CN211598052U - 用于覆盖车锁的主控盒的壳体、车锁以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例涉及用于覆盖车锁的主控盒的壳体、车锁以及车辆。所述壳体包括：壳体主体(1)，包括定位凸起(2)，所述定位凸起形成在所述壳体主体(1)的基部侧(11)上；以及柔性天线(3)，包括：天线触点(31)，适于与所述主控盒内的印刷电路板上的对应触点电耦接；以及通孔(2’)，贯穿所述柔性天线(3)形成；其中借助于所述定位凸起(2)被与所述通孔(2’)对准，所述柔性天线(3)被附接至所述壳体主体(1)而处于预定位置。根据本公开实施例的用于覆盖车锁的主控盒的壳体通过提供定位凸起提高了天线定位的准确性和效率。本公开的实施例还提供一种包括所述壳体的车锁以及包括此类车锁的车辆。

Description

用于覆盖车锁的主控盒的壳体、车锁以及车辆

技术领域

本公开的实施例涉及用于单车的车锁。

背景技术

共享单车的车辆的普及化程度越来越高，数量庞大的单车被供应到市面上，方便民众出行。由于被供应的单车数量巨大，因此每台单车在制造过程中的组装效率，是必须重视的问题。

实用新型内容

本公开的实施例提供了一种用于覆盖单车车锁的主控盒的壳体，其提高了壳体内部件的装配效率和精确度。

所提供的用于覆盖车锁的主控盒的壳体可以包括：壳体主体，包括定位凸起，所述定位凸起形成在所述壳体主体的基部侧上；以及柔性天线，包括：天线触点，适于与所述主控盒内的印刷电路板上的对应触点电耦接；以及通孔，贯穿所述柔性天线形成；其中借助于所述定位凸起被与所述通孔对准，所述柔性天线被附接至所述壳体主体而处于预定位置。

在一些实施例中，所述壳体可以包括至少一个所述定位凸起，其中每个所述定位凸起相隔一定距离。

在一些实施例中，所述柔性天线可以以这样的方式被附接至所述壳体主体上，即，所述柔性天线的附接表面贴合着所述壳体主体的内表面。

在一些实施例中，所述壳体还可以包括柱状部，所述柱状部可以被沿着所述壳体主体的侧壁的一部分设置，其中所述柱状部的顶部与所述基部侧可以相隔预定距离，并且其中所述天线触点可以被附接在所述柱状部的所述顶部。

在一些实施例中，所述柔性天线可以包括GSM天线、NFC天线和GPS天线。

在一些实施例中，所述柔性天线可以以粘附的方式被固定在所述壳体主体上。

本公开实施例还提供一种车锁，其包括前述任一段落中所述的壳体。

本公开实施例还提供一种车辆，其包括前述段落中所述的车锁。

通过以下参照附图对示例性实施例的说明，本公开的进一步特征将变得显而易见。应当理解，实用新型内容部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过结合附图更详细地描绘本公开的示例性实施例，本公开的上述目的和其它目的、特征和优点将变得更加明显，其中在本公开的示例性实施例中，相同的附图标记通常表示相同的部件。

图1示意性示出了根据本公开实施例的壳体；

图2示意性示出了待被附接至图1中的示例性壳体的天线；以及

图3示出了图2的示例性天线已被附接至图1所示的壳体中。

具体实施方式

现在将参考几个示例实施例来描述本公开。应当理解，这些实施例仅为了使本领域技术人员能够更好地理解并由此实现本公开，而不是对本公开技术方案的范围提出任何限制的目的来描述。

目前在共享单车的使用过程中，车锁的装配需要一定成本。如果能减少针对每台单车车锁装配所花费的例如时间成本，则将有利地减少总体成本，从而实现期望的成本效益。

通常而言，车锁内部的天线是柔软的片状材料。这种天线的内部设置有金属线等。这样柔软的天线往往较难以准确就位并且高效的方式被固定在壳体的内表面上。在实施车锁的装配操作时，装配人员都需要花费时间将柔性天线粘附在壳体的内表面上。由此，装配时间被延长了，而且天线的定位精度较差。

本公开的实施例总体上提供了一种用于覆盖车锁的主控盒的壳体。这种壳体能够提高壳体内部件的装配效率和定位准确性，从而有效解决了装配时间长和定位失准的问题。

在本文实施例的语境中，可能使用“单车”、例如“共享单车”作为具体示例。但是本公开的范围不局限于此，任何能够采用在此描述的锁具的车辆均涵盖在本公开的范围内。

图1和图2分别示出了用于覆盖车锁的主控盒的壳体100和待被附接至壳体100内部的柔性天线3。“主控盒”通常表示单车车锁的控制单元。可以理解的，主控盒内一般包括例如印刷电路板(PCB)，电池，锁簧的驱动马达，等等。

如图1所示，壳体100总体上呈现为侧壁14略微倾斜的碗状。壳体100用于覆盖车锁的主控盒(未示出)的腔室。在壳体100被覆盖至主控盒的状态下，图1中所示的壳体的附接侧11和侧壁14等通常是不可见的。

在壳体100的壳体主体1内部，可以包括定位凸起2。例如，定位凸起2可以被形成在壳体100的角部或侧部，如图中所示的右侧和左下角。可以理解，定位凸起2的具体位置与主控盒的实际设计和内部布局相关，可以据此做出调整。

以图中形成在右侧的定位凸起为例，其中设置有三个定位凸起2。每个定位凸起2之间具有一定间隔。定位凸起的数量和间距可以与柔性天线3的长度关联。例如，天线较长的情形下，定位凸起2的数量可以较多，和/或每个凸起之间的间隔可以较大。

以图中的视角，基部侧11可以被视为壳体主体1的底部。可以看到，两个定位凸起2被形成在基部侧11上。一个定位凸起2被形成在柱状部12的顶部121。

在该示例中，柱状部12可以沿着壳体主体1的侧壁14的一部分设置。例如，柱状部12可以与壳体主体1的侧壁14一体形成。如图所示的，柱状部12的顶部121与基部侧11相隔预定距离。顶部121的作用主要在于将柔性天线3的天线触点31压靠在PCB上，从而保证天线触点31与PCB上的相应触点之间可靠接触。

这种设计能够确保在壳体100覆盖住主控盒的装配状态下，与柔性天线的其余部分相比，柔性天线3的天线触点31距离PCB更近。这种距离的缩短有助于天线触点31与PCB之间的耦接，例如包括通信耦接、电耦接等。

参见图2，除了形成有天线触点31之外，柔性天线3还包括贯穿柔性天线3形成的通孔2’。通孔2’的数量和位置与壳体的主体1上的定位凸起2的数量和位置匹配。

为了将柔性天线3安装到壳体主体1上，需要将通孔2’与定位凸起2对准，然后使定位凸起2嵌入并且穿过通孔2’，从而使得柔性天线3的附接表面32能够完全贴合壳体主体1的内表面。当如图1和图3中所示的还包括柱状部12的情形下，柔性天线3的附接表面32将贴合柱状部12的侧面122。

柔性天线3的附接表面32通常是柔性天线3的粘附表面，该粘附表面例如被提供有粘合剂或胶带等。

借助于定位凸起2被安装到柔性天线3的通孔2’内，柔性天性3将被准确地附接至预定位置，而不再需要装配人员花费时间实施定位操作。

在一些实施例中，柔性天线3例如是GSM天线、NFC天线或GPS天线。

可以理解，随着技术的进步，其他类型的天线，以及材质较软的部件或者任何其他不容易被定位的部件，都可以按照本公开实施例的技术构思进行定位。这种定位方式提高了部件定位的准确性，并且减少了定位所花费的时间。

应该理解的是，本公开的以上详细实施例仅仅是为了举例说明或解释本公开的原理，而不是限制本公开。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替代、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。同时，本公开所附的权利要求旨在覆盖落入权利要求的范围和边界或范围和边界的等同物内的所有变化和修改。

Claims (9)

1.一种用于覆盖车锁的主控盒的壳体，其特征在于，包括：

壳体主体(1)，包括定位凸起(2)，所述定位凸起形成在所述壳体主体(1)的基部侧(11)上；以及

柔性天线(3)，包括：天线触点(31)，适于与所述主控盒内的印刷电路板上的对应触点电耦接；以及通孔(2’)，贯穿所述柔性天线(3)形成；

其中借助于所述定位凸起(2)被与所述通孔(2’)对准，所述柔性天线(3)被附接至所述壳体主体(1)而处于预定位置。

2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，包括至少一个所述定位凸起(2)，其中每个所述定位凸起相隔一定距离。

3.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述柔性天线(3)以这样的方式被附接至所述壳体主体(1)上，即，所述柔性天线(3)的附接表面(32)贴合着所述壳体主体(1)的内表面。

4.根据权利要求3所述的壳体，其特征在于，还包括：

柱状部(12)，所述柱状部被沿着所述壳体主体(1)的侧壁(14)的一部分设置，其中所述柱状部(12)的顶部(121)与所述基部侧(11)相隔预定距离，并且其中所述天线触点(31)被附接至所述柱状部(12)的所述顶部(121)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的壳体，其特征在于，所述柔性天线(3)包括以下各项中的任一项或其组合：GSM天线、NFC天线、以及GPS天线。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的壳体，其特征在于，所述柔性天线(3)以粘附的方式被固定在所述壳体主体(1)上。

7.一种车锁，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的壳体。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求7所述的车锁。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆为共享单车。

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