CN211598214U - 一种汽车及其车门玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车及其车门玻璃升降器，包括：升降器导轨，所述升降器导轨固定在车门上，其延伸方向与车门玻璃的理论升降方向一致；滑块，所述滑块沿着所述升降器导轨往复移动，以带动车门玻璃的升降，所述车门玻璃的最高位置为其顶端抵靠汽车的门洞条；玻璃夹片，所述玻璃夹片固定至所述滑块，玻璃夹片具有夹持部，用于从车门玻璃的两侧表面夹持贴合所述车门玻璃的底部，所述玻璃夹片与升降器导轨在汽车的车身宽度方向上形成第一夹角，以使所述车门玻璃的延伸方向与所述车门玻璃的理论升降方向形成第一夹角。

Description

一种汽车及其车门玻璃升降器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其车门玻璃升降器。

背景技术

目前，大多数汽车车门都带有门框，车门玻璃升降过程中，升降器导轨、A柱导轨、B柱导轨对玻璃运行起到导向和约束作用，车门玻璃升到顶按照设定轨迹进入门框上段卡槽内，和密封条配合实现很好的密封效果。但对于无框车门而言，车门玻璃在运行过程中受A柱导轨和升降器自身导轨的导向和约束，但是车门玻璃在升到顶时，由于车门玻璃与A柱导轨和升降器导轨的接触面积减小，在Y向受升降器自身导轨、车门上A柱处导轨导向和约束较弱，同时车门玻璃升到顶部时在Y向受门洞密封条反弹力的作用，导致车门玻璃顶部不入槽或者入槽浅，这样车内容易落尘进水，起不到良好的密封作用。为了实现无框车门玻璃升到顶时满足入槽深度的要求，需要一种新的升降器滑块结构来调整玻璃在顶部时的状态，使之与门洞条很好的配合，实现良好的密封效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于汽车的车门玻璃升降器，其通过改变夹持车门玻璃的玻璃夹片的固定角度，使得车门玻璃在升到最高位置时能够准确入槽，实现良好的密封效果。

本实用新型的一个实施例提供了一种车门玻璃升降器，包括：

升降器导轨，所述升降器导轨固定在车门上，其延伸方向与车门玻璃的理论升降方向一致；

滑块，所述滑块沿着所述升降器导轨往复移动，以带动车门玻璃的升降，所述车门玻璃升降至最高位置时，其顶端抵靠汽车的门洞条；

玻璃夹片，所述玻璃夹片固定至所述滑块，所述玻璃夹片具有夹持部，用于从车门玻璃的两侧表面夹持贴合所述车门玻璃的底部，所述玻璃夹片与所述升降器导轨在汽车的车身宽度方向上形成第一夹角，以使所述车门玻璃的延伸方向与所述车门玻璃的理论升降方向形成第一夹角。

优选地，所述玻璃夹片朝向所述汽车的车身内部倾斜，以与升降器导轨在汽车的车身宽度方向上形成第一夹角。

优选地，所述车门玻璃具有理论设计位置和实际接触位置，

所述理论设计位置为所述玻璃夹片朝向所述汽车的车身内部倾斜的情况下，所述车门玻璃沿着理论升降方向提升至所述最高位置时所述车门玻璃的顶端与所述门洞条接触的位置，

所述实际接触位置为所述玻璃夹片与所述升降器导轨平行的情况下，所述车门玻璃沿着理论升降方向提升至所述最高位置时所述车门玻璃的顶端与所述门洞条接触的位置，

所述第一夹角等于所述理论设计位置的切线方向与所述实际接触位置的切线方向之间的夹角。

优选地，进一步包括：

平衡弹簧，所述平衡弹簧固定在所述玻璃夹片和滑块之间，以调整所述玻璃夹片和滑块之间的角度，所述平衡弹簧具有垂直于夹持部的弹力分量。

优选地，所述玻璃夹片具有用于安装所述车门玻璃的安装孔，所述平衡弹簧对称地设置在所述安装孔的两侧。

优选地，所述平衡弹簧的位置低于所述安装孔的位置。

优选地，所述玻璃夹片具有用于安装所述平衡弹簧的第一凹槽，所述滑块的对应位置具有用于安装所述平衡弹簧的第二凹槽，所述平衡弹簧的两端分别设置在所述第一凹槽和第二凹槽内。

优选地，所述玻璃夹片与升降器导轨的角度为第一夹角时，所述平衡弹簧处于其平衡位置。

优选地，所述玻璃夹片仅通过其顶端固定至所述滑块，所述玻璃夹片的底端悬空。

本实用新型的另一实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车门玻璃升降器。

由以上技术方案可知，在本实施例中，虽然升降器导轨的延伸方向决定了车门玻璃升降方向，但是当车门玻璃提升至最高位置时由于受到来自门洞条的Y向压力的作用导致车门玻璃会发生Y向偏移。因此，本实施例的车门玻璃升降器将用于夹持车门玻璃的玻璃夹片与升降器导轨在Y向形成夹角，从而在车身宽度方向上形成对来自门洞条的Y向压力的抵消，由于玻璃夹片始终保持对车门玻璃的固定和导向约束，因此在车门玻璃被提升至最高位置时仍然能够具有Y向约束力，以使车门玻璃的顶端能够准确入槽。

通常情况下，玻璃夹片与升降器导轨相互平行，以使车门玻璃能够沿着升降器导轨的延伸方向升降移动，即沿着车门玻璃的理论升降方向升降移动，而本实施例的车门玻璃升降器中的玻璃夹片通过与升降器导轨在Y向形成夹角，使得车门玻璃的实际升降方向与理论升降方向形成夹角，使得车门玻璃的顶端在与门洞条接触时会与理论设计位置产生偏移，从而通过该偏移抵消门洞条对车门玻璃顶端的Y向压力所产生的偏移，使得车门玻璃能够准确入槽。因此，玻璃夹片的倾斜方向应当与门洞条对车门玻璃产生的Y向压力的方向相反。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是本实用新型的车门玻璃升降器的结构示意图。

图2是本实用新型的车门玻璃升降器的玻璃夹片和滑块的侧视图。

图3是本实用新型的车门玻璃升降器的玻璃夹片的侧视图。

图4是本实用新型的车门玻璃的最高位置的示意图。

图5是本实用新型的车门玻璃的理论设计位置和实际接触位置的示意图。

图6是本实用新型的车门玻璃升降器的玻璃夹片的正视图

图7是本实用新型的车门玻璃升降器的玻璃夹片的侧视图。

附图标记

1 车门

2 车门玻璃

3 门洞条

4 A柱导轨

10 升降器导轨

20 滑块

30 玻璃夹片

31 夹持部

32 安装孔

33 第一凹槽

4 0平衡弹簧

A 理论设计位置

B 实际接触位置

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中无框车门的车门玻璃在升到最高位置时入槽不准的问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车的车门玻璃升降器，其通过改变夹持车门玻璃的玻璃夹片的固定角度，为车门玻璃增加Y向约束，使得车门玻璃在升到最高位置时能够准确入槽，实现良好的密封效果。

图1是本实用新型的车门玻璃升降器的结构示意图。图2是本实用新型的车门玻璃升降器的玻璃夹片和滑块的侧视图。如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例提供了一种车门玻璃升降器，包括：

升降器导轨10，升降器导轨10固定在车门1上，其延伸方向与车门玻璃2的理论升降方向一致，车门玻璃2的理论升降方向是指车门玻璃2朝向门洞条3移动、以使其顶端能够抵靠门洞条3的方向，其中升降器导轨10的延伸方向决定了车门玻璃2的移动方向；

滑块20，滑块20沿着升降器导轨10往复移动，以带动车门玻璃2的升降，如图4所示，车门玻璃2升降至最高位置时，其顶端抵靠汽车的门洞条3；

玻璃夹片30，玻璃夹片30固定至滑块20，玻璃夹片30具有夹持部31，用于从车门玻璃2的两侧表面夹持贴合车门玻璃2的底部，以带动车门玻璃2沿着升降器导轨10延伸的方向升降，玻璃夹片30与升降器导轨10在汽车的车身宽度方向上形成第一夹角，以使车门玻璃2的延伸方向与车门玻璃2的理论升降方向形成第一夹角。

由图1可知，由于车门玻璃升降器的设置位置隐藏在车门1内，因此用于夹持车门玻璃2的玻璃夹片30夹持车门玻璃2的底部，车门玻璃2的前侧由A柱导轨4导向，A柱导轨4的延伸方向与升降器导轨10的延伸方向相同，对于无框车门而言，车门玻璃2的后侧没有B柱导轨的约束。则当车门玻璃2在滑块20的驱动下提升至如图4所示的最高位置时，A柱导轨4和升降器导轨10对车门玻璃2的约束非常小，特别是车身宽度方向(Y向)，因此车门玻璃2的顶端在与门洞条3接触时对车门玻璃2产生的Y向压力容易导致车门玻璃2入槽浅或者不能准确入槽。

在本实施例中，虽然升降器导轨10的延伸方向决定了车门玻璃2的升降方向，但是当车门玻璃2提升至最高位置时由于受到来自门洞条3的Y向压力的作用导致车门玻璃2会发生Y向偏移。因此，本实施例的车门玻璃升降器将用于夹持车门玻璃2的玻璃夹片30与升降器导轨10在Y向形成夹角，从而在车身宽度方向上形成对来自门洞条3的Y向压力的抵消，由于玻璃夹片30始终保持对车门玻璃2的固定和导向约束，因此在车门玻璃2被提升至最高位置时仍然能够具有Y向约束力，以使车门玻璃2的顶端能够准确入槽。

通常情况下，玻璃夹片与升降器导轨相互平行，以使车门玻璃能够沿着升降器导轨的延伸方向升降移动，即沿着车门玻璃2的理论升降方向升降移动，而本实施例的车门玻璃升降器中的玻璃夹片通过与升降器导轨10在Y向形成夹角，使得车门玻璃的实际升降方向与理论升降方向形成夹角，使得车门玻璃的顶端在与门洞条3接触时会与理论设计位置产生偏移，从而通过该偏移抵消门洞条3对车门玻璃2顶端的Y向压力所产生的偏移，使得车门玻璃能够准确入槽。因此，玻璃夹片30的倾斜方向应当与门洞条3对车门玻璃2产生的Y向压力的方向相反。

根据门洞条的结构不同，可能会对车门玻璃产生不同方向的Y向压力。在一个具体实施例中，门洞条对车门玻璃产生朝向车身外部的Y向压力，因此，玻璃夹片30朝向汽车的车身内部倾斜，以与升降器导轨10在汽车的车身宽度方向上形成第一夹角。

如图5所示，车门玻璃2具有理论设计位置A和实际接触位置B。

其中，理论设计位置A为使用本实用新型的这种玻璃夹片30朝向车身内部倾斜的情况下、车门玻璃2沿着理论升降方向提升至如图4所示的最高位置时车门玻璃2的顶端与门洞条3接触的位置(和/或角度)。

实际接触位置B为玻璃夹片30与升降器导轨10平行的情况下、车门玻璃2沿着理论升降方向提升至最高位置时车门玻璃2的顶端与门洞条3接触的位置(和/或角度)。即，在玻璃夹片30不具有与升降器导轨10的第一夹角时，车门玻璃2的顶端与门洞条3接触的位置。

从图5中可以看到，在不使用本实施例的车门玻璃升降器的情况下，车门玻璃2在提升至最高位置时会产生朝向车身外部的偏移。

具体地，玻璃夹片30与升降器导轨10之间的第一夹角等于理论设计位置A的切线方向与实际接触位置B的切线方向之间的夹角α，从而补偿由于门洞条3对车门玻璃2顶端的Y向作用力，以避免车门玻璃2入槽浅或者不能入槽的问题。

如图2、图6和图7所示，本实施例的车门玻璃升降器进一步包括：

平衡弹簧40，平衡弹簧40固定在玻璃夹片30和滑块20之间，以动态调整玻璃夹片30和滑块20之间的角度，其中，平衡弹簧40具有垂直于夹持部31的弹力分量。

由于玻璃夹片的角度导致车门玻璃2始终受到Y向约束，并且还会受到来自门洞条的Y向压力，为了实现两者的平衡，本实施例的车门玻璃升降器进一步设置了平衡弹簧40，平衡弹簧40具有垂直于夹持部31的弹力分量，从而在垂直于车门玻璃的表面的方向上动态地调节车门玻璃所受到的Y向压力，以使得车门玻璃能够沿着理论设计方向移动至理论设计位置，从而实现准确地入槽和良好的密封。

具体地，玻璃夹片30具有用于车门玻璃2的安装孔32，平衡弹簧40沿着玻璃夹片30的宽度方向对称地设置在安装孔32的两侧。优选地，平衡弹簧40的位置低于安装孔32的位置。

如图6所示，玻璃夹片30具有用于平衡弹簧40的第一凹槽33，滑块20的对应位置具有用于平衡弹簧40的第二凹槽，平衡弹簧40的两端分别设置在第一凹槽33和第二凹槽内，以动态调整玻璃夹片30与滑块20之间的夹角，从而调整玻璃夹片30与升降器导轨10之间的夹角。

具体地，如图7所示，玻璃夹片30仅通过其顶端34固定至滑块20，玻璃夹片30的底端35悬空。则玻璃夹片30以其顶端34为支点，以平衡弹簧40为动力而调整玻璃夹片30与滑块20之间的夹角。玻璃夹片30在受到来自车门玻璃2的压力而发生偏移时，其偏移量由平衡弹簧40提供的弹力而平衡。

为了使得车门玻璃能够按照理论升降方向升降移动，玻璃夹片30与升降器导轨10的角度为第一夹角时，平衡弹簧40处于其平衡位置，即不对玻璃夹片30产生拉力或压力。

在本实用新型的另一实施例中还提供了一种汽车，其包括如上所述的车门玻璃升降器。

由以上技术方案可知，在本实施例中，虽然升降器导轨的延伸方向决定了车门玻璃升降方向，但是当车门玻璃提升至最高位置时由于受到来自门洞条的Y向压力的作用导致车门玻璃会发生Y向偏移。因此，本实施例的车门玻璃升降器将用于夹持车门玻璃的玻璃夹片与升降器导轨在Y向形成夹角，从而在车身宽度方向上形成对来自门洞条的Y向压力的抵消，由于玻璃夹片始终保持对车门玻璃的固定和导向约束，因此在车门玻璃被提升至最高位置时仍然能够具有Y向约束力，以使车门玻璃的顶端能够准确入槽。

通常情况下，玻璃夹片与升降器导轨相互平行，以使车门玻璃能够沿着升降器导轨的延伸方向升降移动，即沿着车门玻璃的理论升降方向升降移动，而本实施例的车门玻璃升降器中的玻璃夹片通过与升降器导轨在Y向形成夹角，使得车门玻璃的实际升降方向与理论升降方向形成夹角，使得车门玻璃的顶端在与门洞条接触时会与理论设计位置产生偏移，从而通过该偏移抵消门洞条对车门玻璃顶端的Y向压力所产生的偏移，使得车门玻璃能够准确入槽。因此，玻璃夹片的倾斜方向应当与门洞条对车门玻璃产生的Y向压力的方向相反。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃升降器，其特征在于，包括：

升降器导轨(10)，所述升降器导轨(10)固定在车门(1)上，其延伸方向与车门玻璃(2)的理论升降方向一致；

滑块(20)，所述滑块(20)沿着所述升降器导轨(10)往复移动，以带动车门玻璃(2)的升降，所述车门玻璃(2)升降至最高位置时，其顶端抵靠汽车的门洞条(3)；

玻璃夹片(30)，所述玻璃夹片(30)固定至所述滑块(20)，所述玻璃夹片具有夹持部，用于从车门玻璃的两侧表面夹持贴合所述车门玻璃(2)的底部，所述玻璃夹片(30)与所述升降器导轨(10)在汽车的车身宽度方向上形成第一夹角，以使所述车门玻璃(2)的延伸方向与所述车门玻璃(2)的理论升降方向形成第一夹角。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃夹片(30)朝向所述汽车的车身内部倾斜，以与升降器导轨(10)在汽车的车身宽度方向上形成第一夹角。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述车门玻璃(2)具有理论设计位置和实际接触位置，

所述理论设计位置为所述玻璃夹片(30)朝向所述汽车的车身内部倾斜的情况下，所述车门玻璃(2)沿着理论升降方向提升至所述最高位置时所述车门玻璃(2)的顶端与所述门洞条(3)接触的位置，

所述实际接触位置为所述玻璃夹片(30)与所述升降器导轨(10)平行的情况下所述车门玻璃(2)沿着理论升降方向提升至所述最高位置时所述车门玻璃(2)的顶端与所述门洞条(3)接触的位置，

所述第一夹角等于所述理论设计位置的切线方向与所述实际接触位置的切线方向之间的夹角。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的车门玻璃升降器，其特征在于，进一步包括：

平衡弹簧(40)，所述平衡弹簧(40)固定在所述玻璃夹片(30)和滑块(20)之间，以调整所述玻璃夹片(30)和滑块(20)之间的角度，所述平衡弹簧(40)具有垂直于夹持部(31)的弹力分量。

5.根据权利要求4所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃夹片(30)具有用于安装所述车门玻璃(2)的安装孔(32)，所述平衡弹簧(40)对称地设置在所述安装孔(32)的两侧。

6.根据权利要求5所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述平衡弹簧(40)的位置低于所述安装孔(32)的位置。

7.根据权利要求4所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃夹片(30)具有用于安装所述平衡弹簧(40)的第一凹槽(33)，所述滑块(20)的对应位置具有用于安装所述平衡弹簧(40)的第二凹槽，所述平衡弹簧(40)的两端分别设置在所述第一凹槽(33)和第二凹槽内。

8.根据权利要求4所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃夹片(30)与升降器导轨(10)的角度为第一夹角时，所述平衡弹簧(40)处于其平衡位置。

9.根据权利要求7所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃夹片(30)仅通过其顶端(34)固定至所述滑块(20)，所述玻璃夹片(30)的底端(35)悬空。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一权利要求所述的车门玻璃升降器。

Images