刹车片结构，涉及大巴用刹车片技术领域，针对刹车片连接不牢固且重量大的问题，现提出如下方案，包括第一钢板所述第一钢板的左侧均匀焊接有钉带，所述钉带中开设有钉带沉孔，所述第一钢板的左侧设有第一摩擦层、第二摩擦层和第三摩擦层，所述第一钢板的右侧固定连接有第二钢板，所述第二钢板的右侧安装有第三钢板，所述第三钢板的顶部焊接有两个凸块。本实用新型通过各种结构的组合使得装置不仅让摩擦材料层部分与钢板部分紧密贴合从而使得装置在使用过程中不易损坏，且多层的摩擦材料层的组合延长了刹车片的使用寿命，本装置对钢板部分进行减重加强，从而降低生产成本，提高资源的利用效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及大巴用刹车片技术领域，尤其涉及一种大巴用轻量级刹车片结构。
背景技术
刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
现有的刹车片其钢片和摩擦材料层连接不够牢固，从而容易造成刹车片的损坏，且大巴刹车片的体积大，质量大，结构单一，生产成本大。
实用新型内容
本实用新型提出的一种大巴用轻量级刹车片结构，解决了刹车片连接不牢固且重量大的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种大巴用轻量级刹车片结构，包括第一钢板所述第一钢板的左侧均匀焊接有钉带，所述钉带中开设有钉带沉孔，所述第一钢板的左侧设有第一摩擦层、第二摩擦层和第三摩擦层，所述第一钢板的右侧固定连接有第二钢板，所述第二钢板的右侧安装有第三钢板，所述第三钢板的顶部焊接有两个凸块，所述第三钢板的顶部开设有凹槽。
优选的，所述第一摩擦层的底部高温压制贴合有第二摩擦层，所述第二摩擦层的底部高温压制贴合有第三摩擦层，所述第一摩擦层、第二摩擦层和第三摩擦层的右侧与第一钢板的左侧之间高温压制贴合。
优选的，所述第一钢板的右侧焊接有第二钢板，所述第二钢板的右侧焊接有第三钢板，所述第二钢板的面积大于第一钢板。
优选的，所述第三钢板顶部的中间开设有凹槽，所述第三钢板的顶部两端焊接有凸块，两个所述凸块相互远离的一侧开设有位于第三钢板上的槽沟。
优选的，所述钉带的竖截面呈菱形，所述第三钢板的右侧从下到上逐渐倾斜，所述第一钢板的侧面积大于第一摩擦层、第二摩擦层和第三摩擦层的侧面积。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装第一钢板、第二钢板、第三钢板、钉带、钉带沉孔、第一摩擦层、第二摩擦层、第三摩擦层、凸块和凹槽的组合使得钢板部分与摩擦材料层之间贴合的更牢固，从而使得刹车片不易损坏，且多层摩擦材料的组合使得刹车片的使用寿命延长，本装置中的钢板部分采用最大程度的进行镂空，从而减轻装置的重量，降低生产成本。
综上所述，本实用新型通过各种结构的组合使得装置不仅让摩擦材料层部分与钢板部分紧密贴合从而使得装置在使用过程中不易损坏，且多层的摩擦材料层的组合延长了刹车片的使用寿命，本装置对钢板部分进行减重加强，从而降低生产成本，提高资源的利用效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种大巴用轻量级刹车片结构的侧视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种大巴用轻量级刹车片结构的剖视结构示意图。
图中：1第一钢板、2第一摩擦层、3第三钢板、4钉带、5钉带沉孔、6第二钢板、8凹槽、9第二摩擦层、10第三摩擦层、11凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种大巴用轻量级刹车片结构，包括第一钢板1，第一钢板1的左侧均匀焊接有钉带4，钉带4中开设有钉带沉孔5，第一钢板1的左侧设有第一摩擦层2、第二摩擦层9和第三摩擦层10，第一钢板1的右侧固定连接有第二钢板6，第二钢板6的右侧安装有第三钢板3，第三钢板3的顶部焊接有两个凸块11，第三钢板3的顶部开设有凹槽8。
第一摩擦层2的底部高温压制贴合有第二摩擦层9，第二摩擦层9的底部高温压制贴合有第三摩擦层10，第一摩擦层2、第二摩擦层9和第三摩擦层10的右侧与第一钢板1的左侧之间高温压制贴合，第一钢板1的右侧焊接有第二钢板6，第二钢板6的右侧焊接有第三钢板3，第二钢板6的面积大于第一钢板1，第三钢板3顶部的中间开设有凹槽8，第三钢板3的顶部两端焊接有凸块11，两个凸块11相互远离的一侧开设有位于第三钢板3上的槽沟，钉带4的竖截面呈菱形，第三钢板3的右侧从下到上逐渐倾斜，第一钢板1的侧面积大于第一摩擦层2、第二摩擦层9和第三摩擦层10的侧面积。
本实施例中，首先，将第一摩擦层2与第二摩擦层9之间进行高温压制贴合，再讲第三摩擦层10与第二摩擦层高温压制贴合，从而给提高摩擦层的使用寿命，将第一钢板1与第二钢板6进行焊接固定，第二钢板6与第三钢板3进行焊接固定，第三钢板3的顶部焊接有两个凸块11，且开设有凹槽8，其凸块11与凹槽8的设置使得刹车片方便安装，第一钢板1的左侧均匀设有钉带4，钉带在纵向防线呈菱形设计，且在菱形钉带中部设有圆形的钉带沉孔5，将第一钢板1的左侧与摩擦层进行高温压制贴合，而钉带4与钉带沉孔5的组合使得第一钢板1与摩擦层之间的贴合连接的更牢固，而第三钢板3的右侧自下往上进行倾斜凹陷，及钢板部分最大程度的进行镂空设计，降低了装置的重量，且加强了其稳定性，从而使得装置不仅使用寿命长且降低了成本。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种大巴用轻量级刹车片结构，包括第一钢板(1)，其特征在于，所述第一钢板(1)的左侧均匀焊接有钉带(4)，所述钉带(4)中开设有钉带沉孔(5)，所述第一钢板(1)的左侧设有第一摩擦层(2)、第二摩擦层(9)和第三摩擦层(10)，所述第一钢板(1)的右侧固定连接有第二钢板(6)，所述第二钢板(6)的右侧安装有第三钢板(3)，所述第三钢板(3)的顶部焊接有两个凸块(11)，所述第三钢板(3)的顶部开设有凹槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种大巴用轻量级刹车片结构，其特征在于，所述第一摩擦层(2)的底部高温压制贴合有第二摩擦层(9)，所述第二摩擦层(9)的底部高温压制贴合有第三摩擦层(10)，所述第一摩擦层(2)、第二摩擦层(9)和第三摩擦层(10)的右侧与第一钢板(1)的左侧之间高温压制贴合。
3.根据权利要求1所述的一种大巴用轻量级刹车片结构，其特征在于，所述第一钢板(1)的右侧焊接有第二钢板(6)，所述第二钢板(6)的右侧焊接有第三钢板(3)，所述第二钢板(6)的面积大于第一钢板(1)。
4.根据权利要求1所述的一种大巴用轻量级刹车片结构，其特征在于，所述第三钢板(3)顶部的中间开设有凹槽(8)，所述第三钢板(3)的顶部两端焊接有凸块(11)，两个所述凸块(11)相互远离的一侧开设有位于第三钢板(3)上的槽沟。
5.根据权利要求1所述的一种大巴用轻量级刹车片结构，其特征在于，所述钉带(4)的竖截面呈菱形，所述第三钢板(3)的右侧从下到上逐渐倾斜，所述第一钢板(1)的侧面积大于第一摩擦层(2)、第二摩擦层(9)和第三摩擦层(10)的侧面积。
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